$ilver

Eu folosesc de mult timp si cu succes Arol 2t de la Mol in proportie de 1:30 (33 ml la litru). Chestia cu recomandarile din cartea motocicletei nu tine pentru ca s-au schimbat proprietatile de lubrifiere ale uleiurilor.

Asta al doilea cam tinde spre linia ideala, exceptand ghidonul, care dupa gusturile mele ar trebui sa fie ceva de genul Captain America insa tendintele actuale sunt pentru modelul asta in "pi".

N-ai decat sa shimbi cadrul . Acum serios vorbind, daca nu umbli la cadru ca sa modifici unghiul coloanei de directie (jugul), n-ai decat sa modifici prinderea furcii. Trebuiesc schimbati ochelarii (tablele prin care intra telescoapele), cel de jos sa fie mai lung decat cel de sus. In acelasi timp acestia trebuiesc indoiti, astfel incat gaurile de fixare a telescoapelor sa fie concentrice. O modificare de genul asta dar mai interesanta am vazut la HD-ul lui Cipri din Constanta, care avea furca inclinata de o firma din Germania iar ochelarul de jos era prins de axul jugului printr-un pivot.

Valkyie Rune e de-a dreptul fenomenala. Mi se pare de departe cruiserul de serie cu cel mai reusit design si cred ca nici motorul nu e mai prejos, fiind un Honda de 1800 . P.S.: Pretul de 25000$ e si el pe masura .

Dumnezeu sa-i dea odihna si iertare!

Eu zic ca totusi e exclus sa intre apa din esapament in motor. Trebuie sa treaca de supapa de evacuare si apoi de segmenti, ceea ce e greu de crezut. Daca nu stiai, de obicei motorina este galbena, sau ma rog, verde, albastruie, daca este aditivata, dar oricum o culoare transparenta, in nici un caz neagra.

Am sa incerc sa fac eu rost de una (desi cred ca va trebui sa dai o fuga pana la Ploiesti sa o iei ). Daca reusesc te anunt. Pana atunci bafta la cautat!

Alternatorul mai nou, ca sa fie si ieftin, nu poate fii decat de Jawa sau IJ dar sfatul meu este sa-ti pui un magnetou de Minsk sau Voshod, nu mai ai nevoie de baterie, ai si lumini si aprindere electronica in acelasi timp.

Da ce-ai patit, nu o ai deloc sau e stricata? Daca e stricata spune-mi ce are ca a mea e reparata si la prinderea pe ax si sus culisanta aia pe care apesi cu piciorul iar de ceva vreme n-am mai avut probleme.

Pentru curatarea motorului stiu ca se poate folosi motorina. Se porneste si se tine cateva minute la relanti. Nu se tureaza pentru ca apar forte si solicitari prea mari iar capacitatea de ungere a motorinei este mica, in schimb spala foarte bine. Personal am folosit motorina ca sa spal cutia de viteze iar cand am dat-o afara a iesit neagra, semn ca a spalat ceva.

Eu am avut aceeasi problema cu rezervorul de festival de pe motorul meu, avea vreo doi pori iar cand i-am alamit p-astia au inceput sa apara altii cum apar capetele la balaurii din povesti. Nu am avut decat sa ma rog de sudor sa insiste pana acopera tot iar de un an de zile nu am mai avut probleme (daca rezervorul e vopsit pe exterior iar in interior are tot timpul benzina, fara apa , atunci nu are de ce sa rugineasca).

Mie unul mi-a cam placut cum a iesit. Nu fac alte aprecieri pentru ca ar fii oricum subiective, eu fiind unul dintre "merituosii" organizatori. Mishto pozele, mai bagati daca mai aveti. Pozele facute de noi vor aparea in curand pe situl clubului. Ar mai fii de spus ca ... Sa-mi bag esapamentu'n ea de vreme!!! La Ploiesti a plouat marunt de vineri seara pana sambata dimineata dar parada, concursurile si concertele de sambata au fost "uscate". P.S.:A venit de la Timisoara si Mihai cu Dnepr-ul lui Jack Daniel's si dupa 600 km era inca intreg.

Exact! Nici macar lichidul din radiator nu se va raci prea bine pentru ca nu este in miscare (daca bagi o cana de ceai fierbinte in apa rece nu se va raci la fel de bine ca atunci cand mesteci in ea). Chiar si cu motorul pornit (ca sa angreneze lichidul din circuit prin radiator), in momentul in care temperatura scade sub 80-85 de grade termostatul se inchide si lichidul nu mai trece prin radiator iar ventilatorul se invarte de nebun.

Eu umblam intr-un timp cu vreo 10 bujii dupa mine si l-e scimbam tot timpul, iar la un moment dat mi-a dat un prieten o bujie NGK la care se potrivea cifra termica de care aveam nevoie si dupa asta am mers un an jumate' cu aceeasi bujie. Cauta echivalentul cifrei termice pentru Dnepr la o marca serioasa de bujii si ar trebui sa nu mai ai probleme.

Eu mi-am lungit furca de Simson de pe motor cu 15 cm, cu adaosuri sudate intre juguri (ochelari) ca sa nu fie solicitate prea tare si nu am nici o problema cu ea, lanseaza foarte bine dar nu prea amortizeaza pentru ca pistoanele si cilindrii amortizoarelor sunt uzate.

Daca vrei carburator pentru Simson eu zic ca e cam mic cel de Minsk, mai bine ia-ti unul de Voshod (sunt niste carburatoare destul de bune). Si mai bun ar fii unul de ETZ, e pentru aceeasi capacitate dat e ceva mai scump.

