RvsS

Cu riscul de rigoare de a polua threadul, chiar asta vroiam sa adaug, ca dintre toate, tot noul VFR mi-l voi lua Asta daca are parbriz cat de cat inalt, pozitie nu chiar asa de "in cap" precum pe actualul VFR si daca nu cumva are pret de BMW cum se tem destul de multi. Un avantaj Yamaha ar fi si pretul, chiar comparat cu Pan-ul. Stiu ca vor scoate si o versiune touring a VFR-ului, dar banuiesc ca o voi scoate din ecuatie din cauza greutatii. Totusi, noul Deauville are aproape 110 cai la 236 kg, nu mi se pare deloc putin. Poate cuplul sa fie mai slabut la 66 Nm. Prin comparatie, Bandit-ul meu are cam 80 cai la o greutate apropiata (ABS-ul adauga cam 8 kg) si nu este deloc o motocicleta inceata. Prin comparatie, FJR are cam 265 kg daca nu ma insel si 140 cai, dar cuplul este imens, dublu fata de Deauville.

Inteleg diferenta de clasa asa cum o afiseaza producatorii, dar in acelasi timp inteleg si nevoile mele. Deauville este considerat in Pan mai mic, asa il consider si eu. De asemenea, nu am nevoie de un motor peste 1000 cc,ci doar de protectia la vant mai buna pe care o ofera FJR-ul sau K1200GT-ul. Pan-ul este mult prea greu pentru a fi folosit in oras. Din cate am vazut (testat), FJR-ul nu este (chiar) atat de mare, poate fi folosit si in oras, atata timp cat nu ai mari pretentii la strecurat. Deci da, pentru mine FJR si Deauville sunt in aceeasi categorie denumita "Posibila mea viitoare moto".

Aveti aici un articol foarte detaliat cu o comparatie intre cele din clasa aceasta unde FJR iese in fata. http://www.motorcycle-usa.com/12/539/Motor...ng-Comparo.aspx Sigur ca e subiectiv rezultatul, dar la cat costa si cum se misca mi se pare o alegere foarte buna. M-am documentat, am de ales intre FJR, noul Deauville (prea urat) si K1200 GT (prea scump). satori - daca mai intri pe acest thread - parbrizul este suficient de inalt ? Ridicat la maxim iti muta casca sau aerul trece peste ea ? Inca o intrebare - cand simti ca intra cuplul ? Intreb pentru ca la Bandit-ul pe care il am sub 5000 nu e foarte fun, dar la un motor asa mare presupun ca intra mai jos. 3000 ?

Scuze pentru intarziere. Sa continuam. Asadar cu maneta noua de ambreiaj am pornit spre Koln. Urma sa fie cea mai lunga zi ca si numar de kilometri. Ma asteptam ca pe autostrazile din Germania sa fie mai usor, dar m-am inselat. Drumul este aproape in totalitate prin padure si cu schimbari de altitudine, lucru frumos la inceput, dar care se transforma in stress pentru ca nemtilor nu le mai ajung cele 2 benzi. Pe prima sunt tiruri unul dupa altul iar pe a doua mai intalnesti persoane care nu sar de 110-120 km/h, depasind tirurile care merg cu 100 km/h in cam 5 minute. Nimeni nu facea flash-uri, nu clanoxa, asteptau rabdatori in Porsche sa termina un Golf 2 depasirea de exemplu. O mare portiune din drum era in lucru, totul foarte frumos semnalizat, dar cu restrictii dese la 80 km/h pe care le respecta toata lumea. Astfel, drumul este parcurs in foarte multe ore si ajungem pe centura Cologne-ului spre inserat. Chiar inainte de intra in oras, autostrada devine cu 4 benzi si deja sunt surprins de viteza cu care se merge pe ultima banda. Mi-am dat seama ca pe portiune nu este limita de viteza si cand am plecat din Romania ma gandeam ca voi putea testa limitele, dar nu e deloc asa. Pe banda 4 la ei se merge peste 200 km/h, iar eu nu pot tine un astfel de ritm. In zona respectiva chiar si banda 3 se mergea cu un ritm ceva cam rapid decat pot sustine. Banditul este totusi un naked, cu toate modificarile pe care i le-am facut. Deja trebuie sa merg cu viziera deschisa pentru ca este complet intunecata si pe inserate nu mai vad mare lucru. Cu parere de rau, la Koln eu am fost prins cu treburi 2 zile, dar pasagera ne aduce urmatoarele imagini din oras: Domul este unul dintre simbolurile orasului: Insa, atractie cea mai mare a fost .... Muzeul Ciocolatei. Desigur, atractia e mare, deci inca o poza din muzeu: si la final, un cadou pentru cei care petrec mult timp in fata monitorului, tot din muzeu: Dupa 2 zile lasam Koln-ul in urma si ne indreptam catre cel mai nordic punct al calatoriei noastre: Amsterdam. Ne simtim mai relaxati, vom ajunge la jumatatea calatoriei noastre in curand, inapoi trebuie sa fie mai usor.. Sa-i dam bice.

