RvsS

Oameni buni, anul acesta voi incerca sa schimb categoria putin, asa ca daca stiti pe cineva interesat sa vanda un touring sau sport touring maricel va rog sa il directionati catre topicul din semnatura. De asemenea, daca vrea cineva un Bandit SA din 2007 cu ABS si cu foarte multe accesorii (pe care il puteti vedea aici), ma puteti contacta pe PM.

Asa este, dar vad 2 probleme: 1. Adaugarea accesoriilor ar fi extrem de scumpa. Nici nu vreau sa ma gandesc cat e un carenaj complet separat la Yamaha. Celelalte accesorii vor adauga inca cateva sute de EUR. 2. E f. probabil ca daca voi dori sa le iau la noi va dura mult pana sa fie aduse, daca se va reusi pe canal oficial. As fi preferat o versiune completa din fabrica, astfel incat ea sa coste cu cateva sute de euro peste modelul standard si pe care sa il iau gata de drum. (ei sa ofere practic un discount mare daca iau moto+accesorii, totul la pachet asamblat de ei). Cred ca merg un pic cam departe cu presupunerile, dar daca ar scoate asa ceva cu ABS si un pret de aproximativ 8000 EUR cu TVA inclus (ok, poate nu in primul an, in 2011 cand nu vor schimba nimic la ea) atunci ar fi excelent.

Daca se vor hotara cumva sa scoata un model de genul FZ1 GT (http://bergsch.net/FZ1GT.JPG) , adica un 800cc de peste 100 cai, carenat si cu optiune de bagaje ar fi tentant. Parbrizul si saua se pot schimba after-market si astfel va fi o moto cu care poti merge linistit si in oras si in afara.

Salut, Am luat moto cu cauciucurile cu care vin standard pe Suzuki (cel putin pe Banditul 2007-2008) adica Bridgestone BT. Nu am fost foarte multumit de ele, mi se parea ca se incalzesc cam greu, ca sunt cam plastificate, ca nu se lipesc bine de asfalt. Acum am Continental pe spate, dar nu pentru ca l-am dorit intens ci pentru ca era singura marca pe stoc pe dimensiunea dorita in momentul respectiv. Nu merg sportiv si nu am experienta mare, asa ca nu am ce reprosa cauciucului. Am observat insa ca intra ceva mai des ABS-ul pe spate, nu stiu daca e vina anvelopei sau e pentru ca fortez eu frana spate acum ca am mai capatat incredere. Pe fata insa - alta poveste - am schimbat Bridgestone-ul standard cu Michelin 2CT. Pot spune ca am simtit diferenta, chiar si la nivelul meu redus de experienta. Moto parea mai usor de dus in viraje si eram mai sigur pe ea (poate doar la nivel psihologic). In concluzie, la urmatoarea schimbare voi alege Michelin 2CT atat fata cat si spate.

2 offtopicuri mici: 1. A mers cineva cu boxerul de la BMW ? Ma refer in special la R1100S. Vreau sa stiu daca vibreaza in ghidon. Nu ma intereseaza alte aspecte, doar daca vibreaza mai tare decat Bandit-ul. Teoretic asa ar fi, dar poate aveti voi experiente. 2. In afara de a merge in Germania/Italia, de unde pot achizitiona un Yamaha FJR? As vrea sa il iau de la noi, inmatriculat. Scuzati ca amestec oile si brand-urile, am incredere in sfaturile comunitatii PS: Inca nu-l vand, dar daca vreti un Bandit care a vazut Olanda si s-a intors cu bine dati-mi un PM si discutam.

