UncleFester

Da si tu un search chiar in aceasta sectiune specificand cuvantul "carene" doar in titlul mesajelor si vei gasi destule anunturi ...

Ce-i de mirare ? la 200 mori si in masina (airbags, crumple zones, mult fier in jur), darmite pe moto (unde ai, aaa... nimic).

Iar discutia asta ? s-a dezbatut aici, concluzia fiind aici. Pe scurt, daca in cartea de identitate scrie "ciclomotor" merge fara permis (treaba importatorului cum a obtinut chestia asta); daca nu scrie asta, trebuie permis A1 sau A.

Se prescrie in 2 ani. Daca nu ai nevoie in timpul asta de viza de la financiar (de exemplu ai de inmatriculat/radiat un vehicul) ... merge

Povestea unui GPZ la 137000 km, fara nici o interventie la motor: http://www.maclean-nj.com/kwak50.htm

7 octombrie, ora 21:00 mai exact.

Acest topic are rolul de a tine evidenta accidentelor moto. Nu comentati pe marginea lor, ci pe topicurile dedicate.

1 ? stiam 3 mm.

A fost si in Motolife un articol despre un german care-a pus un motor V8 de BMW pe o motocicleta. Rezultatul ? admirabil, doar ca ... mai greu cand era vorba de viraje. Adica deloc.

asta http://motociclism.zino.ro/uploads//Kawasaki_Vulkan_1500.rar ?

Era facut in Germania, si era bun; de vreo cativa ani incoace este o ciorba, sunt cazuri de motoare la automobile in care s-a facut mazga uleiul Aral.

Esti sigur ? de SMURD ai auzit ? http://www.smurd.com/pages/pagea54.html

Sincer, n-am nici cea mai mica idee ... este posibil, dat fiind ca s-a vandut sub diverse denumiri comerciale (EX500, GPZ 500S, Ninja 500R). Clymer si Haynes sunt doua edituri care se ocupa cu manuale de service pentru multe domenii; eu din ce-am citit, nici una n-a scos manual de service comparabil cu cel dat din fabrica (pe care naiba stie de unde sa-l cumperi acum), dar daca le ai pe amandoua esti suficient de blindat (nici Clymerul, nici Haynes nu sunt perfecte).

Ok, s-a dus in telenovele si emisiunea asta. De unde inainte mai existau portiuni care aveau legatura cu constructia motocicletei, acum totul s-a transformat intr-o saga (trista) a familiei Teutul. In ultima emisiune pe care-am vazut-o, au inceput constructia unei motociclete dedicata lui Lance Armstrong. Bon, nimic rau pana acum. Cum au ei vizitele alea de documentare, hai sa mergem la fabrica de echipament pentru ciclisti. Boon. Avem parte de un moment in care unul din ei se minuneaza de un pantof cu talpa din fibra de carbon (de inteles, sa zicem c-ar avea legatura), dupa care intreaba "- pai si ce alti americani au mai obtinut tricoul galben ?", la care interlocutorul raspunde "- aa... nici unul, Armstrong e singurul" Urmeaza o secventa palpitanta in care este prezentat cum urca personagiul ciopperitor din faza anterioara pe un zid artificial, si cum fratele lui pune pariu ca tipul de la fabrica il va invinge (astia doi faceau concurs), dar surprize-surprize, castiga ciopperitorul, momente de stupoare in public, felicitari, "bravo frate, nu credeam ca poti", aplauze, ura si la gara. De parca pasa cuiva. In partea urmatoare, urmarim cum partea macho a echipei Orange County (adica teoretic toti, mai putin ala blond) distrug masina astuia blond (rolul lui in serial fiind se pare ciuca batailor, oaia neagra, prostul satului samd). Masina e lovita de tot ce se poate, ajunge chili con carne, iar blondul sta si priveste. Climaxul acestei secvente, orgasmul, punctul G al episodului, spuneti-i cum vreti, consta in repezirea head-on a masinii respective intr-un container d-ala de gunoi, care container cade intr-o rapa, iar batranu' Teutul, probabil din cauza ca l-au tras astia de la filmari de maneca "ce faci dom'le, poluezi padurea, nu putem sa dam asa ceva pe post", vine mandru in al sau Hummer (2) nou-nout, conducand in cel mai autentic stil "paizan du ville", cu cotul pe geam, sa tracteze tomberonul din rapa. Dupa tot acest timp de adrenalina crescuta, vine si un moment filmat probabil ca sa-l impace p-ala micu', cu mos Teutul spunand "da, stiu ca era masina lui de cand avea 16 ani, da' lasa ca are alta cu care se plimba". Din ciclul "ce [cuvantul meu urat], sa fie toate gospodinele fericite ca a fost cu happy end". Alte momente palpitante au fost montarea unui kit NOS pe Prowlerul aluia de se catara pe pereti (da-o incolo de treaba, vine tot kitul pregatit, inclusiv conducte, mai ai doar de dat gaurile, si astia se lauda "ia uite ce profesionisti suntem frate, hai sa ne batem pe burta"), alt moment apoteotic al comertului capitalist, in care pentru motocicleta de mai sus soseste rezervorul comandat pe forma castii lui Armstrong, rezervor pe care tipul cu Prowler il modifica timp de o zi intreaga (adica face sabloane de hartie pentru el, ca de sudura si taieturi are cine sa se ocupe - unul din negrisorii de pe plantatie, noi suntem sefi, ce plm). Stop cadru, fade to black, mos Teutul cu o remarca avantator-mobilizatoare: "hai si noi sa muncim draq 8 ore pe zi de-acum incolo, nu 5 ca pana acum". Urmatoarele emisiuni vor include evident cate 50 de minute de "Familia Teutul la munte si la mare", "Familia Teutul la vanatoare", "Familia Teutul petrece impreuna Haloweenul 2005, ca am umplut o emisiune intreaga cu ala din 2004", "Familia Teutul se da cu skiurile pe partie" (a, asta a fost, am uitat) si asa mai departe. Restul de 5 minute (pana la 60 minute sunt reclamele) vor fi umplute cu "a, da, pai am comandat saua asta de 600 USD, cadrul asta de 3000 USD, ghidonul de 1500 USD, am pus si noi adaosul comercial si manopera si a iesit motoru' asta de 80k USD". Pacat ca nu se mai difuzeaza seria "A car/bike is born"