Am eu TwoBros, sper ca ai si silencer, simpla e pur si simplu prea tare. Sincer, si cu silencer e prea mult pentru mine, sper ca esti mai rezistent sau ai dopuri. Vezi ca la Bandit cel putin cand se modifica toba originala se pierde ceva care tinea cricul central sa se loveasca de partea de sus si la gropi mai troncane. Evident, doar cand ai ambreiajul tras, altfel auzi doar toba.

Noul 1250 GT numit altfel in 2010: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...250FA-for-2010/

Plecam din Budapesta si vrem sa trecem in goana prin Austria pentru a ajunge la buza Germaniei, la Passau. Drumul este foarte frumos, cu o autostrada ce trece prin zone cu diferente de altitudine si destul de virajata care ofera pe langa un trafic relativ lejer si peisaje foarte frumoase. Bicele despre care vorbeam sunt date si asfel ajungem in Passau unde suntem intampinati cu caldura. Spre seara iesim prin orasul care se gaseste la intersectia Dunarii cu Inn si Ilz fiind numit si Orasul celor Trei Rauri. Nu ne putem desparti de moto nici dupa atatia kilometri si iesim tot cu ea, sa ii aratam si cum e prin Germania. Ajungem in zona orasului vechi si urcam catre o fortareata. Este deja intuneric si pustiu, ni se face foame si ne hotaram sa ne intoarcem in partea turistica. Incerc sa intorc moto in varful pantei, dar este prea abrupt si intr-un moment de neatentie o scap si imi cade intre picioare. Ne ridicam imediat si ma enervez pentru ca stiu ca ar fi fost nevoie doar de putin mai multa forta bine dozata din partea mea ca sa o tin si nu s-ar fi intamplat nimic, aveam 2 km/h. La cateva secunde dupa aceasta, in spatele nostru ajung 2 nemti pe un BMW F650CS si ma ajut sa o ridic imediat de jos. O inspectam si nu are nimic, crash-bar-urile de care va spuneam in primul post si-au facut datoria. Observ ca are maneta de ambreiaj putin indoita catre partea de jos si o trag putin in sus sa o indrept. Moment in care .... raman cu maneta in mana. Realizez gravitatea problemei. E noapte, sunt intr-un oras nu foarte mare care probabil nu are manete de ambreiaj in stoc si nu pot sa bag sa schimb vitezele. A doua zi trebuie neaparat sa ajung in Koln, la peste 600 km distanta. Nemtii ma intreaba de un acronim pe care nu il inteleg. Le spun ca am toate felurile de asigurare, dar nu asta ii interesa si continua cu acronimul respectiv. Pana la urma inteleg ca e vorba de un fel de ACR din partile locului si evident ca nu am abonament la asa ceva. Ei ma sfatuiesc sa nu ii chem pentru ca nu ar face decat sa ma tracteze intr-un garaj peste noapte, dar nu o vor repara si costul interventiei este de 500 EUR. Ma sfatuiesc sa o duc incet pana in partea de jos a dealului si sa vad maine ce fac. Le urmez sfatul si gasesc o parcare unde o las peste noapte. Mesaj completat Ganduri negre ma macina si ma trezesc fara alarma la 6:30. Gasesc din fericire un dealer autorizat Suzuki relativ aproape si ne urcam in taxi care ne duce pe niste dealuri pana la marginea orasului unde vedem ca firma reprezinta Yamaha, Kawasaki si Suzuki. Intru cu nodul in gat. Daca nu au piesa trebuie probabil comandata prin Internet si dureaza 1-2 zile, ceea ce inseamna ca trebuie sa abandonez moto si sa iau tren/avion. Trebuie neaparat sa ajung seara in Koln. Piesa dorita este Kupplungshebel si vad ca doamna scoate ceea ce seaman cu o un diafilm pe care il examineaza la microscop. Ma gandesc ca daca asa cauta ei piesel n-am nicio sansa, dar vad ca se muta apoi la calculator si apoi pleaca in spate. Hai, hai, gaseste-o, gaseste-o, stiu ca o ai in stoc! Vine si imi pune pe masa piesa. O au! O cumpar dar ii intreb daca poate veni cineva cu mine sa o montam. Ma gandeam ca nu e mare problema, dar nu stiam decat ca ambreiajul de la modelul meu este hidraulic si nu stiam ce implica asta la montare si nici ce alte probleme ar putea avea pe care nu le-am sesizat. Imi spune ca nu pentru ca masina lor de interventie este ... in service. Ironia sortii. Totusi, insist sa il iau cu taxiul pe mecanic si ma roaga sa astept ca vom rezolva cumva. Prietena pleaca cu taxiul spre oras si eu raman la reprezentanta, ceva mai optimist. Dupa cateva minute iese un mosulet din spate injurand in germana de mama focului. Probabil il deranjasem dimineata si cand a si auzit pentru ce dorea sa ne deplasam i-a picat prost. Il vad ca