cristi 57

Masoara tensiunea pe baterie in timp ce actionezi starterul, chiar si cand ii dai curent de la alta sursa! Ve-i afla raspunsul la intrebarea ta. Posibil ca firele cu care dai curent sa fie suptiri si prea lungi.

Din pacate este prea tarziu, trebuia sa pui intrebarea aseara. Astazi am demontat furca bucati, apoi dupa reparatie am montat cele doua telescoape urmand zilele urmatoare sa asamblez si restul. Acum imi este greu sa redemontez... Asa cum m-am asteptat totul era plin cu apa, gripat, blocat, ruginit, etc... Am avut un set de reparatie, asa ca totul a mers rapid dupa lustruirea tevilor superioare. Ramane sa stabilesc ce voi folosii la etansarea pantalonasilor, pentru ca nu vreau sa perforez burtufurile(care sunt super etanse).

Si vei obtine o frana spate destabilizata. Cum echilibrezi fortele de franare pe cele doua roti? Una pe disc si alta pe tambur!

Asa-i Darth, este o aprindere cu senzor hall(ruseasca) identica cu varianta bosch.

Victor n-a spus ca's nasoale, ci doar ca prinderea la cele noi se face cu piulite(care se pot slabi, cele vechi avand stifturi). Poate spun o prostie, dar cred ca cele noi(arcurile) au o spira in plus. Spun asta pt ca am un arc cu o spira mai mult pe care-l tin de rezerva(tot de la un amortizor de nipra)

Ideea era de a afla ce au facut altii, ceva ce eu n-am facut inca. Am rasfoit toata "sinteza" in cautarea unor informatii... Cred ca trebe facut ceva la sistemul de culisare interioara a arcului si la celelalte parti in miscare, trebuie redusa frecarea cat de mult se poate. Solutia inlocuirii cu alt model nu o accept. Asa cum este acum nu ma multumeste, nu-mi place nici ciclistica, este prea obositoare. Incep prin a lustrui tevile subtiri, apoi o-i mai vedea, poate mai apare ceva intretimp.. Deasaemeni trebuie revizuit sistemul de franare fata, nu prea mai tine deloc, nu-mi dau seama ce a intervenit, acum 2 ani roata fata se bloca daca franam mai violent.

Ce-ar mai trebui sa stiu despre furca fata? Vreau s-o demontez peste cateva zile, nu sunt multumit cum lucreaza, telescoapele sunt rigide, la trepidatiile create de piatra cubica si alte denivelari, devine "saltareata" si instabila. Cursa telescoapelor relativ scurta, as fii vruto mai lunga si mai "moale". Arcurile nu-mi plac cum ghideaza, probabil sigur flambeaza in interior producand frecari inutile... Niciodata n-am fost multumit de suspensia fata, decateori am desfacut telescoapele am gasit apa ce forma in combinatie cu uleiul o emulsie laptoasa opaca si vascoasa. Burdufurile sunt ok, apa patrunde probabil pe la pantalonasi pe langa inelele de cauciuc...

Pozeee!! Hai cu ele.

Ceva mai multe detalii sefu', se poate?

Intereseant, foarte interesant motor! Supape laterale... pioneratul motoarelor moderne. Mai pune poze cu el, in toate fazele de demontare si spor la treaba. Sa vedem ce iese!

Probabil ca in setul de pixuri era inclusa s'o naveta..

"Pierderea" poate fii cauzata si de uzura placutelor de frana, trebuie neaparat sa verifici starea lor. Lichidul nu se pierde, umple cilindrul pistonului de la etrier, compensand uzura placutelor.

Aha, adica vrei un tabel cu adaptari si modificari, cu piese ce pot fii intalnite la alte marci?

Exista tebele cu rulmenti si cu semeringuri. Rulmentii ii poti gasi si in cataloagul SKF, KOYO, etc... Apoi trebuie stiut ca semeringurile sunt confectionate de diverse cooperative care folosesc ce gasaesc, materiale ieftine sau cu alte destinatii. Insa cel mai important lucru este verificarea calitatii suprafetei axului ce trebuie etansat(rugozitatea), deasemeni excentricitatea lui, factori ce au carente la mai ales la piesele deschimb(confectionate tot de diversi). In Ucraina fabrica nu mai produce de mult timp, piesele de pe stoc(originale) sunt tot mai rare, iar cooperatiile sunt tot mai multe...

