UncleFester

Nu-i adevarat; un ulei mai gros va avea efect asupra comportamentului in general, n-are cum sa fie mai usor pe dus si mai greu pe intors. Citat dintr-un manual pentru moto BMW: BMW Fork Oil Requirements Most current BMW bikes require 10Wt oil (refer to your manual). You may use oil that conforms to this specification (indicated clearly on the bottle), manufactured by any reputable company. Using a lighter weight oil (5Wt lower than specified) will give a lighter damping action, while use of a thicker oil (5Wt higher than specified) will stiffen the damping action. In the case of an older bike it may be advisable to use an oil 5Wt thicker (higher) than specified to compensate for wear and restore the damping action. If an increase of 5Wt fails to give reasonable damping action the dampers should be replaced. Poate te ajuta si asta: http://www.bluepoof.com/motorcycles/howto/svs_fork_oil/

Din cate stiu eu, nu expira. Singurele chestii cu "valabilitate" sunt identificarea de la RAR (30 zile), inspectia tehnica periodica (depinde ce valabilitate ai pe fila aia din talonul vechi) si viza de la administratia financiara pe care o obtii cand faci inmatriculare pe numele tau (48 h).

De la magazinele cu accesorii moto sau Louis ? In germana ii zice ketten spray, vezi codurile de produs 10004198, 10004199, 10038223, 10038224 pe Louis. Produc sprayuri de lant si Motul, si Motorex, si probabil alte firme.

Păi dacă n-ai trecut pe la standul Motociclism.ro şi BikeShop.ro .. ce să-ţi fac ?

Well... ce anume nu e clar ? Există legitimaţii de membru pentru cei înscrişi pe forum. Celor care au fost la SMAEB li s-au înmânat deja

lutiaw: da, va fi la fel ca cel de la Bucureşti. FLEX: la standul Motoboom va fi firma Motoboom, evident

Membrii înscrişi pe forum până la data de 31 martie 2005 care nu au ajuns la Salonul din Bucureşti îşi pot ridica legitimaţiile de la standul Motoboom din cadrul SMAEB Transilvania. Cei înscrişi după 31 martie, puneţi în browser adresa asta: /ecuson.php...&users=nickname şi tipăriţi rezultatul pentru a avea ecusonul de membru Motociclism.ro (evident, înlocuiţi nickname-ul cu propriul nickname).

Membrii înscrişi pe forum până la data de 31 martie 2005 care nu au ajuns la Salonul din Bucureşti îşi pot ridica legitimaţiile de la standul Motoboom din cadrul SMAEB Transilvania. Cei înscrişi după 31 martie, puneţi în browser adresa asta: /ecuson.php...&users=nickname şi tipăriţi rezultatul pentru a avea ecusonul de membru Motociclism.ro (evident, înlocuiţi nickname-ul cu propriul nickname).

Bravo

Ţi-a încăput 160 fără să modifici nimic ?

just fucking google it http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cj_250_t_1977.php E un model vechi, deci nu te astepta la manuale online, cataloagea de piese si alea alea online.

Păi ... nu i-am făcut încă; din ce am înţeles eu, undeva între 4 şi 6 litri la sută, cu autonomie dintr-un rezervor plin de peste 350 kilometri.

Eu înainte să-l iau, am căutat muult şi bine ca să văd problemele de proiectare şi defectele frecvente. E o singură hibă ştiută la modelul pre'94: la unele, se dezlipesc magneţii de pe volantă şi ori se sparg în bucăţele (bad), ori nu se sparg - dar scade încărcarea la baterie: The '87-'93 EX500 uses a crankshaft-mounted permanent magnet alternator. Both the Haynes manual pictures and parts diagram of the '87-'93 EX500 indicate there are SIX magnets attached to the flywheel/rotor. When the flywheel/rotor spins, these magnets create a changing magnetic field that induces a current in the stator. If any of these magnets are removed, the charging system will still work, but its output will be diminished. We can agree this is roughly how the EX500's charging system works, right? So, if in fact the flywheel/rotor magnets have fallen off, it's possible that the charging system is not keeping up with the electrical demand. Right? And it appears the bike is actually missing three of the flywheel/rotor magnets, however unlikely that is. The big mystery is: where exactly did those magnets go if they fell off? There's no place for them to escape from the engine, so they must have been inside the left engine cover. Did your mechanic find them in there? Or did you buy the bike used and your mechanic discovered that the magnets are missing? It seems that replacing the magnets (by replacing the entire flywheel) will repair the charging system, assuming everything else is ok. Look on ebay for a used flywheel... there's no good reason to pay $600 for a new one when it can be had for US$25. Uite şi un link cu poveşti cu GPz-uri: http://www.umgweb.com/member1/kGPZ500.htm

Am eu 1.85 ... nu stai aplecat, ba dimpotrivă, poziţia e destul de dreaptă. Dacă vrei să te apleci pe rezervor să te simţi sportiv, merge, dar nu e nevoie Drum lung n-am apucat încă să fac, dar cât m-am fâţâit eu prin oraş n-am simţit nimic durere/junghi/cârcel. Enduro .. nu prea. Garda e relativ mică (poţi s-o creşti niţel dacă dai jos bikini-ul ăla de carenă, dar nu cine ştie ce, plus că rămâne prea descoperit motorul), suspensiile nu au cursa foarte lungă, roţile sunt pe 16". E făcută pentru asfalt.

Prezent

Se pare ca nu va fi nevoie de operatie, insa durerea e ... groaznica.

Bravo coane sa o ai sanatos !

Apropos de chestia aia cu justfuckinggoogleit.com Pentru citirea bujiilor: http://www.google.com/search?q=reading+sparkplugs

Normal că nu. Puterea la motor e mai mare decât cea la roată, deoarece transmisia de la motor la roată nu e perfectă (are pierderi).

POZELE SUNT PE TOPICUL DE POZE, ADICĂ AICI: /index.php?showtopic=19524 ACEST TOPIC E STRICT PENTRU COMENTARII, PĂRERI, ETC.

La întrebarea asta, singurul care poate da un răspuns eşti chiar tu. În rest, contează că eşti zdravăn şi n-au fost urmări mai serioase. După cum s-a spus deja, e greşeală mare să mergi fără echipament (mai bine mori de căldură decât să mori de durere), şi o greşeală şi mai mare să subestimezi prostia altora. În oraş tre' să te-aştepţi la orice prostie: canale neastupate, portiere deschise în faţă, viraje dreapta de pe benzile interioare şamd.

Faza cu urmarirea a fost mortala Sa te plimbe mult si fara probleme !

Oameni buni ... fara poze pe acest topic; aici raman comentariile despre intalnire. Toate pozele sunt stranse aici: /index.php?showtopic=19524

Eu am pus cu plumb pana acum (Premium de 95 de la Petrom, OMV) si n-a avut nici o durere de cap.

Da, poti. Ca regula generala, DOT 4 se poate pune in loc de DOT 3, dar nu se poate pune DOT 5 in loc de DOT 3 sau DOT 4. Si ca sa stai linistit, uite si explicatia de la http://www.neosyntheticoil.com/bkfluid.htm DOT 3 & 4 are the commonly used specifications for automotive brake fluid; DOT 3 is generally required for disc brakes. DOT 3 was previously identified as SAE 7OR2 and more recently as SAE J1703. DOT 4 is also identified as SAE J1704. DOT 5 brake fluid is generally a silicone product and is not recommended unless the system is specifically designed for it. DOT 3 & 4 fluids are identified by their clear to amber color: DOT 5 is colored purple.