isi ia o casca si imi face semn sa-l urmez. O casca ? Stai putin, asta nu suna bine, ce nevoie are de casca daca mergem cu masina ? Doar nu ... Ajungem la un garaj in care sunt 4 vehicule. Un Bandit exact ca al meu, un ATV si un scuter. Sperantele mi se indreapta catre ATV in acel moment pentru ca, asa cum sunt si alti motociclisti, pot sa ma dau cu moto, dar am groaza de a fi pasager. Nu-mi ies pasentele, mosul scoate ceea ce cred ca era un Daelim si boscorodeste sa ma urc in spate ca pierdem vremea. Ma urc repede ca sa nu il fac sa astepte, nu apuc sa imi inchid geaca, sa imi leg casca, nici sa imi pun manusile. De la prima curba imi dau seama ca nu e de bine. Mosul nu are nicio protectie in afara de casca, dar se apleaca pe dracia aia mai mult decat am facut-o eu vreodata pe Cheia. Depaseste pe contrasens, franeaza tarziu inainte de curba. Ma tin de el si incerc sa imi amintesc ce ii predicam pasagerei la inceputuri, din ce citisem si eu pe net: Apleaca-te in aceeasi directie in curba Nu sta teapana pe mijloc cand eu sunt aplecat ca ma dezechilibrezi Nu tipa Evident nu-mi iese decat partea cu tinutul pliscului, restul le ratez cu brio in primele curbe. Ma uit pe geaca de mosului dintr-un material sintetic, probabil made in China, ce gasesti la tarabe pe la noi cu 10 lei. Observ brodat: "Racing!" E clar, asta ne omoara pe amandoi. Cursa continua, mai tarziu am aflat ca depasisem si taxiul care plecase cateva minute inainte si in care era prietena si doamna taximetrista ma arata cu degetul si radea, probabil aratam traumatizat. Mosul ajunge in zona veche a orasului si intra pe piatra cubica. Am presupus ca acum se linisteste, macar atat stiu ca daca e astfel de carosabil incetinesti si franezi prudent. De unde, o tine blana pe micile stradute, probabil la ei piatra cubica e pusa mai neted decat la noi. Ajungem in parcare, mosul se duce direct cu o cheie, strange 2 suruburi in jurul manetei si imi spune sa ii fac o proba. A durat 10 secunde, daca stiam ca era asa simplu ... Merge perfect, ii multumesc si ii dau mai multi bani decat cere. Incerc sa ii explic ca mi-a facut un mare bine, ca trebuia neaparat sa ajung departe. E prima data cand zambeste, imi ureaza noroc si zvacneste cu scuterul inapoi. Imi rad in barba de comportamentul rusinos ca pasager si ma urc din nou pe Bandit. E timpul sa-i dam bice. Mesaj completat Plecam din Budapesta si vrem sa trecem in goana prin Austria pentru a ajunge la buza Germaniei, la Passau. Drumul este foarte frumos, cu o autostrada ce trece prin zone cu diferente de altitudine si destul de virajata care ofera pe langa un trafic relativ lejer si peisaje foarte frumoase. Bicele despre care vorbeam sunt date si asfel ajungem in Passau unde suntem intampinati cu caldura. Spre seara iesim prin orasul care se gaseste la intersectia Dunarii cu Inn si Ilz fiind numit si Orasul celor Trei Rauri. Nu ne putem desparti de moto nici dupa atatia kilometri si iesim tot cu ea, sa ii aratam si cum e prin Germania. Ajungem in zona orasului vechi si urcam catre o fortareata. Este deja intuneric si pustiu, ni se face foame si ne hotaram sa ne intoarcem in partea turistica. Incerc sa intorc moto in varful pantei, dar este prea abrupt si intr-un moment de neatentie o scap si imi cade intre picioare. Ne ridicam imediat si ma enervez pentru ca stiu ca ar fi fost nevoie doar de putin mai multa forta bine dozata din partea mea ca sa o tin si nu s-ar fi intamplat nimic, aveam 2 km/h. La cateva secunde dupa aceasta, in spatele nostru ajung 2 nemti pe un BMW F650CS si ma ajut sa o ridic imediat de jos. O inspectam si nu are nimic, crash-bar-urile de care va spuneam in primul post si-au facut datoria. Observ ca are maneta de ambreiaj putin indoita catre partea de jos si o trag putin in sus sa o indrept. Moment in care .... raman cu maneta in mana. Realizez gravitatea problemei. E noapte, sunt intr-un oras nu foarte mare care probabil nu are manete de ambreiaj in stoc si nu pot sa bag sa schimb vitezele. A doua zi trebuie neaparat sa ajung in Koln, la peste 600 km distanta. Nemtii ma intreaba de un acronim pe care nu il inteleg. Le spun ca am toate felurile de asigurare, dar nu asta ii interesa si continua cu acronimul respectiv. Pana la urma inteleg ca e vorba de un fel de ACR din partile locului si evident ca nu am abonament