cristi 57

"De preferat" cauta pe net, daca nu se inghesuie nimeni cu oferte pe mail... MT16 completa in stare de functionare, nu se da fara acte si nici moka... Daca ai bani pot sa-ti dau un nr de telefon.

Minden tiszteletem, ez nem eladĂĄs alkatrĂŠszek! Nem rontja a motor! Eladni az egĂŠsz.

Pai din asta eu inteleg ca n-ar fii bobina. Eu zic sa schimbi iarasi bujia, daca din nou v-a merge ca noua atunci incearca alt tip de bujie cu alt indicativ termic si alt producator. Ce culoare are bujia veche? Poate amestecul nu-i bun, si merge prea inecat... Sau poate uleiul de amestec...

..si ce-au mai spus? Zi tot, daca tot ai inceput...

Asa-i, mare pacat, pare o actiune grozava!

..acum o-i vrea si tu o bere!

Eu zic sa-i lasi talonul lui @pedros si sa vi cu ij-ul, vom avea material didactic pt discutiile ce vor urma.

Am nevoie de un grup de MT16 complet, dar ma intereseaza si componente.

Da, citatul tau nu-i elocvent, e o fractiune din ceva, nu explica nimic. E ca si cum ai spune ca o masina loveste si omoara un pieton pe o trecere marcata, dar uiti(sau omiti) sa spui ca pietonul traversa pe rosu! Sefu’ pe scurt: acum vorbim de alimentarea cu carburator la un motor aspirat normal. Daca sari din una in alta o sa iasa o mare ciorba. Interculerul se foloseste la supraalimentare cand aerul este incalzit de turbina si de cresterea presiunii acestuia si poate depasii in sarcina medie 80 grade. Astfel cu toata comprimarea lui cantitatea poate fii mai mica. Aerul se pare ca-si mareste volumul de 1,4 ori penrtru fiecare grad. Prin racirea aerului maresc masa lui, adica cantitatea, care cu toata racirea niciodata nu v-a ajunge la temperatura mediului inconjurator… Masa este una, volumul este alta. Punct. Revin: Dincolo de clapeta de acceleratie, in galeria de admisie temperatura aerului poate scadea cu pana la 30 grade(asta doar prin depresiune), insa vaporizarea benzinei se face si ea tot prin absortie de caldura, deci temperatura v-a continua sa scada. Viteza de vaporizare a benzinei este dependenta de temperatura. La 2000rot/min inseamna 33,(3) rotatii pe secunda, adica 3 sutimi de secunda pe un ciclu de aspiratie compresie, timp in care benzina trebuie sa ajunga in stare gazoasa. Vaporizare continua mult mai intens in timpul copresiei cand temperatura creste, absorbind multa caldura, racind calota pistonului si camera de ardere. Daca la sfarsitul compresiei benzina din amestec nu este sub forma de vapori, amestecul nu v-a fii omogen, arderea este partiala, particula de benzina arde doar la suprafata(CO2 din jurul ei impiedica arderea nucleului)pe teava de evacuare va iesi benzina nearsa. Toate acestea explica dece un motor alimentat sarac se incalzeste, de ce consumul este mai mare la un motor rece, etc... toate dilemele tale. Inca ceva: eu am venit cu argumente la tot ce am scris, tu ce faci vi doar cu afirmatii?

Fiindca toata viata mi-am dorit o moto galbena De 3 ani ma chinui s-o vand si n-o vrea nimeni, la topicul cu vanzari nu pot s-o pun(ca sa nu le creasca rating-ul), asa ca o pastrez cu mare placere Amestecul sarac produce "perlarea" bujiei, arde cu viteze foarte mari, este o ardere anormala(distructiva pentru motor), produce detonatii si foarte putina energie este convertita in lucru mecanic, fiind o ardere instantanee. In motor prin vaporizare benzina absoarbe multa caldura. Arderea progresiva produce mai mult lucru mecanic. In cazul tau se poate lucra din jiglerul principal, tubul emulsor, cuiul dozator sau nivelul benzinei din camera de nivel constant. Nivelul benzinei este cel mai indicat, nu risti sa strici nimic, poti oricand sa revi la setarea anterioara. Inversarea carburilor este o treaba buna, incearca! Rezultatul v-a confirma sau nu cele scrise. Daca nu, atunci cauza poate fii data si de diagrama distributiei, mai precis o neetanseitate a supapei de evacuare... vezi daca cotul tobei este mai fierbinte. Si eu am sesizat o diferenta la pornire(fum), la cilindrul stang, din cauza labei, dar era doar cateva secunde. Reglaj perfect la carburi nu poti face, iti lipseste aparatura necesara, dar poti sa ajungi sa faci un reglaj bun dupa ce te rutinezi putin si inveti cum lucreaza carburatorul. Pentru mine este o noutate, unde ai citit toate astea? Ai auzit de omogenitate, de pata calda, de etanseitatea galeriei de admisie, de givraj... N-am timp sa scriu acum despre toate acestea, dealtfel le gasesti cu usurinta in toate manualele de specialitate. Apoi nu stiu la ce MZ faci referire, RT 125, MZ175 si 250 aveau garniturile originale(pe vremea cand se gaseau in magazin) dintr-un clingherit subtire (0,8 mm) cu propietati de elasticitate, fiind maleabile, parca erau confectionate din piele. In final poti pune cate garnituri vrei, e problema ta. Cei care folosesc garnituri groase o fac in scopul etansarii, pentru a prelua deformarea flansei de la galerie, aparute in urma unor demontari/montari defectuase si repetate la nesfarsit.

