UncleFester

All-range, da. Tinand cont ca nu prea vei merge cu moto la -20 grade, orice terminat in 50 e ok.

Ia de-aici, Google sa traiasca, lenea e mare. http://www.suzukisv1000.com/

Ala recomandat de producator. Intre 10w50 si 15w50 nu e asa mare diferenta practica oricum, probabil ca sunt recomandate ambele.

Daca nu spui ce vrei sa faci cu el, tot degeaba daca vrei sa lipesti vreo carena, exista adezivi speciali (rezistenti la temperaturi ridicate, efort mecanic etc) - de exemplu in gama Bison. Asta daca sigur e plastic, si nu e fibra; pt. fibra se procedeaza altfel.

Ia de-aici tutorial despre fiberglassing: http://www.ex500riders.com/kb.php?mode=article&k=8 Teoretic, ar trebui sa aiba materialele necesare in Praktiker sau magazine simialare, dar eu n-am gasit si nici nu stia nimeni ceva in sensul asta.

A mai fost, da-i cu search. /index.php?...topic=28006&hl=

Cauta pe la "Vanzari", sectiunile "Altele" si "Casti, echipamente, accesorii" dupa cuvantul "autocolante" ... si vei gasi ! sectiunea asta e pentru altceva.

Vezi aici, o explicatie documentata.

Ce stiti despre Tula ?

Identificarea se poate face fara a avea nici un fel de numere (nici rosii, nici finale) - asa am facut eu. Dar,evident, trebuie sa o transporti cu remorca la RAR.

"Ce stiti despre Tula?" se discuta aici, folositi cautarea ca d-aia s-a inventat.

Sau daca era ATV inchiriat, cine stie cum o fi fost intretinut

Vezi sectiunea "Service", se discuta acolo despre manuale.

http://www.bikez.com/ ?

D-acord cu ce e scris mai sus. Adica, cu un minim de cunostinte, te descurci cu chestiile care trebuie facute mai des: schimbat ulei, curatat lant, schimbat filtru aer/ulei, uns ce trebuie uns, intins lant, etc. In schimb, sunt unele chestii care se fac mai rar (dar se fac totusi periodic) care mi se par mai greu de facut in regie proprie (datorita lipsei unor scule adecvate, datorita lipsei de cunostinte: operatiunile care presupun interventii la motorul sau la frane, de exemplu).

Aia e altceva; la motor uzat, ai compresie mica, de unde si o frana de motor slaba.

Pai nu suprasoliciti nimic in frana de motor efectuata corect, sunt regimuri de turatie normale pentru piese.

De ce ar dauna ?

Vezi la Service, primele 2 topicuri.

Poti sa-ti rezolvi dosarul in localitatea de unde-l cumperi fara sa fii prezent acolo. De fapt, sa iti rezolve cel de la care cumperi motorul. Mai trebuie sa alergi doar in localitatea unde il inmatriculezi, dar in Buc exista firme care se ocupa contra-cost de tot dosarul. Despre motor, nu asta e topicul potrivit, aici se discuta doar despre actele de inmatriculare

Da' de ce tii tu neaparat sa mergi la notar, ca n-am priceput ? nu ai treaba cu notarul nicaieri pe parcursul procesului de vanzare-cumparare.

CVC nu se face la notar, ci la un ghiseu de copiat acte (trebuie dactilografia), si contine datele obisnuite: nume, date personale, etc.

Asta e un topic "versus"; topicul despre toate modelele de 125 este aici: Adevarata lupta la 125.

Intretinerea bateriei pe perioada de iarna

Well, sa punem aici pentru referinta datele tehnice de baza (sursa: manualul service Clymer). Reglaje Bujii 1987-1993: NGK DR8ES sau ND X27ESR-U 1994-prezent: NGK D9EA sau ND X27ES-U Distanta intre electrozi: 0.6-0.7 mm [*]Supape Admisie: 0.13-0.18 mm Evacuare: 0.18-0.23 mm [*]Turatie ralenti: 1150-1250 rpm [*]Compresie: 128-196 psi (8.71-13.34 atmosfere) Cauciucuri Fata: 100/90-16 54H tubeless pana in 100 kg incarcare: 1.9 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.2 atmosfere [*]Spate: 120/90-16 63H tubeless pana in 100 kg incarcare: 2.2 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.4 atmosfere Uleiuri si combustibil Ulei motor: SE sau SF; 10W40, 10W50, 20W50 Ulei furca: SAE 10W20 Lichid de frana: DOT3 Combustibil: CO 91 Baterie: cu apa distilata Sistem racire: se foloseste in permanenta amestec de antigel si apa, pentru motoare cu bloc din aluminiu Capacitate ulei motor cu schimbare de filtru: 3.4 litri fara schimbare de filtru: 2.8 litri Ulei furca In caz de schimbare: 1987-1983: capacitate 254 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 300 ml, nivel ulei 115-118 mm [*]In caz de reconstructie: 1987-1983: capacitate 284-289 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 348-356 ml, nivel ulei 115-118 mm Sistemul de racire Capacitate: 1.8 litri Tip antigel: pentru motoare de aluminiu Amestec: 50% antigel, 50% apa distilata purificata Presiune radiator: 0.75-1.02 atmosfere Termostat: temperatura deschidere 80.5-83.5 grade Celsius, deschiderea minim 8 milimetri la 95 grade Celsius Lant Producator: Enuma, fara za de inchidere Marime: EK520 MV-O 104 legaturi Lungime a 20 de legaturi: standard 317.5-318.4 mm, limita service: 323 mm Joc lant ("slack"): 35-40 mm Specificatii electrice Sistem incarcare: iesire redresor 14-15 V, test iesire alternator: 60 V curent alternativ la 4000 rpm, rezistenta: 0.3-0.6 volti Sistem aprindere: bobina primara: 2.2-3.9 ohmi, secundara: 10-16 Kohmi, rezistenta bobinei "pickup": 400-490 ohmi Demaror: limita uzura perii 6 mm