RvsS

Ziua 7: Incepem in sfarsit sa vizitam valea Loirei si nu oricum, ci cu cel mai mare castel, Chambord. Aici suntem intampinati de un cavaler care vesteste spectacolul ce are loc in apropiere. Daca pana acum am vorbit eu, poate e mai bine sa las pozele sa o faca. Chambord este imens si puteti afla mai multe despre el pe pagina de Wikipedia - http://en.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_Chambord. Desi foarte mare, castelul este destul de gol pe interior, centrul de interes fiind scara principala, de tip double-helix, atribuita lui Leonardo da Vinci. Parasim castelul dupa ce avem o imagine de ansamblu a mosiei. Vizita de la Chambord dureaza mult, asa ca ne intoarcem sa vedem si Orleans-ul. Orasul se goleste repede, in afara de zona cu restaurante, restul este pustiu dupa ora 20. Catedrala o surprindem in ultimele raze ale zilei ... si dupa lasarea intunericului Berea zilei: Vin desigur. Bordeaux, delicios. Mesaj completat Ziua 8: Intre Orleans si Angers, urmatoarea noastra oprire, vizitam intai castelul de la Blois. Construit in perioade succesive, acesta are mai multe aripi in stiluri arhitectonice diferite. Pare o haina peticita in mai multe culori, dar fiecare aripa are farmecul si istoria sa. Interiorul este si el bogat in detalii. Istoria castelului este asociata cu asasinarea ducelui de Guise, ucis de garzile personale ale regelui Henry al III-lea, care locuia la Blois in acea perioada. Mai multe detalii aici http://en.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_Blois. Dupa Blois, mergem mai departe catre Cheverny. Locatia este mult mai primitoare, castelasul este incarcat de mobila si picturi. Am inteles ca o parte inca este locuita de de familia care il detine si il administreaza. Domnisoarele care viseaza sa fie printese pot admira rochia de mireasa a contesei actuale, domnii sala de arme si iubitorii de animale cei 70 de caini de vanatoare. Ajungem apoi la Azay le Rideau, un castel pe care l-am cautat destul de mult din cauza indicatoarelor putine si de care am fost putin dezamagiti (parea mai mare pe internet ) Este practic o resedinta amenajata in speranta ca regele o va onora cu prezenta, lucru care se pare ca nu s-a intamplat niciodata. Berea zilei: Hoegaarden. Bere alba cu gust de medicamente. Nu sunt fan.

