RvsS

Si o poza - cum vad motocicilistii Brasovul de pe Tampa.

Lantul s-a gandit sa ma contrazica la faza asta. Asa ca dupa ce am fost si eu pentru prima data pe Cheia am ajuns pana la intrarea in Bucuresti unde ... s-a rupt. Cred ca nici Rossi nu schimba lantul la mai putin de 1000 km ca mine ) Prin urmare voi schimba kitul de lant cu totul. Nu stiu daca sa spun ca am fost nenorocos ca s-a rupt lantul sau norocos ca am ajuns cu el pana la 500 m de Bucuresti (atat mai aveam pana intram in oras) La prima vedere s-a rupt partea care a fost prinsa la service, adica locul unde a fost imbinat, dar trebuie sa mai verific. Nici nu mai stiu la ce mecanic sa apelez, voi incerca la reprezentata Suzuki probabil, ma apropiam de numarul de km pentru revizie oricum. In alta ordine de idei, drumul de la Valeni la Brasov este cel mai frumos pe care l-am vazut vreodata. Km dupa km de curbe si asfalt bun intr-un decor natural incredibil. Cu ocazia asta mi-am dat seama ca nu stiu sa iau curbele cum trebuie (spre rusinea mea la dus ma cam urmarea un tir pe curbele stranse, deci e clar ca nu stiu ) asa ca mi-am amintit cate ceva din Twist of the Wrist la intoarcere (franare inainte de curba, apoi mers in curba cu viteza constanta pana la iesire). Mai am de citit si de exersat. medevac106 - mersi de poze, am comandat si eu piesa cu ajutorul lui Emppu, am gasit si placa, inca nu sunt sigur ca vreau Givi, asa ca voi proba direct la magazine.

Daca nu e mare deranjul iti pot varsa acum banii online in cont pentru bucata aia de fier de 90 de EUR

Mersi Emppu. Da-mi contul pe privat (presupun ca e cont in EUR) si ma uit pe Louis ce au. Ca sa nu ne mai chinuim cu modificarile, am putea lua direct asta - http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=57502 Lista de optionale e impresionanta. Ca si sumele platite pentru accesorii doar pentru ca sunt originale Suzuki. In lista de optionale instalate vad un "kit coborire bascula spate" stiti cumva la ce foloseste ?

Multumesc frumos. Totusi, 90 de EUR bucata aia de fier? Peste care trebuie si placuta si cutia ? Imi poti spune de unde ai luat cutia si placuta ? Stiu ca se pot pune mai multe, imi place modelul tau cu spatar pentru pasager, sunt curios cat costa. Presupun ca Louis nu trimite direct in RO si tre sa apelez la intermediari nu ? Am incercat odata si nu doreau decat prin transfer bancar (fara card credit) si erau mari comisioanele.

Despre vibratii - da, are peste 5000 rpm si nu e doar la mine, am vazut ca se plangeau mai multi. Nu sunt mari, dar m-as simti mai bine daca nu ar vibra usor ghidonul in depasiri si speram ca se rezolva cu niste accesorii Rizoma, probabil sunt optimist. Acum ca am gasit cu saua (o voi face la Darian), as dori sa montez si un suport de bagaje in spate. Ar fi bine sa fie doar pentru spate (cu cele laterale nu cred ca as mai putea sa ma strecor in trafic cand ajung la destinatie). Am vazut ca suportul e 100-160 EUR, fara cutie. Ce alte optiuni am, e doar un fier pana la urma dracia aia. Cred ca ce are Emmpu nu se potriveste la K7.

Daca aveti date de contact pentru Darian sau alta persoana din Bucuresti care sa faca asa ceva eu sunt dispus sa fiu primul cobai pentru modificarea seii. Red Bandit - manerele Rizoma au eliminat vibratiile din ghidon de la peste 5000 rpm ? Sau imi doresc prea mult de la niste bucatele de plastic/carbon/ce sunt ele ?

M-am interesat de sa cu atentie pe mai multe forumuri. Nu as putea sa iti raspund la intrebare, dar am cautat pe ebay in UK, FR si DE si nu am gasit nimic. La producator(Corbin sau Bagster) preturile sunt imense - sub 300 de lire nu cred ca pot lua ceva.