Intram in Austria si ajungem la Salzburg. Orasul este recunoscut pentru decoratiunile de Craciun, astfel ca se comercializau aceste obiecte chiar si in mijlocul verii. Pe langa casa lui Mozart, atractia principala o constituie castelul. Iata unde vrem sa ajungem: si iata cum se vede orasul din castel: Aflam mai multe despre istoria castelului si a orasului (desi se numeste Salzburg - orasul sarii, nu mi-a trecut prin minte ca de aici i s-a tras bogatia, de la comertul cu acest condiment). Dupa ce ni se prezinta stapanirea de ordin religios a castelului, avem ocazia sa vedem si o trecere prin timpurile mai putin pasnice ale zonei. De la cele medievale: pana la razboaiele mondiale: Si seara orasul are multe de oferit. Desi o mare parte dintre magazine si baruri se inchid relativ devreme, sunt inca multe parti foarte frumoase: Imbinand foarte bine partile pe care le poti vizita gratuit (http://en.wikipedia.org/wiki/Palace_of_Mirabell) cu cele contra cost, cu zone linistite si aer curat, Salzburg e mai primitor decat ce am vazut in Germania. Intr-un fel simtim ca ne apropiem de casa (desi Salzburg la fel de multe in comun cu Bucuresti cum am eu cu Guță). Ne place Austria si ne bucuram ca am rezervat ceva timp si pentru Viena. Sa-i dam bice. (Inainte sa-i dam bice, sfatul meu este ca niciodata, dar absolut niciodata sa nu incercati sa mancati de la tonete Devil Bosna. Am simtit ca fac atac de cord, nu exista nimic mai picant decat dracovenia asta. Efectiv nu am putut sa vorbesc minute in sir. Acestea fiind spuse si multe lichide mai tarziu, sa-i dam bice). Mesaj completat Mai avem doar Viena de povestit. Cu permisiunea dumneavoastra, mai aman o singura zi, in Viena sunt mai multe poze de ordonat pentru a le alege pe cele mai bune. Revin cu finalul, concluzia si cateva statistici. Mesaj completat Ajungem in Viena si dulapiorul hotelului pare creat sa ne tina castile bine aranjate. Incercam si un alt mod de transport, evident, tot pe doua roti. Din pacate, in comparatie cu Bandit-ul are doar 1 cal putere (si ala cam gloaba si obosit de la drum), suspensii praf, sa de un singur pasager. In Viena accesul este gratuit mijloc ecologic de transport pentru prima ora si sunt benzi speciale peste tot, pare foarte usor sa incurajezi acest stil de viata, totul e ca primaria sa vrea. Sunt sigur ca s-ar gasi si la noi sponsori care sa se asocieze cu aceste concepte, toata lumea ar castiga. Mergem la SchĂśnbrunn si este chiar impresionant, atat din curtea interioara, ca si pe alei sau dinspre gradini. Nu fusesem pana acum in Prater si nu scapam ocazia sa ii facem o vizita nocturna Trebuie sa plecam din Viena si dimineata ne intampina cu picaturi reci. Venise toamna si se incheia vacanta. Ii dam bice devreme, trebuie sa ajungem pana la Timisoara. Speram sa scapam de ploaie, dar de data asta nu mai avem noroc, evitasem deja de 17 zile. Ne prinde o rapaiala continua de la Viena la Budapesta. Ma felicit in gand ca mi-am luat costumul ("cel cu cravata") in loc de costumul de ploaie, asa ca fac o baita nedorita in anumite zone unde geaca nu este impermeabila. Dupa un drum ce pare mai lung decat este, prind putin curaj si merg ceva mai tare, impulsionat