Ziua 6: Este ziua cea mai lunga din planificare, peste 650 km, intre Zurich si Orleans. Odata ajunsi acolo vom fi practic la destinatia principala, valea Loirei. Ziua incepe bine, iesim din Elvetia cu zambetul pe buze ... si intram in Franta tot asa. Deodata drumul devine drept, fara modificari de altitudine si neted ca in palma. Aveam nevoie de asa ceva pentru un drum mai lung. Mergem linistit pana la o statie de alimentare unde mancam si iesim din nou pe autostrada. Deodata, traficul devine intens. Sunt 3 benzi dar nu sunt suficiente. Pe banda 1 merg rulotele, pe 2 merg cei care au biciclete pe masina si nu trec de 100 km/h iar pe 3 merg restul, insa nu sar de 110 km/h. Ma zbat in traficul infernal, incerc sa merg cu limita legala pentru ca avem mult de parcurs, dar nu reusesc foarte des. Efectiv nu se dau de pe banda 3. Nu fac flash-uri pentru ca in general nu mi se pare politicos, dar dupa 10 km de stat in spatele unui Renault Scenic care se taraste pe banda 3 efectiv innebunesti. Trag cat pot de tare in limitele legii si pana la urma traficul se mai rareste si ne oprim la o benzinarie. Este de tipul automat, fara personal auxiliar si nu ne accepta niciunul dintre carduri asa ne gandim sa consultam putin GPS-ul. Dupa ce se conecteaza raman perplex. O luasem in directia gresita! Eram aproape de a intra in Lyon, unde nu aveam ce sa cautam. 150 km facuti in directia gresita si acum trebuie sa mergem prin acelasi trafic infernal inca 150 km inapoi. Tocmai transformasem cea mai lunga zi din peste 650 km in 1000 km. Pornim din nou si nu mai pot tolera stilul de mers frantuzesc. Fac un flash scurt. Nu se intampla nimic, mai astept, inca unul. Iese o mana pe geamul masinii din fata si probabil imi iau prima injuratura in franceza, dar se muta pe banda doi si mergem mai departe. Tin cat se poate limita legala de viteza, un calcul rapid imi spune ca vom ajunge dupa ce se innopteaza. Ii dam inainte, oprim doar pentru benzina si continuam pana cand nici saua retapitata nu ne mai poate sustine fara dureri. Oprim, este deja intuneric, mai avem 80 km. Autostrada este goala, dar trebuie sa merg cu viziera deschisa pentru ca este neagra inchis si in conditiile astea nu pot merge foarte repede. Ajungem pana la urma intr-un final fericit in oras, dar hotelul nu poate fi reperat nici cu GPS-ul. Intrebam la o pizzerie din zona si baietii de pe scutere ne indruma imediat, era la doar 50 m in spatele nostru, dupa niste blocuri. Hotelul este insa o constructie noua, din stilul Apart-hotel si nu mai este nimeni la receptie, iar usa este incuiata. O lovitura puternica moralului nostru deja afectat. Pe usa este un numar de telefon si il formam. Numar nealocat! Incercam din nou, fara cifra din paranteza (prefixul) si suna. -English ? -Yes - O, excelent, buna seara, stiti noi venim de foarte departe si nu e nimeni aici si chiar ne dorim cheia sa dormim, nu mai putem. Poate veni cineva sa ne ajute? - Dar nu ati primit un email de la noi? - Ba da, dar era in franceza si chiar si dupa ce l-am tradus ne spunea doar cum sa intram in hotel, nu si cum sa ne recuperam cheia. - Formati codul aceasta, intrati in hotel. -Da am facut asta deja, dar nu e nimic acolo, nicio receptie, nu stiu la ce camera stau.... -Mergem la seif. -Ce? -Avem un seif in hol, mergeti la seif, tastati codul de pe el si veti gasi un plic cu numele dumneavoastra. (ok, pare foarte James Bond-ish, dar ce putem face). Seiful se deschide si inauntru este o cheie. I-am multumit din toata inima, am mers din nou la pizzeria unde am fost indrumati si ne-au luat ultima comanda din seara respectiva. Berea serii: O cutiuta de Heineken era tot ce am gasit in pizzerie. Grea zi... Mesaj completat Consumul nu l-am determinat inca, o voi face pentru ca am pastrat toate bonurile. Anul trecut, pe 5000 km, a luat 5,5 l/100 km. Pe partea mecanica nu am avut absolut nicio problema, dar nu este un tourer, un parbriz mai inalt, o sa mai lata si carene ar fi ajutat probabil la nivelul de confort. Totusi, daca nu planifici peste 600 km/zi nu este nicio problema. Cauciucurile Michelin Pilot Power 2 CT s-au comportat bine in mai multe tipuri de vreme dupa cum vom vedea mai tarziu.

