cristi 57

Nu trebe sa stea motorul mai rece. E gresita parerea ca un motor mai rece lucreaza mai bine, cresc uzura, imbatranirea, consumul, scade performanta, etc. Rolul lichidului de racire, este de a mentine motorul la o temperatura de lucru optima. Stabilizarea o face termostatul prin dozarea circuitului si electroventilatorul prin racire fortata(daca acestea functioneaza in parametrii).

Ce s-a scris pana acum in mare este adevarat, dar vin cu o mica completare: - Antigelul are intradevar un rol de ungere, la presotupa (simeringul pompei). El este format din doua parti. Un otel inoxidabil cu rugozitate mica(zona de contact), si un inel dintr-o pasta compozita ce include grafit sau alti inlocuitori ce are o rezistenta antifrictiune ridicata. Viata presotupei este foarte lunga chiar fara antigel, cedeaza cu mult timp inainte rulmentul pompei. - Antigelul are durata de valabilitate. Glicolul nu este miscibil cu apa, cu alcoolul da. In aceasta situatie se amesteca cu alcolul(etilena), devenind miscibil si cu apa, astfel este posibil amestecul celor doua componente. In timp alcoolul se elimina, antigelul devine tulbure si apar asa zisele "precipitatii". Fabricantii spun ca timp de doi ani cel putin amestecul se pastreaza, si recomanda inlocuirea lichidului de racire dupa aceasta perioada. Astazi circuitele de racire sunt aproape etanse, lucrand sub presiune. Astfel temperatura in motor poate sa creasca cu 5-10 grade peste punctul de fierbere, la presiune normala. Acest lucru face ca pierderile alcoolului sa fie minimalizate, crescand durata de utilizare a lichidului de racire.

Trebuia sa vina si un bobarnac de la "gica contra", in rest aplauze pentru nipra, Dany si zapada.

IFA 125, inseamna ceva pentru mine, e un DKW autentic! O za din lantul moto a timpului. Din pacate nu am spatiu pentru ea, iar daca pleaca de la tine macar sa aiba parte de un stapan care sa-i pretuiasca si sa-i acorde valoarea meritata. Multumesc pentru oferta ta generoasa. Adi, urmaresc cu oarece interes "licitatia", ma impresionat placut! Mereu si m-au atras fiarele si oameni ce le adunau, am cunoscut astfel persoane deosebite. Ma bate gandul sa organizam o vizita la tine acasa, sa petrecem cateva ore intre fiarele tale, sa ne spui povestea lor... Ai fii dispus la o astfel de provocare? Sefu', sunt variante destule care te feresc de astfel de neplaceri. Se poate face oricand, un colet cu plata la livrare...

OK, mai verifica origurile capacelor si capisoanele(mansoanele) cablurilor de acceleratie. La mine am observat ca etanseitatea lor, imi influentau reglajele la relanti. De cand am adaptat stuturile pentru sincronizare, reglajul a devenit mult mai precis si mai usor. Acum bujiile arata identic iar in functionare se simte clar diferanta. Distanta intre electrozii bujiilor este 0.5mm.

Nu prea inteleg ce vrei sa spui? Nu poti compara niciodata doua dispozitive tehnice proiectate la un interval de cateva decenii. Asta-i valabil in orice domeniu aviatie, stomatologie sau agricultura...

E o greseala sa pornesti iarna inutil motorul, doar pentru a-l misca, incarca bateria sau alt motiv. Pornirea in astfel de situatie este distructiva la un motor, provocand uzuri accentuate cilindrilor si demarorului, ancrasari de bujii, etc. Cu un ulei rece si ungera are de suferit. Functionarea la rece altereaza cu rapiditate si uleiul din motor, prin gazele ce rezulta de la amestecul imbogatit si care ajunge in baie. Pentru cine nu stie uzura motorului cea mai mare se produce la mersul la rece, la pornire pana ajunge la temperatura de lucru. Functionarea la rece pentru cateva minute este echvalenta cu rulajul in plina sarcina pe o distanta de cateva sute de km. Mai sunt si alte argumente impotriva pornirilor scurte, la rece... dar ma opresc aici. Conservarea pe timp de iarna se face prin demontarea bateriei, seilor din piele sau vinilin si acoperirea cu husa sau folie(deschisa jos pentru aerisire) daca nu ai garaj. Primavara la prima pornire se lasa sa se incalzeasca bine, apoi se inlocuieste uleiul din motor cu altul nou. Uleiul care sta in motor pentru perioade lungi de timp, se degradeaza rapid.