Scuze, chiar nu imi dau seama, "o cacuta" ? Adica sa schimb si pinioanele ?

A fost examinat de 2 mecanici - Kaore si MyMoto si au spus ca e ok sa schimb doar lantul. Sincer - da-l dracu' e un lant. De ce se largeste asa in doar cateva sute de km, ca doar nu e de guma! Ma rog, voi schimba si caucicul spate cand va fi cazul si vedem daca e nevoie de kit de lant complet.

Este doar lantul, nu e kit. A costat 170 lei si sincer nu l-am luat pentru ca m-as fi zgarcit, asta a fost recomandat de service (Kaore). Merg incet, tot asa, schimb pe la 5000, doar in depasiri 8000, nici vorba sa il fortez in vreun fel.

Am avut un ZZR si intr-adevar era mult mai rau cu vantul lateral, dar aici pun la socoteala si greutatea de vreo 60 kg in minus (ca sa nu mai zic cat am pus eu pe mine intre timp ), pe Suzuki e doar o briza asa, adie un pic mai tare cand trece tirul din sens opus pe langa tine, dar nimic dramatic. Cu parbrizul asta, Banditul incepe sa devina barca de touring pe care o doresc. Ramane de rezolvat problema de trepidatie in manere - citisem la Red Bandit ca a pus Rizoma si nu se mai simt trepidatiile, asa sa fie oare ? In alta ordine de idei - lantul Iris (nou) montat acum 500-600 km s-a lasat foarte mult, a facut o "burta" ce atingea cricul central. Am rezolvat prin strangere, dar de ce se lasa asa mult pe o distanta asa de scurta?

Impresiile despre parbriz - permite pozitie dreapta in sa fara turbulente mari pana la viteze de touring sportiv. Din pacate nu apara de vantul lateral

La Suzuki cel putin da, tremura usor pedala/maneta. Deocamdata la mine nu a intrat niciodata in afara de momentul cand am facut Test Drive si am vrut sa vad daca functioneaza. Tot ce au spus cei de aici este adevarat, mai ales ca incepator. Pentru ca la scoala moto de la noi se invata doar poligonul si nu prea se dau sfaturi despre franarea de urgenta, m-am imprastiat prin bruscarea franei feta cand aveam moto fara ABS. Desigur, pot sa cazi si cu ABS-ul, dar prezenta acestuia pe mine pana acum m-a ajutat pe plan psihic, sper sa nu fie nevoie sa o folosesc. Daca se vorbeste despre distanta de franare, aveti aici un test: http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-...ingDistance.pdf. Pentru cei care nu doresc sa citeasca tot: CONCLUSIONS In general, the test results demonstrated an improvement in braking performance with the use of ABS, whether braking on a dry or wet surface even compared with the best stops obtained without ABS. Without ABS, the rider required numerous attempts to approach the maximum deceleration performance of the motorcycle. With the use of ABS, however, the rider was able to quickly obtain consistent maximum deceleration results, whether the vehicle was loaded or lightly loaded. Diferenta de pret in cazul unui model nou nu este foarte mare si la majoritatea se poate dezactiva din cate stiu eu.

In pregatire pentru 1 Mai am schimbat parbrizul standard cu MRA Variotouring. Desi initial am inteles ca ar fi ceva mai inalt, partea de jos e la fel de mare, dar partea de sus este ajustabila. Am pus poze la pozitia ei maxima. Este laudat pe net, voi testa in acest weekend, sunt curios daca e o diferenta. Daca doreste cineva parbrizul original de Bandit S 2005-2008 il pot vinde, pun si poze cu el imediat.

Rezervorul este de 19 litri, este in manualul oficial. De asemenea, greutatea nu este de 240 kg cum e trecut in talon, ci de 218 Kg (probabil un pic mai mult pentru ca are si ABS). Daca este cineva interesat de asocierea litri ramasi in rezervor-liniute de pe display am atasat din manual. Stie cineva de unde se poate lua o sa cu gel ? http://www.topsellerie.com au la 289 eur, mi se pare exagerat.

Ca sa inchei povestea cu dealerul intr-o nota optimista, am primit manualul de service si manualul de utilizare. Toate reviziile au fost efectuate la timp si ma voi duce sa o fac si pe urmatoarea in momentul in care ajung la km respectivi. Deci se poate si la noi, doar ca pe banii, timpul si nervii mei.