si de faptul ca un BMW F650 m-a depasit de parca mergea pe uscat. Dupa un scurt timp in care viteza creste observat echipele de descarcerare pe margine. Un Audi A4 nou este rasturnat in sant. Ma gandesc ca daca unei astfel de masini, cu toate sistemele de siguranta si cu 4 roti i se poate intampla asa ceva, noi avem mai putin sanse. Nu stim ce s-a intamplat, dar este clar ca trebuie sa adaptam viteza. Chiar daca mai avem mult, mai bine ajungem mai tarziu decat niciodata. Dupa Budapeste ploaie se opreste. Ne oprim sa estimam pagubele, schimbam tricoul si manusile si mergem mai departe. Parcurgem rapid Budapesta - granita, vamesii romani ne fac semn sa trecem printre masinile aliniate si dupa cativa metri ne oprim sa ne uitam putin in urma. Am ajuns din nou in tara! Intram in Timisoara si de data asta simtim ca suntem in Romania. Chiar dupa semnul de intrare in oras trecem printr-un sant care ne arunca in aer si cativa metri mai incolo o haita de maidanezi ne petrece cu sunet de latraturi catre centrul orasului. Ei da, acum chiar ca stim de unde am plecat. In oras ne asteptau 30 de grade dar nimeni pe strada ca Poli juca acasa in acea seara. Am crezut ca am mers mai repede ca toamna, ca la noi nu ajunsese inca. A doua zi insa, ploaia ne-a prins din urma. Iesim pe drumul (in constructie si reparatie) catre Drobeta Turnu Severin. Nu dureaza mult si incepem sa ne simtim din noi "bine-veniti" ca si participanti la trafic pe 2 roti: drumuri in lucru, poduri pe care se circula pe o singura banda, nisip aruncat de constructori din belsug pe carosabil, gropi, semafoare temporare pe care nu le respecta "smecherii", carute pe drumuri nationale, praf si ... manele. Cel mai dificil a fost chiar inainte de Drobeta, unde dumul in repratie avea semafoare la fiecare cateva sute de metri, iar pe ingustul drum dintre Dunare si stanca se circula pe o singura banda, pe rand. Evident, nici vorba de separare intre banda circulabila si cea unde asfaltul era raschetat. Acolo ne asteptau doar niste drugi ruginiti, in asteptarea turnarii stratului. O singura manevra gresita pe asfaltul valurit si plin de pietris si am fi fost, in cel mai bun caz, tratati pentru tetanos. La un moment dat, un panou ne anunta ca aici se incheie responsabilitatea judetului Timis referitoare la intretinerea drumului si trecem in responsabilitatea Mehedintiului. Ma simt ca un animal aruncat intre doua oranduiri neinteresate de soarta mea. Pentru o secunda, imi ies din sarite si imi vine sa o iau inapoi catre granita. Mergem mai departe si innoptam la Craiova. La fel, evitasem ploaia doar spre finalul zilei, asa ca de dimineata ne prinde iarasi si ne tine pana dupa Pitesti. In mod ciudat, chiar simtim ca ne fugareste toamna, venisem cu ea de la Viena, de fiecare data cand credeam ca am lasat-o in urma, recupera in timpul noptii. Intram pe A1 si se raresc picaturile. Ne deplasam regulamentar pe banda 2 si deodata ne trezim cu un BMW care face flash-uri de la cativa centimetri din spatele moto. Bun, macar putem bifa acum ca ne-am intors acasa si din punct de vedere al felului cum se circula pe autostrada. Intram in Bucuresti si ne amestecam in traficul infernal. Am ajuns.