Anul trecut am facut prima calatorie in afara tarii, 5000 km pana la Marea Nordului, la Amsterdam. Anul acesta am simtit ca pot mai mult, un traseu pe 6000 km pe traseul Bucuresti-Timisoara-Lacul Balaton-Salzburg-Zurich-Orleans-Angers-Paris-Bonn-Berlin-Praga-Viena-Timisoara-Bucuresti. Atractia principala au reprezentat-o castelele de pe valea Loirei, o zona plina de istorie, denumita si Gradina Frantei. Pregatirile nu au durat mult, facusem deja toate modificarile necesare unei astfel de ture anul trecut. Bandit-ul are sistem de bagaje hard, priza, parbriz mai inalt. O revizie si un schimb de cauciucuri au fost suficiente. Ziua 1: Am pornit pe 1 august. Avand experienta anilor trecuti, am evitat drumul prin Drobeta Turnu Severin si am mers prin Ramnicu Valcea-Sibiu-Deva-Lugoj pana la Timisoara. Anul trecut drumurile erau in lucru si am observat cu bucurie ca o mare parte dintre lucrari fusesera finalizate (sau macar aduse la nivel de practicabilitate cu moto). Singura portiune mai problematica este in continuare drumul intre Deva si Lugoj, unde pe portiuni deluroase drumul este foarte peticit si valurit puternic, trebuie abordat cu grija si viteza mai mica. Ne asteptam sa fie o zi lunga si dupa o scurta oprire la Sibiu am ajuns la Timisoara fara evenimente. Cu 50 m inainte de ajunge la hotel aud un fasait in mers. Era evident ca se freca ceva, inspectam rotile dar nu aveau nimic. Ne pregatim sa facem a doua zi cea de-a doua iesire din tara. Berea zilei: Ursus desigur Ziua 2: Plecam catre granita Cenad. Este aproape de Timisoara si mereu libera, drumul e bun pana acolo, ne oprim la o benzinarie si pentru ca tot fasaie roata sunam la Elf Workshop, care au facut revizia, si imi spun ca din cauza ca s-au schimbat si placutele de frana nu este iesit din comun ca discul sa nu fie „obisnuit” cu noua placuta. Nu prea am ce sa fac, ii cred pe cuvant si merg mai departe, trecem in Ungaria si intram pe autostrada. Doar in preajma Budapestei intampinam probleme, un tir a ramas stricat pe o banda si suntem prinsi intr-un blocaj, dar trecem pana la urma si ne indreptam catre Lacul Balaton. Statiunea este plina de anunturi in limba germana, principalii clienti straini, bine organizata si foarte curata. Am observat ca desi este destul de aglomerat, nimeni nu lasa masina aiurea, iar in multele parcari amenajate poate costa chiar si 1 €/ora. Sunt curios ce efecte ar avea asta intr-o statiune de la noi. Lacul este cu apa dulce, curat si apa calda ne primeste pe inserat. Berea zilei: Dreher (e cam apoasa) Mesaj completat Ziua 3: Plecam din Siofok cu entuziasm. Vremea era buna, totul mergea conform planului, pornim catre Salzburg. Ne decidem sa nu mai mergem prin Viena, urma sa o vedem la intoarcere si o luam catre Slovenia. Totul este perfect, , soarele straluceste, pasarelele canta, iarba e verde, mergem in regim de concediu, 120-130 km/h. Suntem pe banda 2 si ma uit in zare – autostrada libera. Perfect. Ma uit in oglinzi, pe banda 2 in spatele nostru liber. Perfect. Pe banda 1 este cobul nostru din dreapta care se rostogoleste agale. Perf.... Ceeee? Oprim si ma duc dupa el. Se odihnea pe banda de urgenta, un pic tavalit, dar in stare buna, nimic rupt. Probabil nu l-am prins asa bine cum credeam. Il recuperam, sistemul de prindere functioneaza in continuare si ne oprim la o benzinarie unde il legam cu coarde elastice, pentru mai multa siguranta. Pornim GPS-ul si ne indica prima iesire de pe autostrada. Desi stiam de pe Google maps ca ar mai fi cativa zeci de km, urmam totusi ce spune iGo si parasim autostrada. Ruta aleasa este foarte ciudata, ne duce prin Ungaria rurala pe niste drumuri atat de mici incat nu intalnim decat biciclisti si tractoare. Suntem convinsi ca a luat-o razna pentru ca ocolea drumurile mari, dar ne bucuram de priveliste si mergem inainte. Incepe sa ploua puternic si anul acesta avem costume de ploaie pe care le imbracam in graba. Pana la urma, dupa drumuri in lucru (dar mult mai bine semnalizate decat la noi) ajungem la Zalaegerseg. Deviasem destul de mult de la traseul initial, asa ca mergem inainte catre Graz si apoi catre Salzburg. Incepe sa ploua puternic cand intram din nou pe autostrada si deodata intram intr-un tunel foarte lung. Combinatia de aer foarte cald din tunel si umiditatea aburesc instaneu oglinzile si toate casca pe exterior, pinlock-ul nu poate fi de ajutor. Ridic disperat viziera si ne continuam drumul. S-a dovedit a fi primul dintr-un lung sir de tuneluri care variaza intre cateva sute de metri si peste 15 km! Sunt o realizare tehnice incredibila si daca vremea ar fi fost mai buna ne-am fi bucurat mai mult de priveliste, dar ploua indarjit in continuare, vizibilitate redusa si mergem ceva mai incet. Reusim pana la urma sa lasam tunelurile si ploaia in urma, dar suntem cam murati. Ajungem la Graz, urmand apoi drumul pana la Salzburg fara evenimente. Berea zilei: Berea casei de la restaurantul din Salzburg. Nu i-am retinut numele, dar nici nu o pot recomanda are un gust ceva mai dulceag. Mesaj completat Ziua 4: Plecam din Austria si in drumul catre Zurich ne dorim sa intram si in Liechtenstein. Stim ca nu exceleaza prin ceva anume, dar de cate ori ai ocazia sa ajungi intr-o tara atat de mica? Ne indreptam intai catre capitala Vaduz. Nu e prea mult de vazut, ne-a amuzat ca se organiza un turneu de beach volley (desigur cu nisip adus din alte parti in piata centrala) si ca magazinul de suveniruri al acestui exponent al Europei era operat in intregime de asiatice. Globalizare si nimic altceva. Apoi drumul spre Zurich te lasa efectiv fara suflare. Daca nu aveam viziera neagra s-ar fi crucit ceilalti participanti la trafic de ochii pe care ii faceam dupa fiecare curba. Sunt foarte multe diferente de nivel, tuneluri, munti si la un moment dat, dupa o curba vezi lacul. Este atat de clar si de albastru-verzui, pare scos dintr-o vedere modificata pe calculator. Berea zilei: nu este importanta, berea casei la draft, tot cam dulceaga, dar mancarea este ceva mai speciala - fondue. Spectaculoasa ca si prezentare, cu spirtiera aferenta, ingrediente simple, dar extrem de scumpa. O masa simpla poate ajunge la 70-100 €. Mesaj completat Ziua 5: Este zi de pauza, prima din aceasta calatorie. Zurich-ul trebuie vazut, este curat, foarte ingrijit, cu un sistem de transport public foarte bine pus la punct. In acelasi timp insa, este destul de mic, ingramadit intr-un fel, pare a fi o miniatura si simti ca un mare arhitect s-a jucat cu cladirile si le-a dispus astfel incat ochiul sa fie incantat, insa sufletul nu este atins. Nu exista nebunie in ordine. Vizitam muzeul national unde aflam ca tara s-a dezvoltat foarte mult pe baza exporturilor (textile, industrie chimica si, desigur, ceasuri) si pe atragerea de capitaluri (de exemplu primirea hughenotilor izgoniti din Franta) si de intelect (se lauda ca este o destinatie pentru cele mai luminate minti din Europa). Interesant este si ca la inceputul secolului 20, cercetatorii elvetieni au incercat sa demonstreze ca exista o rasa denumita de ei Homo Alpinus, omul din Alpi. Eforturile lor nu au fost incununate de succes si totul a ramas la nivel de teorie. Acesti urmasi ai omului din Alpi au insa cateva metode foarte interesante de transport. Spre final am vizitat si muzeul ceasurilor, la subsolul unui magazin, foarte bine dotat, o adevarata istorie a ceasului intinsa pe mii de ani, precum si un domn foarte amabil care iti putea explica in cel putin 3 limbi de circulatie internationala de ce piesa la care te uiti este valoaroasa si ce a reprezentat in dezvoltarea domeniului. Berea zilei: Feldschosschen. Blonda, limpede, baubila. Nu este iesita din comun, dar acceptabila.