M-am interesat eu atent despre ambele modele (ai un thread lung aici: /index.php?showtopic=218536). Din ce am vazut CBF-ul este mai micut, mai usor. Saua mi se pare mai tare decat la Bandit. Bandit-ul este comod la drum lung. Eu voi face 2 modificari - parbriz mai inalt pentru a putea merge fara grija vantului si o alta sa (e buna si aia standard, dar se poate si mai bine). Parbrizul lui standard protejeaza foarte bine, dar trebuie sa stai putin mai aplecat pentru a merge peste 120 km/h, ceea ce nu e o mare problema, dar eu as prefera o pozitie mai dreapta pe distante lungi. Ca idee, drumul Constanta-Bucuresti l-am facut fara oprire si fara probleme (pe ZZR trebuia sa ma opresc sa ma mai intind, amorteam). Principalele 2 probleme cu CBF-ul sunt ca au pus pe ea injectie foarte tarziu si faptul ca e mai scumpa decat Banditul. Sunt sigur ca ambele modele sunt foarte bune, dar intre ele as alege Banditul daca doresti sa faci drumuri mai lungi si CBF-ul daca mergi mai mult in oras (fiind mai usoara si pare si mai ingusta). Ia in considerare si posibilitatea de a lua cu ABS, diferenta de pret nu e foarte mare. Ca idee, varianta K9 a Banditului va fi mult mai scumpa din cauza cursului Yen-Euro si, pentru ca nu sunt mari modificari, m-as orienta spre K8. K8 se afla acum la diversi dealeri la preturi foarte bune, in oferta. Nu stiu sa te indrum in Constanta pentru Suzuki, dar Honda ai reprezentanta la Capitol (cred ca stii). Despre cum sta pe curbe nu pot sa ma pronunt, nu sunt asa specialist, doar stiu ca ma aplec mai mult decat simteam ca pot cu ZZR-ul, dar sunt alte dimensiuni ale anvelopelor, alte viteze, ii las pe cei mai in masura sa te sfatuiasca.

Scuze ca revin, stiti cumva cine importa oficial Michelin Pilot Power (2 CT spate) ? Am primit o cotatie de 682 lei si vroiam sa stiu daca exista mai ieftin, plus ca nu este din Bucuresti.

medevac106 - sa nu exageram, pretul este bun, mii de euro sub ce era nou, chiar sub ce era in Germania. Sapt. viitoare voi merge din nou sa aflu cum e cu manualul si cartea sa vedem ce scrie in ea si voi face si o revizie generala, chiar daca s-a facut, o verificare a tuturor consumabilelor Eu sunt foarte multumit de moto, atat de model in general cat si de exemplarul meu, doar ca as fi dorit sa mi se spuna de la inceput totul si ii schimbam ce era necesar inca de la inceput. Acum merge foarte bine. Urmeaza sa comand parbriz, suport de bagaje. Il fac tourer incet incet. Am vazut si carene laterale, dar sunt foarte scumpe pentru bucata de plastic pe care o ofera (350 dolari/eur in functie de unde se comanda). Se poate monta amortizor ghidon pe el ? Ati incercat, ajuta ?

Emppu - sunt de acord cu majoritatea lucrurilor. 1.Bani in plus pentru unul nou ar fi fost prea multi, nu ii mai aveam. E usor de zis mai asteapta si strange. Diferenta era de mii de euro pana la unul nou, nu are sens. Am rezolvat problemele cu cativa lei. 2.Lantul nu atarna, asta as fi vazut, dar nu era in stare f. buna. Oricum, acum stiu ca e ok sa il schimbi la 15 000. Nu mi se pare exagerat (am citit ca la 18 000 e ceva mai rar sa il vezi in stare buna). 3. In talon scrie 22 l. Asta era nedumerirea. Eu initial am crezut ca a luat 9-10, dar cand am calculat ca in 225 km s-au dus 14 l mi-a dat un 6,2 l, ceea ce mi se pare acceptabil, totusi fiind un regim mai sportiv. Supararea mea e ca dealerul nu mi-a spus ca are nevoie de la inceput de verificari/schimbari, as fi facut chiar la ei in service totul, as fi platit pentru lucrare. E vorba de siguranta clientului totusi, adica la cat am dat pe ea nu mai bagam 1000 de lei in niste cauciucuri ? De cate ori m-au mintit pana am luat actele nici nu vreau sa va spun. Sunt o persoana extrem de calma, dar dupa 2 luni le-am comunicat ca o aduc la sediu si ii dau foc in fata lor. Serviciile sunt foarte proaste. Urmatoarea moto va fi din afara in cativa ani. Oricum va fi BMW, poate ca reprezentanta lor e mai buna. mircea2008@yahoo - mie mi s-a spus ca Michelin Pilot Power (fata, nou) se duce cam in 5000-6000 km, deci vulcanizat si dupa 6500 eu l-as schimba.