Va rog sa ma scuzati pentru intarziere. Terminam totul de povestit saptamana asta. Va multumesc ca urmariti. Planurile de viitor sunt facute, le dezvalui cand terminam de povestit aceasta prima calatorie. Mesaj completat Plecam din Amsterdam. Mana nu-mi da pace, ne oprim din nou dupa cativa zeci de kilometri. De data asta ma enervez, fac miscari de incalzire serioase printr-o parcare (am cam speriat un cuplu pasni de batrani olandezi ce ma priveau ciudat), se aude un mic pocnet si pare ca sta mai bine umarul. Pornim din nou si din fericire a fost si ultima data in timpul calatoriei cand am mai avut probleme de acest tip. Parasim repede Olanda, autostrada este libera si se merge bine. Motocicletele pe care le intalnim sunt tot asa cum am vazut la venire, capacitate mare, BMW RT sau chiar Goldwing. (Am vazut chiar una cu o remorca, sunt curios cum se manifesta la curbe). Destinatia este Frankfurt, oras pe care nu l-am vizitat pana acum, dar despre care am auzit ca este "New York-ul Germaniei" cand vine vorba de zgaraie-nori. La o benzinarie ne oprim si o rugam pe Suzi sa participe la o sedinta foto. Ne-a dus cu bine pana aici, merita sa fie starul azi Ajungem inca pe zi in Frankfurt si ne indreptam catre centrul financiar, locatia cu cea mai mare densitate de zgaraie-nori. Intr-adevar, nu erau doar zvonuri sau exagerari. Clardirile, majoritatea sedii de banca, sunt impresionante atat prin inaltime: cat si prin stilul arhitectural: Pentru destinderea angajatilor institutiilor financiare au fost create opere de arta moderna. Spre seara trecem pe unul dintre poduri catre partea ceva mai rezidentiala si ne bucuram de priveliste: Cu toate minunatiile, orasul pare destul de sterp, golas. Poate si pentru ca nu era o zi lucratoare si multe parti erau complet goale, poate pentru ca eram straini in aceste locuri, dar cat am stat noi a lasat impresia unui loc in care sa muncesti, dar nu si sa traiesti. Urmatoarea destinatie: Munchen. Sa-i dam bice! Mesaj completat Seara, pe strazile din Munchen se aude mai mult limba turca decat germana. Ne indreptam spre centrele de atractie - berariile Pe parcursul calatoriei am incercat din mai multe tipuri in tarile prin care am trecut, dar cea mai buna mi s-a parut cea de mai jos. In timpul zilei am observat ca nu se clanoxeaza aproape deloc. Sunt desigur considerente sociale la mijloc, dar exista si cateva ajutoare pe care le au nemtii: sosele de centura (uneori mai multe) care preiau majoritatea traficului din centru si faptul ca la semafor se face dupa rosu galben si abia apoi verde. Astfel ca ai timp 1 secunda sa bagi in viteza si sa pleci. De asemenea, nemtii sunt atentie la ce fac. Nu vorbesc la mobil, nu se rujeaza in oglinda, pur si simplu conduc si asta ajuta la o stare mai calma in trafic. Avem de ales intre 2 atractii importante - Deutches Museum si BMW Museum. Nu ne putem decide asa ca le vizitam pe amandoua. La Deutches suntem impresionati de marimea acestuia si ce exponatele diverse. Pe mai multe etaje cu diverse tematici vedem nave avioane pana la programul spatial. Cel mai impresionat am fost de o reconstructie in marime reala a temutei rachete V2 care se intindea pe toate etajele. Dupa Deutches ne indreptam catre muzeul BMW. Nu stiam daca vom vedea doar automobile sau vom putea admira si bijuteriile pe 2 roti produse de uzina bavareza. Din fericire, inca de la intrare ni s-au infatisat toate modele actuale, in aer liber. Era permis sa te urci pe ele, asa ca nu am scapat ocazia de a ma sui in saua lor. Poate ca termenul potrivit ar fi "sa ma catar" in saua lor, GS-ul de exemplu dovedindu-se un armasar cam inalt. Sa fie aceasta urmatoarea ? Eram tentat de tehnologie, pozitie si putere. Pana cand am vazut pretul... Am aruncat o privire si catre suratele cu patru roti inainte de a lasa in urma Munchen-ul. Parasim apoi Germania pentru a intra in Austria. La dus a trebuit sa zburam prin aceasta tara pentru ca ne grabeam catre locul unde aveam treaba in Germania, dar am simtit ca o nedreptatim asa ca i-am acordat 2 zile. Prima dintre ele - la Salzburg. Sa-i dam bice.

