bach

nu stiu de ce am impresia ca peste 2-3 ani de mers iti schimbi parerea, eu mi-am luat de curand un kawasaki si pretenarii au avut grija sa-mi scoata ochii ca am tradat nipra, desi nu e chiar asa, nipra are o tona de minusuri dupa cum stie toata lumea dar compenseasa la fel de bine cu stilul de a merge de a vibra etc. Eu de 2 luni de cand merg pe japoneza n-am avut nici o traire, in afara ca am picat si era sa-mi fracturez un genunchi , chiar nu se compara cu mersul pe nipra, asa greoaie cum e merge excelent inclusiv in oras (cel putin pt mine) sper sa il gat asa incet si sa revin la mersul pe comunista ca asa am cele mai mari satisfactii motoristice...

mersi inca o data! la ceva asemanator m-am gandit si eu, ideea e ca nu prea am incredere ca tin chestile alea ce se strang pe cablu , o sa incerc!

mersi am facut masuratorile si intretimp am si facut una la strung (ce bine e sa ai colegi strungari) alta problema (se pare ca se tin lant)..unde gasesc cablu de ambreiaj pt KLX650 ca al meu s-a dus? Sau cum il fac? Cablu simplu se mai gaseste dar poate imi dati o idee cum prind piesa de jos de el?

Baga mare domnule ca vreau si eu un ghidon la nipra !!!

Din pacate memoria si logica la mine nu mai functioneaza in parametrii asa ca va intreb pe voi cu riscul de a ma face de cacao, cum e pozitia corecta la montat pistoane (ma refer la distanta bolt-exterior)?....am uitat na!

pedalele cu putina munca se pot finisa "oglinda"!

Din pacate memoria si logica la mine nu mai functioneaza in parametrii asa ca va intreb pe voi cu riscul de a ma face de cacao, cum e pozitia corecta la montat pistoane (ma refer la distanta bolt-exterior)?....am uitat na!

17-18-19 e si Intrunirea Moto de la Timisoara, pacat ca s-au suprapus ...

acu` jumate de ora ce ma amuzam si eu pe aceasi tema, compenseaaza totusi calitatea lucrarilor (ma refer la motorul din poza care dupa parerea mea de Rat-ist e o bijuterie)

Vand o pereche de comenzi avansate pt cei care mai modifica vre-o comunista, pret 150 Lei! Poze zilele astea!

am o mica problema, azi m-am apucat sa fac schimbul de ulei la klx si am constatat ca nu exista tubul metalic ce trecea prin filtru (cel prin care trece ulei) filtrul era bagat doar in motor si lasat asa, cum fac rost de bucata aia de teava? sau macar de niste poze cu masuratori sa fac una la strung?

am citit, tot nu inteleg de ce trebuie sa fie motorul pus la "semn" cand reglezi platoul aprinderii .....

La ce-ti trebuie semn pe volanta? N-ai aprindere electronica? Lasa-mi un mesaj cu programul tau (defapt cu timpul liber si vin pe la garaj sa-mi bag ghearele si eu )

poate te ajuta asta http://www.duroterm.ro/servicii/tratamente-termochimice/3

am sa pun cat de repede pot! poze n-am apucat sa-i fac da oricum nu-l mai dau ca e prea misto motorul, in legatura cu slefuitul, din cate stiu eu pastilele is tratate pe suprafata nu in profunzime prin slefuire distrugi stratul de cementare (sau ce tratament o avea) si distrugi pastila. Am gasit pareri pro si contra slefuitului pe site-uri de "dincolo" ...

Orice statie itp trebuie sa aiba mai nou stand altfel nu poate functiona!! Asa ca vor avea cei care vor sa mai faca itp-ul

Dumnezeu sa-l odihneasca in pace!

multumesc pt link! asa cu slefuitul ma descurc doar ca n-am chef de surprize, in manual scrie sa nu le rectifici ca se sparg (nu stiu daca e treaba pur comerciala sau chiar e un risc).

am manualul si nu apare nimic, am reglat intretimp la 2 ture jumate si merge ok, cam asa stiam si eu dar vroiam sa ma asigur ca sa nu fac operatiunea asta de mai multe ori. Mesaj completat Are cineva idee unde gasesc pastile de supape pt Klx 650 c 1993??? Mesaj completat bah da ce gunoi de forum.............! Are cineva idee unde gasesc pastile de supape pt Klx 650 c 1993???

http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_...vulcan_1992.php eu stiu ca e en 400 , doar precizez ca nu e comparabil cu sigla de "bmw" de pe M, aici find treaba facuta in fabrica exemplu mai sus! si e plin netul de poze cu en400 vulcan...... "Kawasaki introduced the Vulcan 400 in 1986 as an entry level cruiser. The Vulcan 400 featured a 399 cc liquid cooled V-twin engine similar in design to the 750 producing 33 hp (25 kW) @ 8,500 rpm and 23.6 lb?ft (32.0 N?m) @ 4,500 rpm. The Vulcan 400 was fitted with a chain drive and five-speed transmission to reduce cost and was produced in both Classic and Drifter variations. Due to the larger proportions and more ornate bodywork, the Vulcan 400 weighed in at 510 lb (230 kg), a full 30 lb (14 kg) heavier than the Vulcan 750." .....cam atat cu offtopic-ul!!!

eliminatoru-ul e cam altfel modelul si are numele EL sau Zl (depinde de perioada de fabricatie si de capacitate) plus ca pe asta din poza scrie mare si frumos pe capacul de sub sea Vulcan (de la mama lui) ........bafta la schimb!

misto treaba, in sfarsit apar si ceva choppere in adevaratul sens al cuvantului in romania, incet dar sigur, bafta in continuare.Ai idee cat a costat kit-ul de furca ame si de unde a fost achizitonat?

salutare am achizitionat de curand un KLX 650c 1993 si am si eu o intrebare pt cei ce au pe motoarele lor carburatorul keihin cvk40, la cate ture se regleaza surubul de amestec, am gasit pe ceva site-uri cu klr (despre klx nu prea gasesc multe detalii si in manual nu scrie) ca s-ar regla undeva la 2 ture jumate, al meu l-am gasit undeva la 1.75. Multumesc anticipat!

frumos....sus cu topic-ul