Eu nu stiu care'i mama lui, am luat informatia din alta sursa. Sunt de acord ca E85 sa aibe doar 15% benzina, e logic ce spui tu, numai ca aici scrie altceva... apoi nu mai conteaza. http://www.automarket.ro/stiri/2011-noua-b...-tau-34481.html Sincer, nu cred ca benzina va dispare, sunt prea multe interese in joc. Inchiderea industriei petroliere, ar insemna alt dezastru economic cu urmari mult mai grave. Se cauta in continuare o alternativa la petrol, nu din cauza poluari in special ci din lipsa de acoperire necesara, a acestuia, tot mai restransa, rezervele scad si se termina. Variantele existente astazi, nu rezolva nici poluarea si nici costurile. Daca solutia gasita va fii mai putin poluanta si mai ieftina , fii convins ca tot mapamondul se va ighesui s-o puna in practica, saracii ce nu au banii pentru noul motor, vor merge in continuare cu benzina care va prisosii. Pe vremuri cand aveam probleme serioase in a procura benzina, am incercat toate variantele posibile, tot ce putea sa arda. Am mers si cu plotox, detexan, toluen, diluanti, uleiuri de tot felul amestecuri ce nici nu gandesti, etc. Motorul functiona, nu zic nu, dar niciodata la fel ca si cu benzina. Cu alcol, frectie, carmol si altele de genul lor, nu am reusit nici macar s-o pornec, nici in amestec cu benzina (cu care nu sunt miscibile). Am incerca noi si astazi combinatii, daca pretul per km ar fii mai mic. ==================== Problema poluarii se pune la modul global, nu conteaza daca poluezi pe strada sau pe camp! Conteaza cantitatea, depasirea asazisei normalitati, gravitatea pe termen lung si scurt, timpul de refacera a mediului, etc. De ce crezi ca motorul cu aer comprimat, super ecologic in functionare, nu a fost si nu este promovat? Pentru ca inca nu sa descoperit incarcarea buteliilor cu aer, fara poluare sau cu poluare mai mica decat a motorului pe benzina pentru aceeasi lucru mecanic efectuat.

Calitatea executiei, probabil si faptul ca sunt fabricate de diversi producatori care au clase de tolerante diferite. Cel mai important este jocul dintre subar si corpul carbului, asta da calitatea si sensibilitatea celorlalte reglaje, restul conteaza mai putin. Sunt carburi care merg si atat, altele care necesita reglaje la nesfarsit... Inainte de a le utiliza, trebuiesc verificate nivelele camerelor, conformitatea jiglerelor, etc. Sa fie unul copia identica a celuilalt.

Sefu’, cu tot respectul, vin cu o precizare la citatul meu (fiindca l-ai pomenit), pentru a-mi preciza inca o data convingerea ca ce se afirma este fals, interesul real fiind altul. Astfel E5 inseamna 5% etanol, E10 inseamna 10% etanol, iar E85 15% etanol. Logic presupunand ca etanolul are poluare “0”, atunci poluarea ar scadea cu 15 procente in cazul lui E85. Ok, dar creste consumul, asta inseamna ca va creste si procentul de 85% de benzina, iar creste poluarea. Logic nu? Insa sigur va creste pretul la carburantul per km, iar multe motoare vor devenii inutilizabile( sistemele mai vechi de injectie, la care nu se vor putea schimba softurile, carburatoarele,etc). Motoarele moderne vor suporta noul combustibil(au decaloare de arbori, softuri de compensare, se pot jongla diagrame, etc) dar nici ele se pare ca nu pot functiona eficient cu procent mai mare de etanol. Banuiesc ca o treime din parcul auto actual va fi anihilat imediat. Scade poluarea cu un procent micut, este adevarat, dar creste cererea piata auto(aflata astazi in regres) cu un procent fabulos. Ai pomenit de masina cu aer comprimat, este ok, pretabila la drumuri scurte(de servici, trafic urban, etc). Se pare totusi ca pentru a produce aerul comprimat necesar, se consuma un curent a carui producere creaza o poluare considerabila, fapt ce a facut proiectul sa moara inainte de a se naste. Alternativa acumulatorului electric prezinta oarece interes, mai mult formal, sa se vada o initiativa, se vorbeste mult despre... dar se actioneaza mai putin si fara mare entuziasm(dupa cum vezi). Realitatea de astazi, poate ca maine descoperirea unui alt gen de acumulator, mai ecologic, mai usor, mai fiabil si mai ieftin ar putea sa animeze fabricatia la scara mare.