Nu pot fi de acord din pacate. Am facut Constanta-Amsterdam si retur pe un Bandit 650S (care nu e departe de Fazer, ba chiar e mai greu decat Yamaha de 600 daca nu ma insel. Al meu a fost adaptat pentru touring prin parbriz inaltat, sa modificata si sistem hard de bagaje) si pot spune ca, daca as putea, mi-as lua un K1300GT imediat. Nu poti face touring relaxat cu o semicarenata de tipul Bandit, CBF, Fazer (nici cu cel de 1000 cum ai tu). Se poate, nu moare nimeni, dar nu e asa de fun pe cat ar putea sa fie. E mai sport decat touring. Asa ca tot Triumph-ul pare mai echilibrat pe acest segment. Sincer eu inclin catre FJR 1300 in acest moment. Da, este mai touring decat sport, dar cred ca te poti simti foarte bune cu un astfel de pachet echilibrat. mihai.mo - pai da-mi pe PM cat a costat si cum e cu service-ul. Totusi, nu ma incanta sa ma duc in Cluj sa fac o revizie.

Exista reprezentata Triumph la noi ? De unde se poate lua un ST si unde se face service-ul ? Cat despre R1200 ST - pare polivalenta, dar vad ca este cel putin 7000 EUR in Germania si ... sunt putine mai urate decat ea

Super, imi poti spune de unde ai luat-o si cat a costat? Eventual pe PM. Nu prea am gasit in RO, pe bikeshop sunt doar vreo 3 anunturi.

Mersi frumos, chiar ma gandesc la un FJR si imi sunt de mare folos raspunsurile. Parbrizul e reglabil pe inaltime ? Presupun ca nu electric. Are ABS modelul tau, intra des? Sa fiu sincer la Suzuki-ul de acum mi-a intrat doar spatele odata sau de 2 ori, fata niciodata, probabil nu fortez eu. Despre consum imi poti spune ceva? Condus mai sportiv, adica sa stiu cat ajunge rezervorul daca ii dau un pic mai tare

Injectia rezolva problema cu relantiul, e unul dintre principalele avantaje ale modelului mai nou. Sigur, nu rezolva incalzirea, dar nu se mai opreste motorul. Ceea ce am observat este ca de cand e mai frig, in loc de 1100 rpm (foarte stabil acolo) ajunge la 1400 rpm cateva secunde, la pornire. Stiu, sunt maniac, dar inainte nu facea asa, este normal ? Dupa ce merg putin (cateva sute de metri) ramane din nou la 1100 rpm constant. Oricum, pentru mine discutiile de pe forum carburatie vs injectie sunt castigate din start. Numai eu stiu cat stateam cu ZZR-ul vechi sa se nu se opreasca motorul. Mai ales pentru oras, confortul si siguranta mentala sunt net superioare.

Da, la Arai se poate regla prin rotirea pinilor care tin folia suplimentara.

KMIHAI - cred ca ai mai spus odata, dar nu am retinut, saua este facuta la noi in tara ? Mai pui o poza cu ea te rog? E doar curiozitate, sunt foarte multumit cu retapitarea de la Darian, am fost Buc-Constanta si abia cand am ajuns acolo mi-am amintit ca ar trebui sa ma doara picioarele pe drum. Pur si simplu am uitat cu totul, e mare diferenta. Dar, a ta arata mai bine asa ca sunt curios.

Eu ti-am spus Ai Power Tip instalat de la Two Bros ? Fara Power Tip nu poti trece de 3000 rpm ca pornesc alarmele. Cu Powertip poti merge in 5000 rpm. Dar da, este tare si artagos sunetul, nu prea stiu ce sa ii mai faci. Daca gasesti o solutie da-mi un PM, 2 silencere nu se pot pune Poti incerca repacking http://forum.concours.org/index.php?topic=62399.0 dar mie nu mi s-a parut ca pot face de unul singur, poate gasesti pe cineva care se pricepe.