la asa ceva. Ei ma sfatuiesc sa nu ii chem pentru ca nu ar face decat sa ma tracteze intr-un garaj peste noapte, dar nu o vor repara si costul interventiei este de 500 EUR. Ma sfatuiesc sa o duc incet pana in partea de jos a dealului si sa vad maine ce fac. Le urmez sfatul si gasesc o parcare unde o las peste noapte. Mesaj completat Ganduri negre ma macina si ma trezesc fara alarma la 6:30. Gasesc din fericire un dealer autorizat Suzuki relativ aproape si ne urcam in taxi care ne duce pe niste dealuri pana la marginea orasului unde vedem ca firma reprezinta Yamaha, Kawasaki si Suzuki. Intru cu nodul in gat. Daca nu au piesa trebuie probabil comandata prin Internet si dureaza 1-2 zile, ceea ce inseamna ca trebuie sa abandonez moto si sa iau tren/avion. Trebuie neaparat sa ajung seara in Koln. Piesa dorita este Kupplungshebel si vad ca doamna scoate ceea ce seamana cu un diafilm pe care il examineaza la microscop. Ma gandesc ca daca asa cauta ei piesele n-am nicio sansa, dar vad ca se muta la calculator si apoi pleaca in spate. Hai, hai, gaseste-o, gaseste-o, stiu ca o ai in stoc! Vine si imi pune pe masa piesa. O au! O cumpar dar ii intreb daca poate veni cineva cu mine sa o montam. Ma gandeam ca nu e mare problema, dar nu stiam decat ca ambreiajul de la modelul meu este hidraulic si nu stiam ce implica asta la montare si nici ce alte probleme ar putea avea pe care nu le-am sesizat. Imi spune ca nu pentru ca masina lor de interventie este ... in service. Ironia sortii. Totusi, insist sa il iau cu taxiul pe mecanic si ma roaga sa astept ca vom rezolva cumva. Prietena pleaca cu taxiul spre oras si eu raman la reprezentanta, ceva mai optimist. Dupa cateva minute iese un mosulet din spate injurand in germana de mama focului. Probabil il deranjasem dimineata si cand a si auzit pentru ce dorea sa ne deplasam i-a picat prost. Il vad ca isi ia o casca si imi face semn sa-l urmez. O casca ? Stai putin, asta nu suna bine, ce nevoie are de casca daca mergem cu masina ? Doar nu ... Ajungem la un garaj in care sunt 3 vehicule. Un Bandit exact ca al meu, un ATV si un scuter. Sperantele mi se indreapta catre ATV in acel moment pentru ca, asa cum sunt si alti motociclisti, pot sa ma dau cu moto, dar am groaza de a fi pasager. Nu-mi ies pasentele, mosul scoate ceea ce cred ca era un Daelim si boscorodeste sa ma urc in spate ca pierdem vremea. Ma urc repede ca sa nu il fac sa astepte, nu apuc sa imi inchid geaca, sa imi leg casca, nici sa imi pun manusile. De la prima curba imi dau seama ca nu e de bine. Mosul nu are nicio protectie in afara de casca, dar se apleaca pe dracia aia mai mult decat am facut-o eu vreodata pe Cheia. Depaseste pe contrasens, franeaza tarziu inainte de curba. Ma tin de el si incerc sa imi amintesc ce ii predicam pasagerei la inceputuri, din ce citisem si eu pe net: Apleaca-te in aceeasi directie in curba Nu sta teapana pe mijloc cand eu sunt aplecat ca ma dezechilibrezi Nu tipa Evident nu-mi iese decat partea cu tinutul pliscului, restul le ratez cu brio in primele curbe. Ma uit pe geaca de mosului dintr-un material sintetic, probabil made in China, ce gasesti la tarabe pe la noi cu 10 lei. Observ brodat: "Racing!" E clar, asta ne omoara pe amandoi. Cursa continua, mai tarziu am aflat ca depasisem si taxiul care plecase cateva minute inainte si in care era prietena si doamna taximetrista ma arata cu degetul si radea, probabil aratam traumatizat. Mosul ajunge in zona veche a orasului si intra pe piatra cubica. Am presupus ca acum se linisteste, macar atat stiu si eu, ca daca e astfel de carosabil incetinesti si franezi prudent. De unde, o tine blana pe micile stradute, probabil la ei piatra cubica e pusa mai neted decat la noi. Ajungem in parcare, mosul se duce direct cu o cheie, strange 2 suruburi in jurul manetei si imi spune sa ii fac o proba. A durat 10 secunde, daca stiam ca era asa simplu ... Merge perfect, ii multumesc si ii dau mai multi bani decat cere. Incerc sa ii explic ca mi-a facut un mare bine, ca trebuia neaparat sa ajung departe. E prima data cand zambeste, imi ureaza noroc si zvacneste cu scuterul inapoi. Imi rad in barba de comportamentul rusinos ca pasager si ma urc din nou pe Bandit. E timpul sa-i dam bice. Mesaj completat Postul se pare ca se dubleaza, forumul moto nu are cel mai fiabil server.

