cristi 57

1. Schema o gasesti la circuitul de incarcare(vezi forumuri auto, alege-ti singur marca, toate’s la fel). Deasemeni despre semiconductori gasesti toate informatiile in fizica de clasa a XI-a. 2. Dicutam de alternatoare, nu de CDI-uri sau farfurii zburatoare(oricum sunt convins ca nici pe astea nu le stapanesti, apoi oricum nu intereseaza pe nimeni). 3. Din ’95 toate alternatoarele auto au regulatorul de tensiune incorporat(referinta fiind interna), pe baterie ajunge tensiunea generata fara pierderile resistive ale cablajului de putere. Controlul se face masurand diferenta de potential intre +alternator/+baterie si masa alternator/-baterie. Daca diferenta mentionata depaseste 0.1-0.2V pe legatura, se inlocuieste segmentul respectiv.

pana se transforma in nipru... cu senile!

Te asigur ca te inseli, si ce-i mai grav persisti in continuare! 1. Schema este facuta de mine, o adaptare inspirata(copiata) dupa sistemul Bosch(cu regulator incorporat), vechi de cca 15-20 de ani, sistem regasit si la Valeo sau alti producatori. Piesa aduce cu carcasa unui transistor, din care ies 2 terminale. Daca se arde becul de control, alternatorul evident nu v-a functiona dar in acest caz tu vei fii sti ca ceva nu-i in regula. Se aprinde la punerea contactului si se stinge in momentul cand alternatorul isi produce singur curentul de excitatie preluat prin cele 3 diode. Debutul este asigurat de tensiunea(potentialul) becului de control. Acest sistem este astazi in functiune pe toate modelele audi, vw, opel, renault, dacia, fiat, ford…etc. 2. Tensiunea furnizata de cele 3 diode, nu este 1 sau 0(iar scri prostii), convinge-te singur cu un osciloscop, apoi scriene la ce concluzie ajungi(fapte sefu’, lasa vorbele). Ce sa faca filtrajul? Pana atunci afla ca intre cele doua extreme este o oscilatie de de 1-3 mV, amplitudine chiar mai mica la alternatoarele moderne(3 si 4 infasurari cu cate 12 poli). Frecventa acestei oscilatii este o problema ce influenteaza doar sistemele audio, punct. 3. Caderea de tensiune la care te referi, este de fapt tensiunea de deschidere identica cu cea de la diodele de putere(0,6V), punctul din care se ia referinta. Nu vad nimic anormal, pana aici!(simplu, convingete singur cu un multimetru) 4. Acolo unde exista un fir de referinta la regulator, acel fir se leaga la borna plus a bateriei pentru a compensa pierderile cauzate de rezistenta cablajului de putere.(acesta este rolul lui, singurul rol). PS. Incerc sa ajut un coleg, daca crezi ca ai o solutie mai buna, da-i explicatia de rigoare, dar nu afirma ca nu merge un lucru ce nu l-ai facut!

"V-a merge din prima fara probleme." Asa am scris, puteam scrie doar "cred ca..." Apoi n-am obiceiul sa scriu ce nu stiu si ceeace cred... Acesta schema n-am inventato eu, e veche de zeci de ani. A functionat la mine pana sa inlocuiesc alternatorul original(cu unul de tico), si functioneaza de 2 ani pe ij-ul lui pedros si pe alte zeci de alternatoare la care am intervenit. 1. initializarea excitatiei se face prin bec(care se stinge in momentul in care statorul produce curent) 2. daca alimentez D+ de la +30(+ baterie), releul va ramane alimentat si cand motorul nu functioneaza. Daca tu faci asta, este o greseala! 3. cele 3 diode, folosesc 3 semiperioade, intensitatea pe fiecare fiind cu mult sub 1A. PS. Ce faci tu aici, se cheama dezinformare sau poate scri de lucruri pe care doar crezi ca le stii..

Poti utiliza ori ce punte de dacia, deasmeni si releul. V-a merge din prima fara probleme. Diodele 1N4007 dau curentul de excitatie si sting martorul de incarcare. Ce nu intelegi, intrebi! Succes!

