$ilver

In principiu camera de ardere are un centru optim de propagare a frontului de ardere iar prin utilizarea unei bujii mai lungi decat cea originala tu ai mutat acest centru mai jos. Avand in vedere faptul ca stiu mai multe cazuri in care pistoanele de Jawa s-au gaurit (s-au topit in capat) s-ar putea sa fie cam riscant. Personal folosesc cu succes la MZ bujie cu filet lung ,desi original avea bujie scurta (avantajul este ca mareste putin raportul de compresie micsorand camera de ardere). Dupa ce am mers multa vreme cu vreo 10 bujii sub sa pentru ca se stricau regulat, am gasit la un prieten o NGK BP5S care m-a tinut mai bine de un an si pe care o pastrez si acum ca amintire .

Prietene Imre (cred ), dupa cum expui situatia, chiar daca nu o faci in limba materna, se vede treba ca oricum va trebui sa apelezi la un service sau la un prieten ca sa rezolvi problema . Oricum, daca esti dispus sa prinzi ceva mecanica lucrurile stau cam asa: Boltul (caruia tu ii spui cui) este fixat axial in piston de doua sigurante. La tine una din ele a iesit din canalul de fixare si impreuna cu capatul boltului au zgaraiat cilindrul. In functie de adancimea maxima a zgaraieturii va trebui sa alezezi cilindrul pana la o anumita cota de reparatie (sa-i maresti diametrul pana dispare zgaraietura), dupa care iti iei piston si segmenti pentru noua cota. Exista riscul ca santul din cilindru sa fie atat de adanc incat sa treaca de ultima cota de reparatie , caz in care cilindrul trebuie inlocuit. Cum ti-a spus si Demostene, ideal este ca ambele pistoane sa fie de aceeasi cota dar daca nu ai posibilitatea va trebui ca cel putin acestea sa aiba aceeasi greutate (la motoarele cu mai multi cilindrii pistoanele se cantaresc si se ia span din interior pana ajung la aceeasi greutate). Inainte de montaj va trebui sa te asiguri ca siguranta boltului, sau bucatile ei, nu au ramas in motor. Bafta si sper ca ti-am fost de ceva ajutor .

Multumesc Roby, am vazut ca pozele sunt de pe www.biker.ru dar data trecuta cand am intrat nu am reusit sa vad pozele. De data asta am reusit (paranormal sau pur si simplu fuck_windows ) si intr-adevar "low drag" e lucrat super bine dar mie imi place mult "big bitch" pentru ca are linia aceea perfecta si este un chopper adevarat: furca lunga si inclinata, roata spate lata iar cea din fata mare si subtire (iar pe deasupra mai are si motor in "V").

Nivelul de ulei se verifica cu motorul asezat vertical si cu ambele roti pe sol. Daca vrei sa schimbi uleiul ar trebui sa pui cat scrie aici: "(oil capacity)", iar dupa aceea sa verifici nivelul. Daca nu vrei sa faci schimbul (desi la 6000km n-ar fii rau sa o faci), scurge-l pe cel vechi si vezi daca ai 1,8l sau mai mult.

Exista o pasta ambalata la cutie care se aplica in zonele cu neetanseitati, se intareste la caldura si rezista la temperaturile inalte la care ajunge esapamentul.

Dar cu motorul asta nu mai ai ceva poze?

Poze de la festivalul MotorRock Ploiesti au fost introduse pe situl clubului SilverPistons la pagina "Poze". Pozele au fost facute atat de catre noi cat si de Axa cu Scame, Mihai (Jack Daniel's), Biggy si alti prieteni care au participat la festival si carora le multumim.

Eu folosesc de mult timp si cu succes Arol 2t de la Mol in proportie de 1:30 (33 ml la litru). Chestia cu recomandarile din cartea motocicletei nu tine pentru ca s-au schimbat proprietatile de lubrifiere ale uleiurilor.

Te referi la galeriile de evacuare? Adica tobe de esapament?

Asta al doilea cam tinde spre linia ideala, exceptand ghidonul, care dupa gusturile mele ar trebui sa fie ceva de genul Captain America insa tendintele actuale sunt pentru modelul asta in "pi".

N-ai decat sa shimbi cadrul . Acum serios vorbind, daca nu umbli la cadru ca sa modifici unghiul coloanei de directie (jugul), n-ai decat sa modifici prinderea furcii. Trebuiesc schimbati ochelarii (tablele prin care intra telescoapele), cel de jos sa fie mai lung decat cel de sus. In acelasi timp acestia trebuiesc indoiti, astfel incat gaurile de fixare a telescoapelor sa fie concentrice. O modificare de genul asta dar mai interesanta am vazut la HD-ul lui Cipri din Constanta, care avea furca inclinata de o firma din Germania iar ochelarul de jos era prins de axul jugului printr-un pivot.