Am cumparat moto de la reprezentanta. Nu este nou, este motocicleta lor de Test Drive. Practic a fost dat catre presa care a scris articol dupa test (exemplarul meu a aparut in Motociclismo de exemplu) si probabil pentru cei care doreau sa vada daca li se potriveste. Este model K7, inmatriculat de ei in 2008. Avea toate caractersticile pe care mi le doream (injectie, ABS, semicarena) si pretul nu era foarte mare. In plus, au oferit garantie un an, deci toate bune si frumoase. Dupa aceea insa au inceput problemele - pentru ca recunosc ca nu ma pricepeam am intrebat daca are revizia facuta si daca trebuie sa mai schimb ceva la ea. Nu m-ar fi deranjat, am fi bagat-o atunci direct in service la ei, as fi platit daca trebuia si o luam gata de drum. Mi s-a spus ca revizia se face la 13000 km si pentru ca avea putin peste 13000 a fost deja facuta. Mi s-a spus si ca acele cauciucuri mai merg un sezon. S-a dovedit ca cel de pe fata avea un dop pus (fusese vulcanizat). A fost umflat chiar de vanzator cand am luat-o, am crezut ca nu e anormal, a stat pe loc, era decembrie deci nu fusese probabil miscat de ceva timp. Dar cum se tot desumfla, la vulcanizare mi-au aratat dopul de cauciuc, asa ca am schimbat cauciucul pe banii mei (by the way - Michelin-ul se simte foarte bine, o sa incerc sa iau pe spate tot asa). Am observat si ca se aude un cloncanit. La examinare la mecanic s-a observat ca era tare in unele locuri,moale in altele, deci l-am schimbat si pe asta. Intr-adevar, am platit integral pe 12 februarie moto. Aceasta nu a apartinut dealer-ului efectiv, era luata de ei in leasing. S-a spus ca dureaza 2 saptamani pana se fac actele. Ningea oricum, deci nicio graba. Dupa 4 saptamani in care nu s-a intamplat nimic si deja nu mi se mai raspundea la telefon am dat de contabilitatea lor si apoi de logistica lor si apoi am dat chiar de leasing-ul lor si am aflat ca nu platisera banii, nu se facuse inchiderea de leasing. Am mers personal la leasing (desi nu aveam eu nicio treaba, era intre Romstal Leasing si dealer treaba). Am sunat inca o luna zi de zi, nu mi se raspundea cu zielele, nu eram sunat inapoi, uneori mi se respingeau apelurile. In sfarsit, dupa ce le-am facut eu niste comisioane (adica m-am dus eu la leasing cu talonul, desi ei trebuiau sa faca asta) am primit actele finale dupa peste 2 luni de cand am achitat integral. Ca apoi sa aflu ca ei nu stiu unde este cartea de service, ca nu stiu unde este manualul de utilizare, ca are cauciucul fata vulcanizat, ca cel spate ar trebui schimbat totusi si ca lantul trebuie schimbat. Toate astea un prima mie de km dupa ce am cumparat-o, fiind asigurat ca totul e ok. (a doua cheie am primit-o, era la leasing). Nu pot sa dau vina pe mine pt. ca nu e datoria mea sa stiu cand se schimba un lant, poate n-am chef sa invat detaliile astea, eu ma duc cand zic ei la revizie, imi schimba ce trebuie si gata. Se pare ca nu se poate in RO asa ceva, nici la dealer. Numele dealer-ul va las sa il ghiciti, au fost cel mai bine plasati la SMAEB 2009, central. In alta ordine de idei - Bucuresti - Constanta pe autostrada destul de tare a consumat 14 litri. Am facut plinul la iesirea din Bucuresti si in C-ta deja eram "pe bec". Avand in vedere ca au intrat doar 14 si se presupune ca are rezervor de peste 20, ma gandesc ca avertizarea incepe cand ai cel putin 5-6 litri efectiv. O alta observatie, probabil un truism - lipit de rezervor si cu capul sub micul parbriz nu se ma simt turbulente. Moto poate urca vioi pana la viteze mari si muschii gatului care se impotriveau vantului se pot relaxa. Totusi, voi comanda un parbriz sa nu stau ca pe SS tot timpul. Daca ati incercat ceva din cele de pe pagina anterioara nu ezitati sa-mi dati de veste. De asemenea, partea dorsala sufera un pic, o sa cu gel va fi poate urmatoarea achizitie.