Nefunctional? Nu sti ce te asteapta, cat ve-i munci, de bani nu mai vorbesc(mai bine cumperi o japo)... varianta ta este cea mai scumpa!

Sefu' stai linistit ce spui tu este normal. La accelerare brusca amestecul este puternic imbogatit, turatia motorului mica, benzina nu arde integral, rezulta acel fum negru care dispare la cresterea turatiei motorului sau la revenirea putin a clapetei de acceleratie. Carburile tale sunt vacumatice, cele auto sunt prevazute cu o pompa de sprit care face acelasi lucru la o acelerare mai brusca. Totusi un control si un reglaj facute la un mecanic nu-i strica, asta in cazul in care nu te pricepi la carburatie. Ce culoare au bujiile, dar toba la iesire? Culoarea tobei la iesire trebe sa fie gri, negru confirma un amestec prea bogat.

Daca cureti bujiile si merge, apoi nu mai merge dar merge iar dupa ce le cureti, nu pot fi decat 2 cauze. Carburatie proasta(amestec prea bogat) sau cifra termica a bujiei prost aleasa(bujie rece, verifica neaparat acest lucru). Eu zic sa incepi cu o curatare de carburatoare, un nou reglaj si sigur ve-i scapa de problema.

Da, cu atas perfecta stare, doar te urci pe el si pleci! In plus aprindere URSS originala, alternator 600W, restu-l afli de la posesor. Sfatul meu e sa nu renunti la nimic scazand pretul, ai pierde mult mai mult! Victor 0745109970, daca nu l-o fii dat inca... Spor la cumparat si sa ne vedem sanatosi pe sosea!

Ce faci tu aici e un atac la persoana, apoi spui ca-i cel mai “democratic mod de abordare”… Eu nu te-am jignit atunci cand parerea ta a fost alta. Ai spuso o data, de doua ori dar vad ca o repeti la ne sfarsit! Ajunge! Nu voiam sa mai postez nimic, dar vad ca nu te mai opresti. Pe de alta parte am specificat clar ca voi fii prezent, oriunde v-a avea loc. Opinia mea n-are importanta? Pai vine in urma unei discutii avuta la 3 brazi cu bechezu, cu regale simson si chiar cu aleko acum 2 ani la 7 scari. Cum puteam sa fiu de acord cu mizilul? Am inteles perfect opinia lor atunci, in compensatie am incercat hoinareala de la Cluj(pe care am promiso la poiana secuilor), la care(in afara de pedros si cei 2 buaq-i) nu a raspuns nimeni, tu nici atat. Am luat legatura cu toti cunoscutii telefonic, am primit refuzuri categorice cand a venit vorba de Cluj. Incerc sa fiu fair play fata de acesti oameni atata tot, nu inflamez pe nimeni, nu sunt lider de opinie, fiecare scrie si spune ce vrea. Apoi sti foarte bine ca am incercat la toate aceste intalniri sa angrenez toata lumea, sa formam o familie mare, sa eliminam grupurile si atmosfera altor intalniri, fapt ce a reusit pe deplin anul trecut la 7 scari, iar ajutorul a venit din partea ta si a lui pedros. Din aceeasi dorinta te-am sustinut si "raliul" de la 3 brazi...

si cine te crede? Adica tu nu stii cat fac 1 si cu 1, dar stii matematica cuantica(unde 2+2=1)?? ..iar ma doare burta!! ce face un senzor hall, intr-un motor?(intreb de curiozitate, nu trebe sa raspunzi!). http://www.motorlife.ro/download/manuale.htm ai aici manualul. Pana una alta iata ceva mai jos, pt tine: Spor la treaba si scrie ce-ai mai facut.