Am incercat si CBF 600 S si mi s-a parut micuta, plapanda si ... cam plictisitoare. Sa mai subtire, pozitie mai dreapta putin, mai usoara. Overall mai buna in oras probabil, mai slaba la drumuri mai lungi. E o analiza superficiala, dar m-a gandit mult si la ea inainte sa iau Bandit. Am decis impotriva ei pentru ca pe injectie e doar din 2008 daca nu ma insel si varianta Honda echivalenta Banditului (cu ABS si injectie) este cu mult mai scumpa, ceea ce nu pot justifica.

La prima vedere, fara sa ma uit pe cifre: GSF 650 S ti se va parea mai grea decat Hornetul si cred ca si mai putin fasneata. Daca nu ma insel este si putin mai inalta. Protectia la vant este suficienta pentru DN-uri si daca nu te infigi peste viteza legala este ok si pe autostrada. Nu stiu cum trage Hornetul desi am auzit lucruri bune, dar Bandit-ul nu te face de rusine, incepand din 5000 rpm e chiar ok. Cu mici modificari la sistemul de bagaje si parbriz poti sa mergi toata Europa cu ea (I did ). Pe scurt: Ca motor nu cred ca vei vedea o diferenta majora, nu va trage mult mai tare/putin ca Hornetul. Ca protectie la vant si confort cred ca vei fi mai impacat cu Bandit-ul, mai ales daca retapitezi saua (o investitie minora). Din 2007 Banditul este pe injectie si din 2006 daca nu ma insel exista si modele cu ABS pe care il poti obtine cu o crestere relativ mica a pretului de achizitie.

Nu mi-e rusine sa spun ca am zis ca vreau desi nu stiam ce sunt aceste bujii si cu ce ma ajuta Pretul este 67 lei/bujie la reprezentanta. Nici nu are sens sa verific preturile in alta parte, sunt sigur ca e mai scump de unde am luat eu. Emppu: da, Kawa GTR mai are aceasta posibilitate care pana si mie mi se pare trasa de par ca utilitate. Pacat ca nu face si Suzuki un tourer mare(nu 1250GT nu e chiar un tourer mare, e o adaptare bunicica in schimb).

Desigur, cifrele de consum le aduc in discutie doar pentru ca imi sunt cele mai accesibile statistici si nu am noutati despre moto pana cand vine din revizia de 24 000 km Am scris de Polo tocmai pentru ca stiam ca ai asa ceva (ai mentionat anterior) si era o curiozitate. Referitor la afisare presiune (si aici torn gaz pe foc) - BMW Clima inca nu au bagat, dar pe LT au si sistem cu 6 discuri si boxe in spate. Dar am deviat din nou, fac un topic in alta parte, scuzati. Mesaj completat Sa fiu si ontopic: M-au sunat de la reprezentata si au intrebat daca vreau bujii cu iridium. Nu stiu exact ce implica aceasta schimbare, e de bine ?

1200-le suna ... apetisant Revenind putin la 650 cc, am facut un calcul de consum pe cei 5000 km din concediu, complet incarcat si cu pasager, in general pe autostrada. A iesit 5,6 l/100 km. Mi se pare putin avand in vedere conditiile de drum. Pe de alta parte, am inteles ca o masina gen Volkswagen Polo cu motor de 1,2 si greutate mult mai mare scoate sub 5. Pentru cultura mea generala, cum scoate un motor mai mare care trage o greutate de 6 ori peste moto un consum mai mic? Stiu ca exista o explicatie logica, dar nu o cunosc Regimul de turatii ?

Da, cred ca toba stock de mai jos decat a mea. Cele soft sunt de vanzare, nu stiu daca de asta ma intrebi, imi poti da un PM pentru alte detalii. Da, se ridica cea din dreapta, oricum nu a atins toba, e o chestie de cat de bine tensionezi arcurile care tine cele 2 genti. CalinD - imi pare rau sa aud asta, sper sa te razgandesti, posturile tale sunt foarte informative.

N-am stiut daca te referi la cele soft pe care le am la vanzare (T438N) sau la cele hard pe care le am acum (V35) asa ca pun cu ambele. Mesaj completat Am de facut revizia de 24 000, am inteles ca asta e mai importanta. A facut-o cineva la un K7 ? Ca sa stiu cam la ce costuri sa ma astept.