Cand am luat moto ma gandeam ca nu voi face modificari la ea. Nu imi place sa desfac suruburi, sa dau cu spray de lant, nu ma pasioneaza sa stiu dimensiuni ale zalelor, etc. Dar m-a prins microbul si atunci va intreb ce recomandati intre urmatoarele 3 parbrize: 1. Givi care este la fel cu cel original, dar mai inalt cu 12 cm (https://www.twistedthrottle.com/trade/productview/3107/415/). 2. MRA Double-Bubble. Nu pare mult mai inalt, este orientat spre ideea de racing dar poate protejeaza bine (https://www.twistedthrottle.com/trade/productview/3713/415/) 3. MRA Touring nu la fel de inalt precum cel de la Givi, dar are o forma care parca arunca vantul departe casca. (https://www.twistedthrottle.com/trade/productview/1781/415/) 4. MRA Vario Touring (https://www.twistedthrottle.com/trade/productview/1782/584/). Adica punctul 3+o extensie reglabila. Pe acesta l-am vazut pe un Kawa ZR7S si proprietarul era multumit. Ce vreau eu de fapt este sa pot merge drept in sa fara sa imi zboare vantul capul la 130 km/h. Ati testat asa ceva ? E mai importanta inaltimea acestuia (atunci aleg Givi) sau forma (aleg MRA Vario Touring).. Si inca o intrebare - cum prindeti o casca de Bandit cu plasa? Pe fosta (Kawa ZZR 250) aveam niste cleme (http://digiads.com.au/motorbikes/used-motorbikes/bike_ad_photos/digiads_motorbike_ads_113328_1.jpg - micile parti albe/argintii de sub sa) care se ridicau si era simplu. Dar la Bandit ? (evident in afara de topcase, aia va fi runda 2 de intrebari, dupa Sarbatori).

Ti-am raspuns acolo, am urcat cam acelasi traseu ca tine.

Multumesc pentru raspunsuri. Da, era de la lant, dar nu numai ca trebuia strans, trebuia inlocuit cu totul, ceea ce am si facut. Dupa cum banuiam, dealer-ul mi-a vandut motocicleta cu cauciucul fata vulcanizat cu un dop de cauciuc care nu a rezistat prea mult si de aia scapa aer. Mi se pare nesimtire, macar sa imi fi zis de la inceput si schimbam la cumparare, comandam relaxat un set fata/spate si gata. Asa am alergat prin magazine si service-uri pentru ca nu prea exista in stoc prea multe, ca sa nu mai spunem ca puteam ramane in pana la dracu in praznic pe autostrada. Sunt curios ce scrie in cartea de service despre revizii, dar surpriza, nici pe aia nu o gaseste dealerul sa mi-o dea. La fel nu gasesc nici manualul de utilizare. Toate astea dupa ce le-a luat peste 2 luni sa imi dea actele de inmatriculare. Si platisem si in avans integral. Sunt curios cum justifica ei acordarea garantiei daca nu au carte de service. Medevac - eu nu am dat de manualul de utilizare pe net, ai cumva posibilitatea sa il dai la scanat ? Eventual la copiat/xerox daca e mai simplu si trimit un curier dupa el. Am pus cauciuc Michelin Pilot Power si acum ii caut fratiorul pentru spate. Vad ca review-urile sunt bune (http://www.reviewcentre.com/reviews100063.html).