Nu-i bobarnac sefu’, nu pierd vremea, vorba ta: iarna’i de vina avem timp… Deci, astazi lucrurile nu sunt simple deloc! Poate in viitor sa fie mai simplu. Calculul tau este partial si incomplet, iata cateva citate: Fabricarea maÂşinilor electrice se află deocamdată la nivel mondial numai la stadiul unor serii restrânse, adică maÂşini de colecție, foarte scumpe. După cum a explicat pentru România liberă, liderul Asociației Producătorilor Âşi Importatorilor de Automobile din România, Marius Carp, toți marii producători auto au lansat prototipuri ale unor maÂşini electrice fie că e vorba de Renault, de Mercedes-Benz, de BMW, de Fiat sau de Peugeot Citroen. Necazul este că fiind foarte scumpe Âşi cu câteva probleme de exploatare nerezolvate încă, maÂşinile electrice sunt încă departe de a putea deveni maÂşini de masă, adică maÂşini sub 20.000 de euro, maÂşini pe care familiile cu venit mediu din Europa sau Statele Unite să Âşi le poată permite fără mari eforturi.În afară de preț, prima problemă este că bateriile maÂşinilor electrice actuale sunt foarte grele, până la 280 de kilograme, Âşi sunt nesigure pentru că prezintă risc de electrocutare. Mai mult decât atât, o baterie ține numai 160 de kilometri, spre deosebire de un rezervor de benzină Âşi motorină care ajunge pentru parcurgerea unei distanțe de trei ori mari mare. În plus , încărcarea unei astfel de baterii durează în jur de opt ore. Pe scurt, maÂşina electrică e scumpă, are costuri mari de exploatare Âşi e Âşi incomod de folosit. Diferența de preț față de o maÂşină obiÂşnuită va rămâne totuÂşi de circa 6-7 mii de euro. Japonezii de la Mitsubishi ar putea să reducă prețul de achiziție al vehiculelor electrice până în 2012. Prețul unui autoturism 100% electric ar putea să scadă cu 30% până în anul fiscal 2012 grație reducerii costului de producție al bateriilor litiu-ion. După cum Âştiți, aceste baterii sunt cel mai scump element al unui vehicul electric Âşi produc cele mai mari bătăi de cap producătorilor de automobile când vine vorba de un furnizor pentru aceÂşti acumulatori, care nu erau folosiți până în prezent în acest domeniu. Pentru a rezolva această problemă, cei de la Mitsubishi au deschis o fabrică de baterii, care va funcționa începând cu aprilie 2012 Âşi va produce 70.000 unități pe an. Costul unui acumulator va scădea de la 2.5 milioane de yeni până la mai puțin de un milion de yeni grație acestei modificări. Această reducere a costurilor se va reflecta Âşi în prețul de achiziție al unui automobil electric, ceea ce înseamnă ca un Mitsubishi i-MiEV va costa circa două milioane de yeni, semnificativ mai puțin față de nivelul actual de preț al acestui model. Cei de la Mitsubishi au deja un contract cu francezii de la PSA Peugeot-Citroen pentru furnizarea de modele i-MiEV, lucru ce va ajuta la reducere costurilor grație volumului sporit de unități produse. În timp ce un i-MiEV pleacă de la 48.000 de euro în Germania fără niciun fel de reducere inclusă în acest preț, un Peugeot iOn sau un Citroen C-Zero va costa aproximativ 35.000 de euro, iar primele de mediu de la guvernul german i-ar putea reduce Âşi mai mult prețul de achiziție. Pentru a simplifica lucrurile si a aduce la un pret acceptabil automobilul electric, Renault se gandeste ca acumulatorii sa fie oferiti sub forma de imprumut, clienti urmand sa plateasca un fel de chirie, care in fapt acopera costul bateriei. Inca nu stim cat costa o incarcare plus aceasta chirie platita la fiecare incarcare ca sa putem afla cat costa real acesti 160 km. Si asta nu-i tot, teoretic noua baterie suporta cca 1000 de cicluri de incarcare facute in anumite conditii ce in realitate nu pot fii mereu respectate. Asta insemna in cel mai bun caz o viata de cca 160 000 km, apoi trebuie inlocuita. Uzura este progresiva, astfel ca presupun ca pentru ultimii 50 000 km scade autonomia(cu neajunsurile de riguare). In nici un caz doi acumulatori nu tin 400 000! Apoi pe timp de iarna, la temperaturi scazute, capacitatea acumulatorilor scade inevitabil. In situatia in care vrei sa faci un drum de 200 km, trebuie sa opresti si sa inlocuiesti acumulatorul cu altul, pentru ca nu ai 8 ore la dispozitie si poate nici priza la indemana. Astfel trebuie o statie specializata, automatizata care sa faca aceasta inlocuire. Se preconizeaza a fii un soi de rampa, unde bateria veche va fii coborita si inlocuita in cca 10’. Probabil ca in Romania, unde sunt inca sate neelectrificate, acest vehicul daca ar exista, va fii constrans sa circule doar in orase si pe 2-3 autostrazi multi ani.