Cu toate ca am dinamometrica, la nipra n-am folosito niciodata. In manual, gasesti un tabel cu cuplurile de strangere. In schimb am folosit blocator 1/2 tare la toate piulitele si suruburile pe care le stiam cu "probleme", nu s-au mai slabit singure.

Stai linistit, nu m-am suparat. Apoi nici nu ma pot supara tocmai pe tine. Incerc doar sa inteleg carburatia citind tot ce-mi pica in mana. M-am aprins cand ai scris ca inventez(notiuni scrise acum 60 de ani - vezi PH prima editie). Acolo nu-i greseala, pe nici un k68 eu nu am vazut canalul 16 si nici tub emulsor. (intre noi fie v-ba, nici tu nu ai vazut asa ceva, insa in desen exista, in ambele desene, oricat le-ai inversa, exista si explicatii... posibil inversate). Altfel, poate ne vedem pe 1,2 sau 3, multa si pastrama, vine si Adrian asa ca nu vei fii singur la drum exerseaza un ariva-riva-riva... Mesaj completat Rectific: Am scris ca tubul emulsor nu exista. Exista, dar nu are acest rol. Este un simplu tub prin care se face dozarea, prin intermediul acului dozator sau obturator(cum vrei sa-l numesti). Evident ca in acest caz ridicarea lui imbogateste amestecul. Asta este valabil la toate K-urile pe care le-am vazut pana acum. Mesaj completat http://docs.google.com/viewer?a=v&q=ca...AVZHqKH6UfTFNkA

Asa-i, la mine funcioneaza! Am inlaturat oscilatiile acelor, obtinand cursivitate si acuratetea masuratorii. Atasez foto... ...asta inseamna ca n-ai citit inca tot ce s-a scris! Discutam de carburatoare diferite constructiv. Repet: si eu am crezut initial ca-i o greseala(cu mult timp in urma). Apoi cand faci afirmatii categorice, insotestele cu argumente... Aici ai mare dreptate, din pacate tu nu o faci... In varianta "doi", data de olimpiux, este vorba de un k68(un model pe care nu l-ai vazut inca, nici eu nu l-am intalnit, poate ca nimeni in RO...), dar este explicat modul de functionare si reglaj destul de detailat. M-am chinuit in van sa fac un desen din care n-ai inteles nimic(sau nu vrei sa intelegi)... Imi dau seama ca habar n-ai cum sunt construite carburile tale, cum lucreaza, invarti de suruburi "la ureche", apoi daca merge este ok(in sinea ta esti "specialist")... Citez: Adjustment of the mixture due to climactic condition changes. This involves changes to the needle vale (8 and 9 Fig 1) (11 and 12 Fig 2). With the needle moved upward, the mixture is leaned, movement down and the mixture is enriched. Needle movement occurs through removal of the lock and moving the needle to the next groove (coarse adjustment). Fine adjustment occurs through transposition of regulation washer (9 Fig 1) (19 Fig 2). Renunt sa mai discut cu tine pe aceasta tema, este inutil, n-ai argumente, esti "Gica Contra" mereu... Acum a fost pentru ultima oara. Mult succes in continuare.

Cred ca lui Victor i-au plesnit lentilele si i-a cazut maxilarul inferior (foto III) Sefu', nu ma-nfiezi si pe mine vr'o 3-4 zile?

Mai Lord-ule, acum te-ai gandit sa-l vinzi, cand piata se clatina in toate directiile? Frumos motor, bafta la vanzare!

La 2T sistemul de evacuare are un rol foarte important in admisie. Daca ignori acest lucru restul dilemelor nu mai conteaza... http://scuter-club.myforum.ro/-vp10.html ..citeste aici! http://scuter-club.myforum.ro/aproape-totu...cuarii-vt8.html ..si aici!

