UncleFester

Intinzatorul/lantul de la distributie ? dispare cand turezi motorul ?

Care parte din "Motociclism.ro" nu e clara ? adica, forum despre MOTOCICLETE, cu MOTOCICLISTI, MOTOCICLISTE si PASIONATI DE MOTOCICLISM, si nu Softpedia/tzatzegoale.ro.

/index.php?...topic=44075&hl= ?

In engleza nu se gaseste in format electronic, c-am cautat si eu la vremea lui de am capiat ... dar am Clymerul pe hartie si carton, s-ar putea ca la sfarsitul lunii sa-l pot transfera in sfarsit in format digital

Gasesti multe topicuri pe tema asta la sectiunea "Incepatori". Bun venit si spor la citit

Wow ai lovit ceva dupa cadere ?

Va fi, cum a fost si anul trecut: standul Motociclism.ro

Din pacate, instructiunile sunt ceva de genul "remove fuel tank, disconnect fuel lines, replace petcock". Incearca pe forumul ex500riders.com, sunt cativa pe-acolo care si-au desfacut motocicletele cap-coada.

Ce pareri ai vrea sa primesti dintr-o poza cat un timbru ? poa' sa fie terminata, poa' sa fie impecabila, dar asta vezi la fata locului.

Din pacate nu, astia dau doar instructiuni de schimbat cu totul. Nici pe ex500riders.com nu am gasit nimic relevant in sensul asta.

Injectoarele nu se strica asa din senin. Simptomele astea imi suna a curea de distributie rupta.

Pai ce, ai atins pana acum cu lateralele scuterului asfaltul ? Am mers extrem de putin cu enduro (dar evident ca tot romanul tre' sa aiba o parere, nu?), si fata de-a mea am simtit urmatoarele: pozitia este destul de inalta; ghidonul parca-mi venea prea in piept (ma rog, era mai mult senzatia psihologica, a trecut repede), si curbele se luau cam la fel (vorbesc de curbe normale, gen 90 de grade la ~40-50 km/h, si nu ca pe circuit). Short story: cu cat viteza in curba e mai mare, cu atat trebuie sa te inclini mai mult; la viteze "normale", ambele genuri de moto se inclina cam la fel de mult (adica nu ajungi la extreme de genul atins scaritele de asfalt samd).

Nasol. Da' cum de postezi din Romania - Iasi ?

Nu, dar uite ce zice in Clymer: 1. Motoreta pe cricul central 2. Scoateti capacul de la lant 3. Deconectati mufa de la switchul de neutral (eh, si aici e o poza ... incearca sa vezi in imaginea atasata) 4. indepartati switchul 5. instalati noul switch (mda, usor de zis, cand il ai...) 6. montati o noua garnitura in jurul switchului, verificand ca zona este curatata de praf si mizerie 7. strangeti switchul la cuplu de 15Nm poze:

@Sorin: viteza legala in oras este 50 km/h, asta inseamna cam 14 metri pe secunda (hai 15). In orice intersectie "de cartier" (nu discutam de giratorii sau intersectiile foarte mari), n-ai vizibilitate mai mult de 300 de metri din diverse motive (masini parcate, pomi si alea alea). Asta inseamna maxim 6 secunde pe-o parte, 6 secunde pe partea ailalta (in realitate, probabil mult mai putin). Film auto: 00:00:00 - esti oprit in punctul de vizibilitate maxima si te asiguri 00:00:01 - te uiti in stanga, scanezi ochiometric peisajul (macar 2 secunde iti ia asta) 00:00:03 - te uiti in dreapta, la fel 00:00:05 - ai decis ca e liber, te uiti cutezator inainte, bagi in viteza si dai le pedala (sa zicem 1 secunda, desi ma-ndoiesc ca sunt multi soferi care conduc atat de sportiv) 00:00:06 - masina se pune in miscare, cu demaraj tipic unei masini (10-15 secunde pana la suta, fata de 5-6 secunde pentru o motocicleta), deci ... 00:00:08/00:00:09 - masina e in "punctul critic" din intersectie, adica in mijlocul ei, calare pe ambele sensuri Total, 10 secunde (mi se pare mult oricum, dar sa zicem ca te asiguri TEMEINIC) din momentul in care masina a oprit ca sa se asigure Filmul moto (50 km/h constant, 15 m/s): 00:00:00 - intra in zona de vizibilitate 00:00:18 - a parcurs 270 m, e aproape de centrul intersectiei Filmul moto (150 km/h constant, 42 m/s): 00:00:00 - intra in zona de vizibilitate 00:00:06 - e in centrul intersectiei Deci, clar: o motocicleta care merge cu triplul vitezei legale in oras nu are nici o sansa sa fie vazuta de un sofer care s-a asigurat MAI MULT DECAT TEMEINIC ! Acum ganditi-va cati soferi stau sa se asigure atatea secunde ...

Auzi, fank you, da ? 1. Daca nu are scris in acte "ciclomotor", asta insemnand de obicei ca are pedale si nu sare de 45 km/h, TREBUIE PERMIS A1 (sau A, evident). 2. Da, in conditiile de mai sus (conducatorul are permis). 3. Doar ciclomotoarele/mopedurile nu se inmatriculeaza. 4. Nu mai exista gardieni publici, exista politia comunitara; au dreptul sa te opreasca, dar nu au dreptul sa te amendeze (insa pot sa te retina, sa cheme o patrula de rutiera, etc)

Pai, in topicul asta si in cel de-aici gasesti cam tot ce iti trebe. Bafta.

In caz ca nu stiati, Damas si Tico au acelasi sasiu; normal ca Damasul fiind mult mai inalt, are centrul de greutate mai sus si e mai instabil (si da, Damas se rastoarna la viraje luate la viteza mare; partea buna e ca de obicei e folosit la carat marfa si nu ajunge la viteze prea mari).

Pozele au fost lipite in acest thread; pentru poze si filme, vedeti paginile anterioare !

Vezi pe paginile anterioare ...

FILME Stire National TV - 15,7 mb Intro Antena 1 - 2,5 mb Stire Antena 1 - 16,2 mb Asta e tot ce-am prins la stiri.

Ai pus problema la modul "hai sa discutam discutii". Baga un search, ca s-au discutat pe rand: fiabilitatea in functie de marca, 2t vs 4t, fiabilitatea in functie de cilindri, fiabilitatea in functie de model samd.

Pui petic si spray "instant".

Ba e de viteza, doar sa nu incerci vreo curba cu ea

8.3 litri, 580 cai putere, 855 Nm cuplu. As it turns out, shoehorning the motor into a modified Boss Hoss frame was the easy part. The tough part? Convincing the Dodge Motor Company to sell one of its V-10 motors without the car. Cumpar evacuare 10-in-1 !