Nu cred, Sadam a dorit sa dea petrol, altii au vrut altceva si i-au luat gatul, altfel nu obtineau acel ceva! Adevarata bogatie a Irak-ului nu este petrolul, este alt zacamant mult mai important. Balbaiala cu armele nucleare(ce n-au existat), apoi cu petrolul... ascund adevaratele interese. Exact acest lucru l-am sustinut si eu. In plus, producerea energiei electrice inseamna poluare chimica, nucleara, etc... Hidrocentralele sunt un procent infim la scara globala.

Azi dimineata m-am hotarat sa scot bateria pentru a o pastra in casa pe timpul iernii. Inainte am incercat o pornire de curiozitate. Am tras socul, pus contactul si a luat-o din prima fara probleme. Afara era cu minus, peste tot inghetat, asa ca povestea cu uleiul rece si frigul ramane doar poveste. Am incheiat sezonul. Sarbatori fericite si sa ne vedem cu bine la primavara pe sosele!

Nu cred ca adevaratul motiv este poluarea in cazul bioetanol-ului. Automobilul electric nu polueaza, dar rezidurile ce raman in urma fabricatiei si a utilizarii lui sunt mult mai nocive, ca sa nu mai vorbim de posibilitatea unui accident cu dauna totala. Daca toate autovehiculele astazi ar fii electrice, la scara globala ar fi un dezastru mai mare decat efectul de sera. Inca nu exista acumulatorul ecologic. In aceeasi situatie se afla si motorul cu hidrogen, care produce apa, insa producerea hidrogenului produce poluare. Aceste informatii sunt date de specialisti, sunt contradictorii si discutabile. Probabil ca in final o sa vedem toate variantele in circulatie. Altceva voiam sa punctez, principial: In cazul etanolului ca si combustibil, pentru a functiona cu eficienta, motorul are alta constructie, alta proiectare(viteza de ardere marita, coeficient termic inferior). Motiv pentru care se introduce doar E10. Un 2T in constructia actuala, speculeaza la maxim viteza de ardere a benzinei(25-40m/s) ca si puterea termica, obtinand un cuplu maxim. Etanolul intr-un astfel de motor, va produce mai multa caldura decat lucru mecanic, este distructiv pentru el, are nevoie de alta proiectare pentru a avea eficienta. Apoi nu stim cata poluare inseamna 1L de benzina intr-un motor euro, de la fabricare si pana la ardere totala si lucru mecanic obtinem? Cum nu stim nici ce rezulta din aceeasi cantitate de etanol!

Asta-i tot ce-ai inteles? ====== "Astazi" in ungaria? Sefu' eu am v-bit de "maine"(2013 probabil), cand E10 v-a fii inlocuit cu E85(cand tot ce crezi tu astazi, va fii istorie)

nu mai inteleg nimic! Daca voi aveti dreptate, eu pot vorbii aici si despre nasturi portocalii?

OK, dar ai gresit topicul, aici fiind vorba de o propunere(citeste prima postare) Regulamentul de functionare trebuia stabilit la inceput, inainte de a se dechide topicul de licitatii. Apoi eu cred ca puteai sa-ti spui parerea in topicul respectiv. Cred ca ar fii cea mai buna solutie.