Nu am ajuns pe rezerva pentru ca benzinariile sunt mai rare decat la noi si nu am vrut sa risc. Stiu insa de pe autostrazile noastra ca nu prea duce 250 km fara sa stai putin in dubiu daca mai ajungi cu un singur plin. Mesaj completat Recunosc ca m-ai pierdut. Adica ar trebui sa aiba aceeasi turatie la 130 km doar cu mine pe ea si la vale fata de complet incarcat si cu pasager in deal ? Nu cred ca te-am inteles.

Daca este incarcat complet cu pasager si bagaje laterale hard precum si topcase pline ochi iar autostrada este in panta (stiu, caz mai rar, dar mie mi s-a intamplat des in concediu pentru ca prin Austria si Germania sunt numai munti si dealuri ) atunci are cam 7500 - 8000 rpm. Viteza este intr-adevar 130 km/h. Saua si pe mine ma rupea dupa 200 si ceva de km, dupa retapitare la Darian este mult mai bine, pot merge cam 400 km.

Mi-as lua daca as putea sa o controlez, ceea ce deocamdata nu pot. N-am tehnica si forta necesara. Mesaj completat Se tin apasate ambele butoane - Adjust si Select parca 2-3 secunde si apoi ai acces la ceas pe care il ajustezi pe rand cu Adjust si apoi Select pentru a trece de la ora la minute. Asa e la K7.

Eu cred cu tarie ca pe un BMW RT sau un LT dupa 600 de km pe autostrazile din Germania nu te prabusesti la pat. Sper ca asa este, altfel intreaga clasa touring nu-si are rostul, pentru ca daca si pe acesti monstri te doboara oboseala atunci n-are sens sa ne luam ceva mai mare de Bandit 650. Sunt oameni care fac 1000+ km pe RT (este un domn care isi descrie excursia in Norvegia pe acest forum) - apai 1000+ inseamna 10 ore la medie de 100 km/h, ceea ce cu Banditul nu pot. (repet - medie - deci chit ca merge el 150 km/h cateva ore tot nu e suficient, caci se mai opreste sa puna o benzina, sa bea o apa. In plus, rezervorul Banditului e prea mic mi-am dat eu seama in excursie. Nici nu mi se facea mie sete pana i se facea motocicletei, autonomie sub 250 km). Sigur ca sunt multe de discutat despre km/zi versus peisaje sau locuri de vizitat, dar eu vreau sa am confortul mental sa stiu ca daca trebuie sa ajung de la Viena la Craiova, sa zicem, intr-o singura zi, motorul ma poate ajuta. Recunosc - Banditul merge foarte bine pentru cat costa si pentru clasa lui pe distante mari, este un compromis excelent intre costuri si versatilitate. Dar pur si simplu nu ofera suficienta protectie la vant si, indraznesc sa spun, putere. Evident ca nu i-am testat limitele, mai am multe de invatat pana sa ajung acolo, dar sa il tii constant la peste 8000 rpm pe distante lungi mi se pare putin exagerat (atat trebuia sa stea ca sa tin viteza constanta, incarcat complet). Aveam nevoie de viteza a 7-a sau de un motor mai mare in acele cazuri. Din nou - imi cer scuze ca deviez de la topic - dar odata cu avantajele motorului trebuie sa semnalam si micile dezavantaje, mi se pare corect.

cosminst2008 - Includerea FJR-ului s-a datorat anuntului acestuia - /index.php?showtopic=417260. Stiu ca deviez, dar FJR la pret de Bandit ceva mai nou (5000 EUR) mi se pare un targ bun . Dan_06 - go for it, dupa ce iesi din tara e mult mai usor. Nu neaparat greutatea ar fi o problema (desi incarcat complet aveam nevoie de marsarier la Bandit in panta), dar unele moto sunt prea inalte pentru mine (RT-ul ar fi printre ele). Recunosc (nu dati cu pietre) ca nu m-am putut abtine si am propus un schimb Bandit cu RT unui user, norocul meu ca m-a refuzat. Despre 1250 GT - ai dreptate, asta este si impresia mea, e nevoie de o schimbare de clasa pentru ce doresc eu. Honda e prea sport (pozitia e apropiata de Busa din punctul meu de vedere). Cu toata sinceritatea si dragostea pentru Bandit, mi-as dori niste frane mai bune. Am inteles ca Yamaha sta mai bine in acest sens (nu vorbim de ABS - CBS - ESA si toate prostiile pe care nu mi le permit de la BMW/Honda ).