..pai sefu' la inceput spui ca te pricepi (cu diploma m-ai facut praf, pe cine intereseaza asta?), apoi probabil te referi la magnetou si la alte componente de care habar nai... si mai te si superi daca esti ridiculizat!!! Nu era mai simplu sa citesti topicul de simson? Multe din dilmele tale sunt acolo scrise de ani de zile! Deasemeni puteai pune intrebari acolo fara sa deschizi un topic nou, cine crezi ca are timp sa scrie o sinteza a tuturor informatiilor de pe topicul amintit?

Captorul de turație Âşi poziție ( captor volant motor ). El are rolul de a informa calculatorul asupra: • Vitezei de rotație • Poziției arborelui motorului. Cele două informații sunt obținute de un captor magnetic fix care transmite calculatorului imaginea electrică a coroanei danturate care se roteÂşte solidar cu arborele cotit. Coroana are dinți cu lațime mai mare pentru reperarea poziției Âşi dinți mai înguÂşti pentru măsurarea vitezei de rotatie. Strategia apreinderii este inclusa in softul calculatorului(daca asta utilizezi). Informatia de baza este PMS/turatie data de amplitudinea mare, ceilalti lobi masoara viteza fiecarui piston in parte. Momentul aprinderii este prestabilit de soft, la primele rotatii calculatorul doar isi ia datele. Pentru o aprindere secventiala ai nevoie de un senzor de detonații. Este constituit dintr-un corp care este înÂşurubat în chiulasă sau în blocul motor Âşi care contine un disc din ceramică piezo-electrică comprimat de o masă metalică menținută de un inel elastic. Principiul senzorilor piezo-electrici se bazează pe următorul fenomen : un Âşoc, adică o variație de presiune, pe un corp ceramic sau cu o structură cristalină provoacă apariția unei diferențe de potențial la extremitățile corpului (sau o variație a rezistenței în cazul senzorului piezo-rezistiv ) în funcție de direcția Âşocului primit. Fenomenul este reversibil. Adică o tensiune aplicată unui cristal va provoca deformarea acestuia din urmă. În cazul existenței detonațiilor, apar vibrații de o anumită frecvență care se transformă în impulsuri electrice de acceaÂşi frecvență. Calculatorul primeÂşte aceste informații, detectează unde s-a produs detonația Âşi corectează avansul necesar pentru fiecare cilindru. Acum nu stiu ce fel de modul folosesti, ce stie sa faca si ce poti programa? Cred ca o bobina dual te-ar ajuta, pentru ca n-ar mai fii nevoe ca aprinderea ta sa stie care cilindru este in compresie. Stategia fiind mai simpla 1- 4 si 2 - 3 lobul median(poate ca tot ce am scris n-a fost degeaba). Interesant ce incerci asa faci, te-am urmarit mereu(ai argumente la tot ce scri). Succes in continuare si scrie mai multe amanunte de acest modul de aprindere.

...d'aia am pus ""-le

Taaare sefu'! ...cred ca a venit momentul sa te adaugam in lista noastra de "prieteni"

Tensiunea de incarcare recomandata este: 13,6 - 14,5V. Insa in practica 13,6V este cam putin mai ales cand mergi nonstop cu farurile aprinse, drumuri scurte, porniri dese, iar 14,5V este o tensiune care-ti lasa bateria fara "zeama"(trebe sa completezi regulat cu H2O). Ideal ar fi cred eu 13,8 - 14,0V cu consumatori sau fara. Imediat dupa oprire tensiunea este in jurul valorii 13,35V +/-0,15V(la o baterie in stare buna si o incarcare corecta), dupa cca 0,5 - 1h tensiunea scade si se stabilizeaza in jurul a 12,35 - 12,7V(baterie buna).