Am eu Clymer, am tot zis ca ajung la un scanner sa-l trec in format electronic, dar n-am reusit Din cate m-am documentat eu (pre '94 // post '94): - roti pe 16" // roti pe 17" - frana spate tambur // frana spate disc - ceasuri de bord patrate // ceasuri de bord rotunde In plus, cele post '94 au o modificare la partea de redresare a curentului pentru a elimina un bug de proiectare (magnetii se puteau dezlipi de pe volanta). In rest, din anexa manualului de service, unde prezinta diferentele intre modele, sunt putine modificari: - ceva schimbari la datele tehnice (numerice) - alte cupluri de strangere pentru diverse operatiuni - suspomenitele modificari la electrica, plus inca alte cateva (releul starter unit cu cutia de sigurante, diverse schimbari in traseele electrice, dar minore) - suspomenita modificare a franei spate (in loc de instructiuni pentru tambur, sunt pentru disc) Asta e cam tot.

http://en.wikipedia.org/wiki/Kerosene Ala e. Din cate stiu eu, se poate curata si cu motorina.

Daca ai spune si despre ce motocicleta e vorba ... Incalzire greoaie, la racire pe lichid, ar insemna termostat blocat pe deschis (in loc sa faca circuitul apei doar prin motor, pana se incalzeste, pleaca din start si prin radiator, si evident dureaza mult mai mult pana ajunge la temperatura de lucru).

Cand am cautat eu forumuri si pareri despre GPZ, erau destui care trecusera de 100'000 kilometri bine mersi. Recordul era al unuia cu 100'000 de mile (aproximativ 160'000 kilometri). Ce sa mai ceri ? Conteaza mult cum ai grija de motor (asteptat pana ajunge la temperatura optima, evitarea turarii fara sarcina, ulei de calitate si schimbat la timp, filtrul asemenea).

Merge, dar obtii un curent mult prea mic si o sa stai cateva saptamani sa incarci bateria

Vezi aici: /index.php?...ndpost&p=232307

E o greseala s-o pui la curent mai mare. O sa-nceapa sa fiarba electrolitul. Nu e nici o inginerie "cu becul", pur si simplu iei un bec de far de minim 20W/12V si il legi in serie, adica "plus redresor -- bec -- plus baterie -- baterie -- minus baterie -- minus redresor". In principiu, caderea de curent pe bec depinde de tipul redresorului si partea de redresare (eu cu un redresor de maxim 6A, si bec de 20W, obtineam 1.6A pe baterie, asa c-am mai pus un bec si-am obtinut taman curentul potrivit).

Aici: /index.php?showforum=93, si direct la pozele de la Timisoara: /index.php?showtopic=21289

N-ai observat ca daca o lanterna are bateriile terminate, si o stingi, o lasi nitel, dupa care o aprinzi, lumineaza nitel mai puternic decat atunci cand ai stins-o ? e acelasi fenomen. Verifica si daca nivelul electrolitului (lichidul din baterie, amestec de apa distilata si acid sulfuric) este intre liniile de pe carcasa bateriei. Daca nu, completezi cu apa distilata (doar apa distilata). Vechimea unei baterii ... cam greu de testat. Poate prin datare cu carbon-14 practic, poti masura densitatea electrolitului (se gasesc pe la benzinarii niste pipete mari, cu un soi de plutitor in ele; tragi electrolit din baterie in pipeta, si vezi cum pluteste ala ... si ai niste liniute dupa care-ti dai seama ca e in regula sau nu).

Bateria nu se incarca la ralenti de nici un fel, trebuie sa urci in ture ca sa scoata suficient curent. Cate, depinde de fiecare motor in parte. Baga un ochi si pe topicurile astea, s-au discutat asa: /index.php?showtopic=15388 (sfaturi despre redresor, si cum poti folosi un redresor de masina pe post de redresor moto; problema este ca redresorul auto da un curent prea mare, si daca legi direct bateria de moto la acesta, o vei fierbe ... deci trebuie sa legi o rezistenta in circuit, cum ar fi de exemplu un bec de far) /index.php?showtopic=18462 (probleme pe partea de incarcare) Ce baterie ai acum pe ea ? Sunt cazuri de baterii care n-o duc mai mult de 1 an, si altele care rezista 4-5-6 ani. Au viata mult mai grea decat cele de masina, deoarece iarna nu sunt folosite si trebuie ingrijite pe perioada respectiva.