Valkyie Rune e de-a dreptul fenomenala. Mi se pare de departe cruiserul de serie cu cel mai reusit design si cred ca nici motorul nu e mai prejos, fiind un Honda de 1800 . P.S.: Pretul de 25000$ e si el pe masura .

Dumnezeu sa-i dea odihna si iertare!

Eu zic ca totusi e exclus sa intre apa din esapament in motor. Trebuie sa treaca de supapa de evacuare si apoi de segmenti, ceea ce e greu de crezut. Daca nu stiai, de obicei motorina este galbena, sau ma rog, verde, albastruie, daca este aditivata, dar oricum o culoare transparenta, in nici un caz neagra.

Am sa incerc sa fac eu rost de una (desi cred ca va trebui sa dai o fuga pana la Ploiesti sa o iei ). Daca reusesc te anunt. Pana atunci bafta la cautat!

MZ-urile de 175 si 250 au transmisia primara prin roti dintate intr-adevar dar cel de 125 o are prin lant. Uleiul de transmisie T90 e OK dar avand in vedere faptul ca pe langa cutia de viteze trebuie sa unga si placile de ambreiaj, mie mi s-a intamplat ca acestea sa patineze, probabil si din cauza ca erau putin uzate. Daca nu patineaza e in regula dar oricum si uleiul de motor Diesel (care e mai vascos decat cel de MAS) este bun, antrenarea pompei de injectie, a distributiei si a altor mecanisme facandu-se prin roti dintate, de unde rezulta ca are si proprietati de ungere a angrenajelor. P.S.:Cutiile de viteza de MZ sunt oricum foarte bune, rar am vazut pe cineva care sa aiba probleme de genul acesta, ba chiar cunosc pe cineva care a mers o vara intreaga fara ulei in cutie si nu a avut probleme (bineinteles ca nu recomand asta nimanui ).

Alternatorul mai nou, ca sa fie si ieftin, nu poate fii decat de Jawa sau IJ dar sfatul meu este sa-ti pui un magnetou de Minsk sau Voshod, nu mai ai nevoie de baterie, ai si lumini si aprindere electronica in acelasi timp.

Cu lantul de transmisie nu stiu ce ai putea sa faci dar uleiul din cutie ar fii bine sa nu fie T90, eu am pus ulei de motor Diesel pentru ca cel de transmisie e cam vascos si risti sa-ti patineze ambreiajul.

Da ce-ai patit, nu o ai deloc sau e stricata? Daca e stricata spune-mi ce are ca a mea e reparata si la prinderea pe ax si sus culisanta aia pe care apesi cu piciorul iar de ceva vreme n-am mai avut probleme.

Pentru curatarea motorului stiu ca se poate folosi motorina. Se porneste si se tine cateva minute la relanti. Nu se tureaza pentru ca apar forte si solicitari prea mari iar capacitatea de ungere a motorinei este mica, in schimb spala foarte bine. Personal am folosit motorina ca sa spal cutia de viteze iar cand am dat-o afara a iesit neagra, semn ca a spalat ceva.

Eu am avut aceeasi problema cu rezervorul de festival de pe motorul meu, avea vreo doi pori iar cand i-am alamit p-astia au inceput sa apara altii cum apar capetele la balaurii din povesti. Nu am avut decat sa ma rog de sudor sa insiste pana acopera tot iar de un an de zile nu am mai avut probleme (daca rezervorul e vopsit pe exterior iar in interior are tot timpul benzina, fara apa , atunci nu are de ce sa rugineasca).

Mie unul mi-a cam placut cum a iesit. Nu fac alte aprecieri pentru ca ar fii oricum subiective, eu fiind unul dintre "merituosii" organizatori. Mishto pozele, mai bagati daca mai aveti. Pozele facute de noi vor aparea in curand pe situl clubului. Ar mai fii de spus ca ... Sa-mi bag esapamentu'n ea de vreme!!! La Ploiesti a plouat marunt de vineri seara pana sambata dimineata dar parada, concursurile si concertele de sambata au fost "uscate". P.S.:A venit de la Timisoara si Mihai cu Dnepr-ul lui Jack Daniel's si dupa 600 km era inca intreg.

C'mon bikers, let's fucking rock!!! Veniti de vineri (sfatul meu) ca oricum e de bikereala si de rockereala! P.S. Da-ti radarele peste cap bajetii cu "sportsterele" (cat maim multe poze)!!!

Treba ta, tzuica o sa fie destula dar daca vii mai devreme poti sa iesi pe poarta, sa intri, sa zici "bine v-am gasit" si sa mai primesti cateva tzuici de "bun venit" .

Pentru motociclisti, repet MOTOCICLISTI (care din diverse motive pot veni si fara motor, ca de..., fiecaruia i se mai intampla dar motociclistii adevarati se cunosc oricum), intrarea consta intr-o jucarie pentru copiii nevoiasi. Taxa care va fii perceputa (30.000 pentru tot evenimentul) este pentru diferentierea publicului larg care nu va avea acces in zona de campare, aceasta fiind delimitata.