Poate sunt eu mai comod, dar pentru touring - adica 600+ km/zi pe autostrazi mie imi trebuie un parbriz mai inalt decat am acum, MRA cu deflector. Ce sa mai zic de un naked. K1200R are intr-adevar 163 cai si 127 NM cuplu. Accelaratia pana la 100 km/h in 2,6 secunde este senzationala. Revenind la Bandit, ca sa nu fiu offtopic, m-am intors din concediu, 6003 km prin Europa. Moto s-a comportat foarte bine, nu am avut nicio problema tehnica. Voi pune un link cu poze in cazul in care sunt amatori.

In ce directie vrei sa mergi? Adica vrei sa il faci hooligan, orientat spre sport, spre touring ? Sunt multe modificari acolo, dar nu mi-am dat seama ce doresti sa obtii din el. Cu parbrizul s-ar putea sa te pot ajuta eu - am un MRA cu deflector, daca te hotarasti sa il schimbi poate ti-l vand eu. Mesaj completat M-am gandit si eu mult timp la varianta asta. Totusi, un naked cu puterea asta imensa nu stiu unde l-as putea folosit. Touring nu, pentru sport sunt alternative mai bune (S-ul de exemplu). Ce ai vrea sa faci cu el mai exact si Bandit-ul nu poate? Referitor la suspensia aceea - din ce am inteles separa fortele care afecteaza suspensia de virare. Recent am fost pe drumul Lugoj-Deva si sunt acolo niste denivelari incredibile pe dealuri. Imi sarea ghidonul din mana, sunt curios daca acest tip de tehnologie ar ajuta la ceva. A fost mentionat si amortizorul de ghidon, in ce situatii ar fi folositor un astfel de accesoriu ?