Episodul 3: Ungaria Odata ce intram in Ungaria lucrurile se schimba putin. Asfaltul devine mai neted, satele au case ceva mai ingrijite. Culmea, chiar si comportamentul soferilor romani se schimba, acestia incetinind acum la limita legala la fiecare intrare in localitate, desi aceiasi soferi zburau prin satele romanesti acum doar cativa kilometri. Criza imobiliara a lovit si Ungaria, asa ca avem o situatie in care un bloc nou 100 apartamente are doar 17 locatari care au achizionat noile locuinte. Ungurii se adapteaza si astfel, desi am inchiriat o camera la hostel, primim un apartament de 2 camere pentru sederea in Budapesta. In timpul zilei facem pe turistii si ne bucuram de soare. La Muzeul de Istorie citim lucruri putin diferite fata de ceea ce ni s-a predat noua, trecutul e interpretabil Admiram apoi mijloace alternative de transport si trecem pe Podul cu Lei pentru o privire de ansamblu Spre seara ne retragem pe insula unde participam la festivalul Sziget si avem ocazia sa vedem live Placebo, Offspring si Faith No More. Am inca acasa caseta cu albumul Smash al celor de la Offspring (yes, I'm that old ) dar stiu ca live lucrurile sunt diferite. Dexter Holland nu are capacitatea vocala sa ridice de unul singur publicul in picioare, dar nu este o problema, partea instrumentala este foarte bine pusa la punct si spectacolul este unul reusit. Avem apoi placerea si onoarea sa vedem niste mosi pe scena - Faith No More s-au reunit pentru o serie de concerte. Arata exact asa cum ii vedeam pe MTV acum 10 ani. Mike Patton este efectiv internabil (tipul isi mananca sireturile pe scena), dar de mult nu am vazut o reprezentatie atat de puternica, atat de unita ca formatie (mai exact de la reuniunea Rage Against the Machine din 2008). Cu scuzele de rigoare ca nu am prins nimic in poze de la concertul lor (eram mult prea in fata printre corpuri ce se miscau haotic ca sa putem scoate aparatul), va las cu Mike in tinerete - http://www.tomajazz.com/perfiles/merino/14MikePatton.jpg . A doua zi parasim Ungaria si planuim sa zburam prin Austria si sa ajungem la calcaiul Germaniei la Passau. Los! (sau in germana mea mai mult sau mai putin de balta ceea ce vrea sa spuna Sa-i dam bice).

M-am intors din periplul european. Bandit-ul s-a descurcat onorabil, dar simt ca pot duce un pic mai mult anul viitor. De aceea, imi permit o intrebare in stilul lui Calin, dar mai diversificata: Pentru touring (adica 2-3 saptamani prin afara Romaniei, autostrazi si in rest orase, drum asfaltat), dorinta mare de pozitie dreapta si confort, dar incapacitate fizica de a ma descurca cu monstrii (R1200RT de ex.) ce recomandati? 1. Honda Deauville (cam putini cai sincer) 2. Honda VFR (pozitie cam sport) 3. Yamaha FJR 1300 (are cam de toate, poate doar un pic cam lata, dar suficient de joasa, ABS, etc) 4. BMW K1300 GT (Stiu ca multi au un dinte impotriva BMW, mie mi se pare perfecta, in afara pretului - 17900 EUR in Germania ) 5. Last but not least - Bandit 1250 GT. (carenat, sistem bagaje si GPS direct din fabrica). Poate nu e locul, daca am incurcat topicurile si deranjez ma retrag pe unul separat Sincer, Banditul se descurca, dar nu e pentru confort. Cu toate modificarile posibile pe care i le-am facut celui pe care il am, eram rupt dupa 600-700 km. Cred ca se poate si mai bine. Stiu ca Bandit-ul poate fi folosit la fel de bine si in oras si pentru o alergatura pe curbe, dar cred ca pentru Bucuresti e mai potrivit un Supermoto, traficul iti taie tot cheful de joaca. La fel si pentru curbe, deci ramane problema alegerii touring.

Ajungem la hotel si desfacem bagajele laterale. Stiam ca toba sport era prea aproape de cutia laterala, asa cum se poate observa in poza de mai jos. Pana la Timisoara, cutia s-a hotarat sa se aeriseasca putin, astfel ca i-am descoperit o gaura in partea din spate. Toba sport este prea infierbantata si scoate flacarile Iadului pe gura, astfel ca, desi partea de jos este protejata de un material special care a fost livrata de producatorul suportilor laterali, s-a gasit un loc mic unde totusi temperatura a fost prea mare si a gaurit plasticul. Modificam felul in care este prins materialul ca sa acopere mai bine si cautam magazine de piese moto/auto. Peste tot oamenii par mirati de ce le cerem (ceva care sa reziste la caldura) si ne gandim sa incercam la cele de materiale constructii. Pana la urma ni se recomanda polistiren ignifugat si, desi nu prea am incredere, e singura solutie momentan deci luam o bucata, o decupam si o montam intre toba si cutie. Ajungem la granita si inspectam polistirenul. Evident, toba l-a facut praf. N-a mai ramas nimic din saracul material facut sa termoizoleze blocuri asa ca il scoatem complet si ne multumim cu faptul ca azbestul montat initial isi face bine treaba. Iesim pentru prima data din tara cu moto, este un moment important Asadar, catre Budapesta, sa-i dam bice. (excursia nu s-a incheiat, finalul e necunoscut, va urma)