Nu suntem inca pe drum, excursia a durat cam 18 zile, doar ca nu ma grabesc cu povestirea. Nu o sa trag de ea pana la urmatoarea vara, dar mi se pare mai interesat sa fie episodic

Plecam din Koln la timp, erau nori negri si parca statea sa ploua. Evitasem pana atunci ploaia asa ca am pornit de dimineata catre Olanda. Ca o scurta paranteza, in 2007 am cazut cu prima moto in Bucuresti. O firma de constructii lipsita de scrupule a aruncat apa si resturi in strada, acestea au inghetat peste noapte si, desi drumul era uscat peste tot, in fata blocului in constructie totul era inghetat. In urma incidentului m-am lovit puternic la umar si desi nu s-a rupt nimic, uneori imi amorteste mana. Incheierea parantezei ne aduce din nou pe drumul catre Amsterdam. Abia iesim din Germania si simt ca nu mai pot actiona frana fata cum trebuie. Ramanem pe banda 1 si iesim la un popas de pe autostrada, mana era complet amortita, franez usor cu spatele. Incerc cu miscari de incalzire, dar e o solutie temporara, asa ca ne oprim la fiecare 80-90 km pentru a ma dezmorti. Drumul insa e frumos, 2 benzi cu asfalt bun si nu foarte circulat, ne apropiem. Bucuria este mare, simtim ca victoria este aproape. Pe masura ce inaintam insa se aglomereaza treptat. O mare parte din autostrada este in reparatii si suntem deviati. Ne si ratacim putin, dar GPS-ul ne ajuta si ajungem in Amsterdam. Motocicletele pe care le vedem pe drum se schimba fata de Germania. Daca nemtii par sa prefera naked-urile si BMW-urile din seria GS, in Olanda vedem foarte multi oameni pe tourere imense. Honda Pan-European sau BMW RT sunt la ordinea zilei. Toti cu bagaje, multi cu pasageri si sisteme de comunicatie, capacitati cilindrice mari. Centura orasului este foarte aglomerata, dar asigura fluiditate traficului din oras. Sigur, folosirea intensa a bicicletei acolo ajuta mult. Teoria mea este ca pentru ca sunt obisnuiti de mici sa mearga pe 2 roti, trecerea catre un scuter si apoi catre o capacitate cilindrica mare se face in mod natural. Vizitam muzeul van Gogh si intelegem mai multe despre artist si influentele sale. Orasul este promovat sub sloganul I AMsterdam si nu putem rata ocazia de a-l imortaliza. Ne plimbam pe langa canale, ne folosim de sistemul foarte bun de transport in comun pentru a ajunge peste tot si ne minunam de exactitatea la minut a tramvaielor. Numarul foarte mic de masini din zona centrala ajuta, toata lumea se deplaseaza pe jos sau pe biciclete. Exista insa si semne de circulatie pe care nu le-am inteles precum cel de mai jos Pace sa fie asadar. A fost frumos pana aici, dar e timpul sa ne intoarcem acasa, suntem abia la jumatatea calatoriei. Sa-i dam bice.

La faza cu pozitia sincer nu prea inteleg. Toate touring-urile mari facuta sa fie folosite 8-10 ore/zi au pozitie dreapta (BMW LT, Honda Pan-European, etc). Poate nu e bine sa stai drept pe un super sport, dar ma indoiesc ca trebuie sa pui greutate pe maini cand mergi cu un touring. Referitor la motorul polivalent - eu am ceva ce se incadreaza, Bandit S. Poti sa o inclini cat de cat pe curbe (oricum mai mult decat imi permite skill-ul ), poti merge prin oras, poti merge in excursii lungi cu cateva modificari. Dar nu exceleaza la niciun capitol, doar ca le face pe toate. Cel mai bine este sa ai 2 - un supermoto fiabil dar nu foarte scump de 250-400 pentru oras si un touring/sport touring pentru restul. Stiu ca nu e ieftin si nici la indemana sa ai 2 dar asta e solutia care mi se pare potrivita si asta voi incerca sa fac in viitor, sa transform Banditul in 2 alte moto

Daca vorbiti de Darian: 1. Buretele nu se boteste in timp, cel putin nu in cele 2 luni de cand am retapitat eu. Se foloseste silicon pentru a fi mai ferm in anumite locuri. 2. Materialul ales de mine aluneca. Chiar si cu saua pasagerului inaltata in partea din fata, la franare vine peste mine. Asta este insa pentru ca am ales o piele care era mai neteda, astfel incat saua nu pare custom la prima vedere. Exista si alte tipuri de piele, dar nu e gustul meu ca look, probabil mai aderente. Daca vb de tipul din Iasi habar n-am

