UncleFester

Data de Dec 7 2004, 09:13 PM in care a fost scris mesajul iti spune ceva ?

Sau Motorex 15W50 semisintetic, bun si elvetian

The Kawasaki ZX10R features 12 loudspeakers with 1,500 watts of output, two iPod’s, a Sony PSP, a flat screen with DVD and remote control and a connection for an electric guitar too.

Paginile 149-151 din Cylmer, mai exact.

Am fost indus in eroare Insa n-am inteles ce anume s-a ars cand ai pus sarma in loc de siguranta (chestie nerecomandata, de altfel) Multimetrul e vreo 150-200 mii lei vechi maxim (unul cu functiile de baza).

Nu cred ca e cazul sa te-apuci de recablat (desi foarte multe fire n-ar fi). Cu un ohm-metru (multimetru d-ala universal e ok), ia-o batraneste pe rand si vezi unde ar trebui sa fie circuit intrerupt ... si nu e intrerupt. Pai tocmai a zis ca i-a sarit siguranta cand a pus contactul, fara s-o porneasca.

Pai omul zice ca ii porneste de mai multe ori, dupa ce se opreste; presupunand defect la partea de redresare, n-ar fi trebuit ca dupa primele 1-2-3-4 porniri sa moara de tot ? D-aia zic ca e in alta parte defectu'

Pai tocmai ai zis cuvintele cheie "cateva secunde" (stiu efectul de care zici, dar nu cred ca are cum sa se aplice aici). Starterul de pe o motocicleta are cateva sute de wati pe putin (la Busa nu am gasit o cifra exacta, dar cred ca se-apropie de 1 KW, din moment ce la o masina cu motor de 1.8 am starter de 2 KW); hai sa presupunem o valoare mica, 600 W. Considerand curentul de pornire o valoare de 90% din nominal (desi in realitate nu e asa, dar sa zicem), 600 / 12 = 50 amperi valoare instantanee. O baterie "terminata" n-o sa-ti dea curentul asta niciodata, oricat ai astepta-o.

Si de unde imi cumpar si eu o baterie d-asta care se regenereaza singura, ca n-am vazut asa ceva decat in filmele SF ? Daca bateria ajunge sa nu mai poata furniza curent pentru aprindere, cum ar putea ea sa se "regenereze" in asa fel incat sa ofere curentul necesar demarorului, care e mult mai mare ca valoare decat cel pentru aprindere ? (asa ca idee, o baterie de 60 Ah trebuie sa poata da cam 550 CCA, unde CCA inseamna cold cranking amps, curentul necesar unei porniri corespunzatoare "la rece")

Talonul de inmatriculare si cartea de identitate.

Ce treaba are bateria, daca porneste dupa 30 de minute ? daca nu ii incarca bateria, murea acolo. Mai degraba vreun senzor/switch, sau vreo conexiune electrica dubioasa care nu lucreaza cum trebuie cand se incalzesc

Welcome. Schimba-ti profilul Carena fata e destul de nabadaioasa la montat/demontat; din cate mai tin eu minte, are asa: - 2 suruburi lungi cu o saiba, in spate, sub rezervor (astea prind carena de urechile rezervorului) - 4 suruburi la oglinzi (astea trec prin "talpa" oglinzilor, printr-o garnitura de cauciuc, prin carena si se infileteaza in 2 "urechi" solidare cu cadrul) - 4 suruburi la plasticele care vin in jurul bordului ("cowls" cum le zic ei in engleza) Prin fata nu stiu ce-ar putea sa-ti zdrangane in afara de fire si claxon (pe care-ai putea sa-l verifici usor de altfel) nu prea are ce sa fie p-acolo. Un ... bug, sa zic, destul de aiurea, ar fi carenele (sau ma rog, bucatile alea de plastic) care vin de la rezervor spre spate: din fabrica, sunt gandite sa se prinda intr-un surub si niste "bumbi" de cauciuc; e, bumbii astia se rup/taseaza in timp si plasticele pot sa vibreze/zdrangane; solutia e simpla: dai usurel o gaura in plastice si bagi un surub negru -- nu se vede, si le fixeaza excelent.

Esti offtopic, ce legatura are manualul tau ("reparatii", apropo) cu problema omului ? Vezi p-aici: /index.php?showtopic=13890 /index.php?showtopic=18892 /index.php?...ndpost&p=407221

GPZisti din lumea'ntreaga, luati de-aici un sfat: daca va cumparati oglinzi de la Louis, sa NU le cumparati pe cele mai lungi si patratoase (nu le gasesc acum codul), ca sunt proaste (prinderea bratului e slaba, ajunsesera ca in mers la acceleratie sa se dea pe spate, si la frana sa se duca in fata). Luati-le pe cele cu codurile 10028046 (stanga - VEKLEIDUNGSSPIEGEL GPZ 900 MODELLE LINKS) si 10028045 (dreapta - VEKLEIDUNGSSPIEGEL GPZ 900 MODELLE RECHTS), pentru GPZ 900, sunt mult mai bune (bratul este fix fata de talpa oglinzii si intreaga oglinda se rabateaza din nuca in plan vertical).

E gresit formulat, nu are nici o legatura cu GPz; se refera la asta:

BTW, nu acelasi lucru il face si un banal spray de curatat contacte electrice ?

Nu e aceeasi chestie cu sprayul de lant; ala e lubrifiant, sprayul de frana e degresant (curata de grasimi, uleiuri, mizerie).

Foarte greu nu e, dar nici foarte usor. De fapt la greutate e comparabil cu destule modele noi, dar astea noi au centrul de greutate mai jos si par mai usoare. Iarasi, saua e destul de joasa fata de alte motociclete. Oricum, cam greu sa-ti dai seama daca ti-e bun sau nu fara sa stai pe unul.

E foarte manevrabila in mers, dar pe loc are ceva "greutate", ca bate la 200 kg goala. Si cuminte in primele 2 treimi din plaja de turatie, dupa care incepe sa urle si sa traga cu adevarat Despre cumparat ... nu prea vad de ce ar diferi prea mult situatia daca o cumperi din afara sau din tara; daca o iei din afara, ai mai multe hartoage de facut, vama, declaratii, alea alea.

Statistici exista aici: Jurnalul negru Din ianuarie '06 pana in prezent

Deci, in cazul de fata, nu a golit tot uleiul din motor, deoarece era situat in alt loc observatia mea se referea la motocicletele "clasice", la care poti sa torni uleiul "prin motor"

20 mii ?!? Pe ex500riders.com se vehicula cifra de 60 mii kilometri pentru schimbare, unii mergand si la 80 kkm fara probleme. E totusi lant, nu curea !

Mare greseala... din moment ce viata motorului depinde de ungere, de ce ai vrea sa risti sa-l rulezi 'uscat', doar cu pelicula de ulei care-a ramas pe metal ? Nu se intampla nimic rau daca raman cateva sute de mililitri din uleiul vechi, motorul nu e portocala, sa-l storci de ultimul strop de "juice"

Pai daca zici ca nu mai vine curent pe bujii ... aprinderea ?

Intinzatorul/lantul de la distributie ? dispare cand turezi motorul ?