Episodul 2: Romania Trecem de A1 pana la Pitesti si dupa autostrada deschidem din nou sistemele de comunicatie. Desigur, nu mai functioneaza. Mai exact, doar unul are sunet, celelalt fiind deja mort. La o inspectare mai atenta observam ca s-a frant mufa dintre casti si receptor. Nici nu apucasem sa le folosim. Pacat, erau achizitionate exact pentru acest tip de calatorii. Cu o zi inainte, a plecat un prieten pe traseul Bucuresti-Timisoara "pe jos" (pe la Drobeta Turnu Severin) si ne-a spus ca se lucreaza intens, asa ca am ales drumul "pe sus" (prin Sibiu). Primul drum pe faimosul Deal Negru pentru mine cu moto, dar nu a fost asa intensa calatoria pentru ca au fost foarte multe tiruri care impuneau coloanei o viteza relativa redusa, asa ca pe curbe nu au fost senzatii tari. Plecam din Sibiu cand incepuse sa picure si aproape de Deva a inceput o rapaiala de vara. Ne-am retras la un Cico intr-o benzinarie si aproape imediat cerul s-a inseninat asa ca am pornit intins spre Lugoj. Drumul este fantastic si execrabil in acelasi timp. Urcari si coborasuri piperate cu multe curbe stranse, peisaje frumoase si zmeura pe marginea drumului, dar asfalt de proasta calitate. Nu inteleg cum e posibil ca pe zeci de km sa nu ai o fasie de macar 200 m cu asfalt neted. Totul este valurit, plombat, astupat la niveluri diferite. Este efectiv rusinos sa nu fii in stare sa faci 1 km de drum normal intr-o zona atat de frumoasa. Dupa Lugoj dispar dealurile si avem drum larg si drept catre Timisoara, dar ... in constructie. Cu marcaje relativ putine si denivelari multe intre straturile de astfalt. Ajungem spre seara si deja viziera complet neagra tinde sa faca drumul mai intunecat decat ar fi recomandat.

In caz ca doriti sa aflati cum mai stam cu calatoria, am pornit o descriere aici.

In anul de gratie 2009 am dorit sa extind putin limitele calatoriilor si am reusit sa organizez prima iesire in afara tarii. Ca sa nu fie doar o iesire pana la bulgari, am decis ca daca tot ies din tara macar sa o fac pana la cealalta coasta, adica s-a profilat o excursie de la Marea noastra Neagra la Marea Nordului, pe traseul atasat. Este vorba de un Suzuki Bandit S, cu pasager si bagaje si ... atat. Fara alti motociclisti, fara prieteni cu masina in spate. Noi 3 si drumul. Excursia se afla acum in desfasurare, deci finalul nu este cunoscut deocamdata, randurile acestea fiind scrise dintr-unul din punctele de pe traseu Episodul 1: Pregatirea: Pentru ca nu mai facusem drumuri foarte lungi (practic nu mai iesisem din tara cu moto) am vrut sa fac toate pregatirile tehnice necesare ca sa nu am surprize neplacute. Bandit-ul a primit fata de dotarea stock: a. crashbar-uri b.priza c.Sistem de prindere si bagaje laterale, topcase, transformandu-se astfel intr-un mic tir. Mesaj completat Cu cateva zile inainte de plecare ma decid sa modific si saua. Userul Darian se ocupa cu retapitari si o las pe mana lui. Partea superioara iese bine, dar nu stim sa o reasamblam, asa ca pentru scurt timp am crezut ca voi fi nevoit sa plec asa: Din fericire, reusim sa ii dam de cap si rezultatul se poate vedea mai jos, saua fiind transformata intr-una dintre cele mai comode pe care am avut placerea sa o folosesc. Mesaj completat Constanta-Bucuresti nu aduce intamplari semnificative, asa ca incepem povestea din capitala. La 7:30 scot Bandit-ul din garaj si pornim. Nu apucam sa facem 200 m cand un Logan albastru ne taie fata, intorcand peste 2 benzi si 2 linii de tramvai. Franez puternic si intamplator ii zaresc numerele de inmatriculare - Ministerul Afacerilor Interne. Eh, macar e bine de stiut cine ar fi fost gasit vinovat daca se intampla ceva, nu-i asa ? Testam sistemele de comunicatie intre pilot si pasager si le inchidem deocamdata pana dupa Pitesti. pentru a economisi baterie. Sa-i dam bice. (va urma)