Directiva Europeană 2009/30/EC va obliga consumatorii să utilizeze benzină E10, care va conține 10% etanol Âşi motorină B7, care va conține 7%. Actuala benzină furnizată de stațiile de alimentare conține 5% etanol Âşi este notată cu indicativul E5. Un număr ridicat de motoare este afectat direct dacă se va face trecerea de la benzina E5 la benzina E10. În timp ce motorina E7 nu afectează niciun tip de motor diesel, adaosul de etanol din benzină le-ar putea cauza probleme motoarelor pe benzina. Carburantul E10 va fi mai puțin eficient decât benzina E5 Âşi benzina fără etanol, va trebui să cumperi mai mult carburant pentru a obține aceeaÂşi cantitate de energie calorică. Asta nu este tot, deoarece vorbim de potențiale pagube la nivelul motorului. Dacă un vehicul poate folosi benzină ceva mai veche în prezent, benzina E10 se deteriorează în aproximativ 90-100 de zile - timp în care benzina va pierde cel puțin 3 puncte octanice. După această perioadă, aceasta va fi foarte dăunătoare pentru motor. Planurile viitoare prevad cresterea ponderii bioetanol-ului, in vederea reducerii emisiilor de gaze ce creeaza efectul de sera. Pentru atingerea unei eficiente cat mai ridicate, o masina trebuie dotata cu un motor exclusiv proiectat pentru a functiona cu bioetanol. Bioetanol-ul este un combustibil ecologic, formula chimica fiind aceeasi cu cea a alcoolului etilic gasit in bauturile spirtoase. Bioetanol-ul este folosit ca o alternativa la benzina, in amestecuri de proportii diferite cu aceasta sau in stare pura (E100). Eu nu cred ca un motor actual 2T poate funciona cu un combustibil ce nu este miscibil cu uleiul. Nici adaptarile alimentarii cu combustibil(ce vor apare), nu vor rezolva o problema de proiectare. Aproape tot parcul auto-moto existent astazi v-a trebui inlocuit, poate fii si acesta un motiv de ingrijorare(necomentat de nimeni), fabricarea unor noi motoare la scara mondiala produce o hiper poluare… dar va umple buzunare!

54 este "martor incarcare"(indicator light)

Nu sefu', toata lumea tace si priveste, este un "no comment" autentic! Cuvintele sunt vax... Primul meu motor a fost un RT 125 din '64, asta m-a facut sa raman un fan al DKW-ului RT-125, fabricat, copiat si multiplicat de patru natiuni. PS. Pacat ca n-ai si o camera la "valoarea" motoarelor tale...

..beton! Din ce in ce mai bine!

Ideea este minunata dar nu exista inca un motiv, o destinatie, ceva! Eu zic ca initiativa se poate discuta deschis, pe un post deschis special, urmarit de catre moderator care are posibilitatea de a tria, sterge si pastra doar ideile. Astfel ideea respectiva ca si argumentul(daca-i cazul)v-a apare ca tema in primul post, evitandu-se comentariile, repetitiile, si vorbe multe ce nu spun nimic. Apoi cand lucrurile se limpezesc si regulile sunt stabilite se poate sterge acel topic. Astfel de actiuni s-au mai incercat, se pare ca orgoliile au fost lezate iar actiunile s-au "fasait". Eu cred Mihai, ca "Bursa" si cu "Licitatia" sunt suficiente(impreuna intrunesc toate conditiile), orice topic nu v-a face decat sa te faca sa cauti in zece locuri ce poti gasii intr-un singur loc. Nici un user din cei mentionati nu sunt "magazin de piese"... - La "bursa" ai functia "search", iar daca autorul i-si rezolva problema poate ruga moderatorul sa stearga postul respectiv, astfel topicul se v-a autocurata. Trebuie doar introdusa aceasta regula. - La "licitatie" oricum postul se v-a sterge dupa 10 zile.

Simptomele descrise sunt tipice aprinderii(scanteie proasta), poti regla la nesfarsit si inutil carburile. Chiar daca ai bobina dual, este posibil sa ai schanteie diferita in cilindrii. Schimba bujiile intre ele, fisele pune alte bujii si scrie ce-ai constatat.

A inceput pregatirea pentru hoinareala de la vara... Insotit de @pedros, sambata dimineata am fost prezent la @Rocknroll(Victor) cu CV in brate. Procedeul si tehnica nu mai lasa loc de comentarii, pozele spun tot... Acum am cea mai "tare" cv de nipra(cu a VI-a lunga).

Este ok, aceeasi schema(prezentata grafic diferit). Functioneaza garantat, indiferent de ce vorbeste gura lumii... Succes!