Din cate stiu eu avansul la Jupiterul tau ar trebui sa fie 2,7 (oricum, daca-i dai avansul mai mic ar trebui sa porneasca repede dar sa nu aiba putere). Daca problema ar fii avansul, ar trebui sa ai bujiile ude fleasca dupa reprizele de incercari. Daca ai reglat bine avansul si ai incercat doua carburatoare s-ar putea sa-ti traga aer fals pe undeva.

Eu ii zic MZ-ului meu chopperit "Choparila" (are coarnele ca niste urechi de "iepurila"), si chiar daca e comunist merge foarte bine in ultimul timp (sper ca nu intra pe net sa citeasca ce-am zis si s-o ia razna din nou ).

Din pacate nu te pot ajuta dar fii atent ca pe langa diametru, pistonul trebuie sa corespunda la diametrul boltului (se pot face niste bucsi desi nu e prea sanatos), cat si ca inaltime (distanta dintre bolt si capul pistonului, daca e mai inalt poti lua putin din el la strung, daca e mai scurt e nasol).

A fost o Yamaha DragStar din Ploiesti (Dan Chelsoi -"silverpistons"). Cica l-a cam "intepat" Loredana cu pectoralii .

Bravo bai baiatule, arata provocator rau de tot . Sper s-o termini si sa vii cu ea pe 14-16 Mai la MotorRock ca nu e prea departe Ploiestiul de tine, poti sa-i faci inaugurarea si mi-ar placea s-o vad "life".

Materialul despre carburatoare poate fii downloadat acum de pe situl SilverPistons.

Astazi am reusit sa definitivam detaliile festivalului MotorRock organizat pe 14-16 Mai la Ploiesti. Afisul cu desfasurarea evenimentului la www.silverpistons.ro.

Am uitat sa va spun: Daca va avea loc o parada neautorizata prin Ploiesti, exista riscul sa se revina la interdictia accesului motocicletelor in centrul Ploiestiului, eliminarea acestei restrictii fiind obtinuta cu dificultate.

Am vrut sa evit "spalarea rufelor murdare" in public, respectiv sa evit discutarea problemelor si divergentelor din cadrul clubului pe acest forum, al carui scop este cu totul altul, dar s-a ajuns se pare la un punct in care sunt necesare unele lamuriri: Ma numesc Marian Tanasica si sunt membru fondator al clubului SilverPistons (informatie verificabila), o parte dintre voi ma cunosc cel putin din vedere pentru ca merg la intruniri inca din '99, iar pana acum ceva timp am fost vicepresedinte si membru in consiliul director. In urma unor nemultumiri legate de ceea ce se intampla la club, intr-o sedinta extinsa a clubului s-a propus schimbarea presedintelui si reorganizarea conducerii clubului. A avut loc un vot in care cu o majoritate covarsitoare Cristi Ursu a fost destituit din functia de presedinte, fiind numit presedinte Oprea Constantin, un motociclist vechi care s-a considerat ca are capacitatea de a calma spiritele, ne va strange in jurul sau pe toti si astfel vom reusi ca fiind multi si uniti sa atingem obiectivele propuse la infiintarea clubului. In urmatoarea sedinta, in care trebuia sa decidem restul membrilor din conducerea clubului, Cristi Ursu a produs stupefactie declarand ca nu recunoaste votul de destituire a sa, neavand drept de vot decat membrii fondatori, adica 6 (dintre care trei sunt el, nevasta-sa, asupra careia ma abtin sa fac aprecieri si fratele sau care nu are nici un fel de legatura cu motociclismul, nemaifiind vazut de nimeni de la semnarea actelor la notariat, acum aproape un an si jumatate). In sala erau prezenti peste 30 de membrii, din care majoritatea fac parte din club de mai mult de un an de zile. In urma acestor fapte, impreuna cu Laurentiu Lefter, mi-am declarat intentia de a ma retrage din acest consiliu director dictatorial, urmand ca Ursu sa ramana cu actele si noi cu faptele. Clubul a fost infiintat (fara acte) inca din anul 2000, moment in care Cristi Ursu nu avea nici un punct comun cu motoarele si motociclistii, urmand ca dupa doi ani sa fie unul dintre cei care a avut initiativa constituirii cu acte a asociatiei. Spun acestea urmare a faptului ca s-a afirmat mai sus ca "Cristi Ursu a infiintat clubul", lucru total eronat. Unul dintre motivele pentru care s-a dorit schimbarea lui Ursu din functia de presedinte (functie de care se tine cu dintii ca Ceausescu) au fost chiar afirmatiile si remarcile facute pe acest forum in numele clubului, membrii acestuia nefiind consultati si nefiind de acord cu ele (vezi "Calendarul real al intalnirilor..." si posturile din alte subiecte). Cele spuse mai sus de mine, precum si de Dan Chelsoi (nick: silverpistons, el fiind cel caruia datoram retragerea restrictiei de circulatie a motoarelor prin centrul Ploiestiului), se vor dovedi reale si vor putea fii verificate de oricine foarte curand. In incheiere as vrea sa va spun ca parada anuntata pe 29 aprilie in Ploiesti nu are acordul autoritatilor locale, la ea nu vor participa membrii clubului SilverPistons si va sfatuiesc sa faceti la fel. P.S.: Convingerea mea este ca lucrurile se vor lamurii in curand iar discutiile purtate pe forum vor fii unele constructive.