Da, mi-am pus eu si am folosit-o pentru GPS. Mi-au montat-o la Elf, nu as putea sa iti dau mai multe detalii din pacate.

Ba da, sunt foarte multumit de deflector. Am uitat odata sa il ridic si mi se parea ca ma zboara de pe moto. Am oprit, l-am ridicat si era cu totul altceva. Practic diferenta este cam de 30-40 km/h, asa cum simti vantul la 100 km/h fara deflector ridicat - la fel il simti la 130 km/h cu el ridicat, ceea ce mi se pare mare realizare pentru un mic plastic. Dar nu sunt complet multumit pentru ca te protejeaza total doar daca stai putin aplecat in zilele cu vant puternic. Cred ca voi comanda si Ermax-ul acela si daca nu simt o diferenta semnificativa schimb moto si gata Deja am pus ochii pe cateva cu parbriz reglabil electric.

Am vazut intamplator pe strada un Bandit 1250 cu parbriz Ermax - asta mai exact http://www.ermaxuk.co.uk/pages3/dbc.php?bi...amp;product=872. Parea suficient de inalt incat sa asigure confort pe autostrada. Ati testat/vazut pe undeva? Singura problema e ca il ofera doar pentru 1250, oare pentru 650 ar fi la fel bordul/sistemul de prindere? (ma refer la modelul 2007).

Cred ca le-am lasat francezilor peste 100 euro pe autostrazi (50 intr-o singura zi!) dar au cele mai bune drumuri pe care le-am intalnit in Europa. Nicio groapa in mii de km. Si drumurile nationale, fara plata sunt foarte bune, dar trec prin sate si ai limita de viteza, asa ca daca nu ai timp nu poti sa eviti autostrada.

Cred ca s-a mai discutat, dar o intrebare scurta: in lipsa de altceva, se poate curata lantul cu WD 40 ?

O intrebare scurta daca imi permiteti: Am facut revizia si am schimbat placute frana fata/spate sapt. trecuta la Elf. Acum sunt in concediu in tari straine cu moto si aud un fasait in mers, ca si cum s-ar freca ceva la roata. Cand pun frana fata parca nu se mai aude. Am sunat la Elf si mi-au spus ca e normal pentru ca placuta e aproape de disc si pana se toceste un pic se poate auzi asa. Nu stiu ce sa zic, la schimbarile anterioare de placute nu am auzit asta. Am facut deja 1000 km si tot se aude. E normal ?

Este noua? (ziceai de rodaj, dar modelul nu se mai produce de ceva timp) Ne poti spune cat a costat si daca are ESA? Este cumva cea din poza atasata? Ai vreo idee despre cum/daca vei monta sisteme de bagaje pe ea ? Ai facut cumva CASCO ? Cat este, daca ai facut? Sa o stapanesti sanatos, daca e cea de la Bavaria strangeam bani pentru ea de ceva timp

Un anunt pentru un Bandit 1250 cu ABS gasesti in 4000 aici - http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-va...007-312072.html

Da, topcase + 2 x sidecases din plastic de la Givi sau de la Kappa. Cred ca au costat 1100 sau 1300 lei de la United Motors. Pe langa asta au mai costat prinderile laterale 600 lei daca tin bine minte de la SW-Motech. Si montajul putin pentru ca se muta spre spate semnalizatoarele.

Multumesc Dan. Am lasat-o la Elf, am facut revizia, am luat-o in aceeasi zi. Sunt gata pentru plecarea in Franta cu ea. Va las un reply cu un topic de calatorie dupa ce plec, poate va intereseaza parcursul.

O scurta intrebare - la modelul 2007-2008 la cati km se face revizia? Am facut la 30 000, urmatoarea la cat ? 36 000 sau mai mult? Nu am manualul la indemana.