Eu din clipul acela (foarte bun de altfel) am inteles ca automatul schimba la 3000 si ajungi in viteza a sasea la 65 km/h

Voi aveti alta definitie a confortului Nu vad a face 800 km/zi cu pasager si bagaje pe un supersport o placere, e doar o chestie de anduranta. Din categoria "Vreau sa fac 600+ km/h cu prietena si bagaje pentru 2 saptamani" eu cred ca VFR-ul este la limita inferioara ca si confort din cauza pozitiei cam aplecate. No offence, poate nu am eu bratele destul de lungi. Iar deviem, dar nu se supara nimeni, nu prea sunt posesori de FJR Prin confort eu inteleg: 1. Sa buna (asta se poate retapita ieftin, nu e dezastruos de scump) 2. Protectie la vant - parbrizul trebuie sa arunce aerul peste casca. La viteze de autostrada nicio casca nu poate rezista atacului vantului, iti arunca capul in toate directiile. 3. Pozitie relativ dreapta in sa. Stiu ca o parte din atractia moto este e sa stai aplecat, dar pe distante lungi as fi interesat sa stau drept, imi pare mai sigur si mai relaxat. 4. Sa nu fie excesiv de grea. Din cand in cand ajungi la destinatie, in orase si trebuie sa o poti duce pana in parcare FJR-ul pare ca indeplineste toate conditiile, nu stiu insa cum e cu parbrizul. VFR-ul 800 indeplineste doar 4. pentru mine. Poate si 3, dar pentru o persoana mai inalta. Noul VFR1200 pare ca indeplineste 1 si 3. Poate si 2 dupa schimbarea parbrizului.

Nu vi se pare ca persoana aleasa ca model pentru pasager este foarte scunda ? Am impresia ca daca ar fi ales pe cineva mai inalt ar fi aratat ca nu este chiar confortabila pozitia. Oricum, la 170 cai si peste 15 000 eur cum se estimeaza, nu este pentru mine. Oare varianta touring va avea un motor mai "sedat" ? Ca inlocuitor al VFR-ului insa mi se pare o alegere foarte buna. Mesaj completat Da, aici http://www.visordown.com/motorcycle-news-n...-pics/8430.html sunt mai multe poze. Daca ala e parbrizul mai inalt de care vorbeau atunci e clar ca trebuie sa asteptam pentru ceva aftermarket. Am citit un comentariu ca in UK se asteapta la un pret de aproximativ 13500 lire, ceea ce n-ar fi asa de rau la cat de jos e lira.

Sunt doar 2 anunturi de FJR in ultimele 3 luni si niciuna dupa 2006. M-am uitat la VFR, dar e ghidonul prea jos, pozitia prea sport pentru a face 600 km pe zi. In rest e super.

Am cateva intrebari, poate ati gasit raspunsurile sau poate le completam pe parcurs: 1. Capacitatea bagajelor laterale standard ? 2. Pret estimativ ? (Ma cam astept la peste 15 000 EUR fara optionale) 3. Se stie ceva despre versiunea touring ? 4. Ghidonul este ajustabil pe inaltime ? Mi se pare prea jos pentru ture lungi. 5. Saua este anuntata la 815 mm, un pic cam sus, presupun ca este fie fixa, fie la cea mai joasa pozitie, nu ? 6. Sa inteleg ca nu va avea dual-clutch la lansare si ca acest sistem va fi pus in viitor ?

Da, corect, se pare ca nu sunt la zi cu informatiile anumite site-uri. Vad totusi ca motorul in 2007 are mici modificari pana la 70 cai (http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-honda-deauville%20cu%20abs-din-2007-238600.html) si o crestere in cc la 680. Ca sa fiu totusi on-topic, pretul la FJR nou este de 15600 EUR, iar in Germania SH dupa 2007 am gasit cam pe la 9000 EUR. Ma intreb cat e CASCO