Olimpiux te felicit pt efortul tau de a aduna informatii, cred ca meriti o bere(poate o da krokodilu)... Krokodile citeste varianta "doi" a lui olimpius(pagina 8) "Adjustment of the mixture due to climactic condition changes" sa vezi si sa nu crezi... Si spunene si noua la o bere cum este cu "legile fizicii schimbate" poate vi la mizil...

Am citit ce scrie posesorul... le-a achizitionat si intreaba de's originale... Sunt aceleasi carburi care le aduce dany, am un set la care am lucrat pt un amic, adaugand stuturile de sincronizare(vezi ceva postari mai in urma). Din poza prezentata nu se intelege nimic, oricat am marito. Daca ti neaparat pot adauga foto suplimentare cu detaliile necesare(carburile sunt inca la mine). Am cautat link-ul, nu-l gasesc si am renuntat... Era un blog spaniol scris in engleza, nu l-am salvat zicandu-mi(atunci) ca bate campii. Asta este daca-l gasesc, am sa-ti dau link-ul. Acolo scria clar, ca ridicand acul dozator saracesti amestecul. Aceasta fraza m-a derutat si pe mine... Sant la a IV-a bere, chinuindu-ma sa-ti fac desenele. Uitate atent si ai sa intelegi cum functioneaza sistemul! In primul desen vacuumul creat in difuzor absoarbe o emulsie de aer/benzina prin putul de amestec creand o depresiune in tubul prin care coboara acul dozator. Ridicand acul v-a intra aer mai mult. In al doilea desen depresiunea din difuzor trage doar benzina pe linga ac. Deci efect invers daca-l ridici. Fa abstractie de alimentarea relantiului.

Unde le gasesti!!?? Daca infintatii vreodata un club de restaurare, promit sa-mi aduc aportul, cotizez c'o bere la mecanic si cu ceva pastile de "dor de munca" din prunul de Sibiu al lui Tony...

Presiunea atmosferica este conditionata de altitudine. Astfel la acelasi volum pot fii cantitati diferite de aer. Deaceea la carburatie se tine cont de masa de aer, pentru a doza corect amestecul. Practic daca locuiesti in Constanta vei avea alt reglaj fata de cel ce locuieste in Predeal. La drum nu stai sa faci reglaje, dar simti ca motorul trage mai greu cand aerul este foarte fierbinte(vara) sau rarefiat la mare altitudine(la munte). Sistemele moderne(injectie) utilizeaza un senzor(debitmetru masic) ce informeaza in permanenta cantitatea de aer ce intra in motor pentru a doza cantitatea de benzina. In alte cazuri se utilizeaza un senzor de presiune si unul de temperatura, impreuna(prin calcul instantaneu) dau cantitatea de aer. Acul dozator in anumite cazuri este de fapt un corector, avand acele crestaturi ce permit ridicarea/coborare lui. Viteza aerului in difuzor este aceeasi antrenand prin vacuum o cantitate de benzina, insa masa lui poate fii diferita si este nevoie de acest reglaj pentru a modifica cantitatea de benzina pastrand astfel proportia amestecului. In legatura cu K68-ul de la care a plecat discutia si care este prevazut cu tub emulsor, acul dozator are si functie de corector altimetric, dar el lucreaza invers(coborarea lui imbogateste amestecul). Initial, citind(superficial) explicatia, am crezut ca-i o greseala... Revin maine cum am promis cu un desen si ceva explicatii.. Lantz, se pare ca ai prins "clenciul"

Nu, eu le schimb la rece, nu incalzesc chiulasa. Este adevarat ca ma folosesc de presa, ghidul nou il ghidez pe coada supapei cand il presez pentru a avea certitudinea ca'i pe directia cea buna. Sefu', cu tot respectul, nu poti inventa ceva ce'i inventat si scris deja de altii... Eu doar am citit cateva manuale de profil, incercand sa inteleg carburatia. Apoi multi folosesc denumiri gresite, confundand confuzia... in general ne dam seama cam ce vor sa spuna si nu facem corectii(poate ar trebuii..)