Multumesc, colectia Adevarul va fi achizitionata. Fabrica BMW - o adaug pe lista de "must see". Singura intrebare ar fi - Intre Salzburg si Zurich care dintre cele 2 trasee ar fi mai bine sa le urmez: a.Salzburg-Innsbruck - Vaduz - Zurich ? (aici atractia ar fi sa pot spune ca am trecut prin Liechtenstein si faptul ca nu am vazut Innsbruck pana acum, nu stiu daca e ceva important de vizitat). sau b. Salzburg -Munchen - Zurich (aici ezit pentru ca am mai fost in Munchen si vroiam sa vad locuri noi in excursia de anul asta)

Imi cer scuze, nu am stiut unde sa pun topicul, nu avea legatura cu nicio categorie principala si urma sa pun poze in cateva zile, cand porneam calatoria. Ianachim - ai PM, chiar nu stiam la Balaton unde sa merg. khk - Multumesc frumos, cred ca voi urma sfaturile tale. Din pacate, doar in august am concediu. Anul trecut tot in august am fost, a fost cald dar am rezistat.

Buna ziua, in cateva zile vom pleca intr-o excursie catre Franta, Valea Loirei. Traseul probabil este: Bucuresti-Timisoara-Lacul Balaton-Salzburg-Vaduz-Zurich-Orleans-Angers-Paris-Cologne-Berlin-Praga-Timisoara-Bucuresti. Am atasat si un printscreen cu harta traseului. Anul trecut am scris in timp ce ne plimbam (vezi aici calatoria Romania-Olanda), asa ca si acum vom face la fel. Vroiam totusi sa stiu daca sunt probleme undeva pe traseul acesta. Nu l-am mai facut si cred ca se trece prin munti in Elvetia. Vroiam sa intreb daca cineva a facut acest traseu, daca este ok in luna august (stiu ca suna ciudat, dar uneori cred ca este si zapada pe anumite portiuni si as vrea sa evitam). Scuze ca am postat aici, vor fi si poze imediat ce incepem calatoria.

Sunt 2 puncte de vedere: 1. Ce zice marketing-ul Michelin: Tehnologia de tip 2 CT inseamna ca ai cauciuc mai tare pe mijloc ca sa reziste mai mult cauciucul si mai moale pe lateral ca sa ai aderenta mai mare cand esti inclinat. 2. Ce am simtit eu: Cauciucul pare intr-adevar mai moale, mai ales pe fata, adica nu da semne ca ar vrea sa fuga, se lipeste mai bine. Si pe ploaie ma simt mai bine cu ele. Pot sa ma aplec mai mult, dar poate e si la nivel psihologic aici. Dezavantajul ar fi ca sunt concepute sa se uzeze ceva mai repede din cauza ca au un cauciuc mai moale. Eu oricum incerc sa le schimb dupa fiecare sezon, deci nu prea conteaza acest aspect.

Michelin Pilot Power 2CT am pus, sunt foarte multumit. Bridgestone-urile care erau initial nici nu se compara, parca sunt plastic. Pirelli nu am incercat.

Ce reprezinta acesta?

Daca tot vorbim de amortizoare, imi puteti da un link unde sa ma documentez? Ma intereseaza raspunsul la o intrebare de noob si anume: ce inseamna un amortizor bun si ce inseamna unul "varza"? Ce are Ohlins in plus/minus fata de stock la Bandit sau ce are un R1 fata de un Bandit? Am inteles ca se tensioneaza, dar ma refer doar la configuratie stock, ce anume deosebeste amortizoarele si ce diferente efective simti daca le inlocuiesti? Se lasa mai bine pe curbe, ai mai mult control asupra moto, e ceva ce as putea sa simt daca nu sunt Rossi prin schimbarea acestora?

Nu stiu cat dureaza sa se incarce, nu am scos-o niciodata din moto. Bateria nu are un indicator clar, este standard, cred ca cea care vine cu moto. Are 3 ani (moto facuta in 2007, nu cred ca a fost schimbata). Nu cred ca a fost vreodata descarcata complet (nu alarma, nu cheie uitate) Multe drumuri zilnice in oras. Afara in weekend. Conditii foarte bune - garaj incalzit.

Da, voi fi eu acolo. Intalnirea de la Predeal cand este? Si o intrebare on-topic: cum pot afla cand trebuie schimbata bateria? Fara sa ma lase in drum desigur, ca asa ma prind si eu. Intreb pentru ca planuiesc o noua calatorie de mai lunga durata in afara tarii si am cam schimbat toate consumabilele (inclusiv cauciucurile - Michelin Pilot Power 2 CT), voi schimba placutele de frana (cele originale Suzuki), ulei (de masina desigur - glumesc, e cel ce a fost pus la revizia generala de 30 000 km, nu stiu ce marca) si mai am doar bateria. Nu cred ca a fost schimbata din 2007 de cand a fost "nascuta" moto.