Silviule, asta inseamna ca "merge si asa" si nu ma mir, asta-i nipra! Eu am explicat doar, de ce nu utilizez flanse, legatura dintre ele, etc... Faptul ca te "minunezi..." confirma ca ceva nu-i in regula, culoarea bujiilor este "certificatul de control" al bunei functionari a motorului. Nu mai revin cu alte explicatii, atata timp cat pe toata lumea intereseaza "doar sa mearga"... Rotile le-am facut singur, nu-i greu, este simplu dar putin mai migaloasa operatia. Ai nevoie de un manunchi de spite cu nipluri, o presa improvizata dintr-un cric hidraulic(pt indreptat janta), rabdare si nelipsita palinca(de care nu duci tu lipsa). Daca distanta dintre noi era mai mica, ma ofeream cu placere sa-ti rezolv rotile. Mesaj completat Pentru @Masa (in special) si restul "curiosilor"... Pentru un motor, comburantul este pur si simplu aerul. El este compus din 79% azot (N2), 20% oxigen (O2) si 1% gaze rare. Carburantul este un compus din hidrogen (H) si carbon © numit hidrocarbura (HC). Indicele octanic arată uÂşurința pe care o are respectivul carburant de a se autoaprinde. El este obținut pe un motor monocilindric standardizat, prin compararea carburantului respectiv cu un carburant etalon care poate fi: • Heptanul căruia îi este atribuită cifra « 0 » ( carburantul se autoaprinde usor ) • Izooctanul căruia îi este atribuită cifra « 100 » ( carburantul rezistă la autoaprindere) Ex. : Benzina fără plumb 95 se comportă ca un amestec compus din 95% izooctan si 5% heptan. Exista doua standarde de determinare a cifrei octanice : RON si MON. RON : Research Octane Number (indice octanic de cercetare); comportamentul carburantului la regim scazut Âşi în accelerație MON : Motor Octane Number (indice octanic motor); comportamentul carburantului la regimuri ridicate si plină sarcină (cel mai semnificativ dar cel mai puțin utilizat). Tetraetilul de plumb care servea la creÂşterea indicelui octanic al benzinei, a fost eliminat progresiv si înlocuit cu aditiv pe baza de potasiu pentru carburantul « clasic ». Pentru carburantul « fară plumb » funcția anti-detonație este asigurată de compuÂşi oxigenați organici (alcooli, eteri) Âşi de substanțe aromatice (benzenul C6 H6).

N-am spus Brasov sau alta locatie anume, ci simplu, catre centrul tarii! Nu mi se pare fairplay sa obligi un motociclist sa mearga cca 1200 km cu o comunista cu atas, pentru ca asta faceti voi cu hotararea voastra luata la un sprit. (Sti foarte bine cazul lui Berchez la 3 brazi...) In rest stai linistit si eu voi veni oriunde se v-a tine, insa nu este acelasi lucru daca se strang 6-8 sau 40 de motoare. Apoi Charly este unic, comparatia ta cu americani nu-i buna, vreau cu romani! Ai asa ceva? Mesaj completat Comoditate!?? Sefu', ai mers vreodata pe o motocicleta? Dar cu atas? Cati km? In cati ani parcurgi tu pe un motor cu atas 1200 km? Ai facuto vreodata? Acum o luna si ceva in urma am avut promisiunea de participare a peste 14 motociclete, un drum la Cluj. Am ajuns doar 4(solo pe japo), restul au fost vorbe(ca si acum de altfel). Mesaj completat Tocmai de asta mi-a fost teama

...benzina fierbe intotdeauna intr-un carburator, nu toata ci partile mai volatile ce o compun. Din acest motiv toate alimentarile cu carburant prin cadere(fara pompa) sunt dotate cu robinet. Incalzirea carburatorului este o conditie functionala al naibii de importanta(omogenitatea amestecului), acolo unde galeria de admisie este prea lunga se utilizeaza un dispozitiv special de incalzire(flansa cu apa calda, pata calda a galeriei de evacuare..). Toate acestea pt cresterea performantei la un consum minim.

N-ati fost inspirati la alegerea locatiei! Spun asta din doua motive: 1. in loc sa alegeti o locatie cat mai centrala(si sunt destule), ati impinso in est, obligand astfel pe cei din vest sa parcurga peste 1000 km. Apoi veti fii nemultumiti de slaba participare! Experienta anilor trecuti arata ca moldova si partea de est(exceptand prahova), nu are reprezentanti in stare de o astfel de actiune. Tind sa cred ca cele 3, 4 sau mai multe atase(deja nelipsitele de la 7 scari) nu vor veni... si au dreptate. Organizatori, cand ganditi o actiune este bine sa va puneti in locul tuturor posibililor participanti!!! In final prezenta v-a confirma/infirma aceasta temere... 2. intrunirea de la mizil v-a avea loc oricum(ca in fiecare an). Credeti ca doua actiuni in aceasi locatie mai are farmecul scontat, cati vor renunta la una in favoarea celeilalte? Personal am tendinta de a renunta la una din ele, rezervand timpul si cheltuiala altei actiuni.