Eu, daca-mi pui o poza cu vederea de ansamblu si detaliile bornelor de iesire al alternatorului tau. Nu stiu cum arata alternatorul dar nu poate fii o chestie imposibila adaptarea lui.

Ori ce acumulator nefolosit, pierde zilnic peste 1% din capacitate. Temperatura minima de conservare este 4 grade, cu toate acestea procesul de sulfatare nu poate fii stopat, el are loc continuu indiferent ce-ai face. Pe timp de iarna daca nu utilizezi acumulatorul este indicat sa-l scoti de pe motor si sa-l pastrezi intr-un loc uscat la peste 4 grade, la 30 de zile il pui la incarcat cateva ore cu un curent de max 10% din capacitatea lui, acest proces limiteaza prosesul sulfatarii. Restul sunt vorbe, indiferent ce redresor folosesti.

E criza sefu', criza mare!! Probabil ca si in urmatorii ani o sa sa te dai cu el.

Bravo ID-ule, "musca", fi rau, nu ierta nimic! asa aflam toate detaliile. scafbikes-ule, nu poti face foto cu o rezolutie mai buna? Am lentilele zgariate si scap detaliile.. poate si de la bere

Aha, un 350 veritabil! Acum ceva comentarii ai? Poti face o poza si la placuta de identificare?

scafbikes-ule, am adus berile, le am langa mine, beau pentru tine, pentru mine si astept pozele. Cand ne-om vedea dau berea si o sa faci si tu la fel

Sunt curios sefu'. Am achizitionat deja schema electrica(din '35), mai am restul si o sa am si eu un "ce-o iesii"...Bdoi. Scaf-ule scrie tot ce stii de 350, cat de mult seamana cu dkw-ul?

pai asta fac, da nu vin pozele, sa mai astept? ..sa nu mai astept?

Ok, poza cu sufrageria... unde este?

pai da, pacane dimineata, la pranz si joia... Ai bai Lolo, las-o cu pacaneala, vino cu poze...

Ai si n-ai dreptate (una dintre funtiile tobei este legata si de zgomot), apoi nu compara un auto asistat electronic(indopat cu norme Euro) cu un motor noneuro, este o mare greseala. Absolut toate motoarele actuale(auto), sunt concepute pentru noxe mici, poluare minima(normative impuse), n-au treaba cu performanta. Astfel la euro 5 a mai aparut un injector in catalizator(un exemplu)... "Detaliile ingineresti" au creat toata tehnologia de astazi(de la medicina dentara la tehnica spatiala), fara am fii mers cu trotineta... Aici tind sa-ti dau dreptate, e usor sa scri ce crezi. Mai greu este sa citesti, sa te documentezi... E parerea ta, o accept dar nu inseamna ca sunt si de acord. Am avut ocazia sa merg la drum cu o mobra fara tobe, cu doua tevi. Galagie si atat! Nu fugea mai tare, nici demarajul mai bun. Nu cred c-a ajuns la 140, a ramas in urma. Toti care "pitrocesc" tobele o fac doar pentru zgomot, asta-i intereseaza. Restul sunt vorbe, faptele conteaza...

Atunci ne vedem in austria... Te pot ajuta cu placere, dar trebe foto de la delcou, bobina, modul de aprindere, pentru a identifica corect sistemul pe care-l ai. Asa v-a merge din prima, fara probleme, fara nervi si situatii disperate. Poate sti cumva si modelul dupa care l-ai luat(an fabricatie si tip motor, restul gasesc). VW a utilizat mai multe variante: 1. Din delcou nu iei decat senzorul hall (vezi ca are 3 fire). Apoi prin el trece o piesa cilindrica cu 4 decupari, tu trebe sa confectionezi alta cu 2 decupari sau astupi 2 ferestre din cea originala. Sistemul acesta are bobina normala(2 fire) si da scanteie pentru fiecare bujie repartizata de distribuitorul delcoului, la care renunti. Este insotit de un modul de putere. (Euro I, II si III). Avansul este fix, il reglezi manual dar motorul v-a merge "brici". 2. Daca are senzor de turatie inre motor si CV, atunci este cu bobina dual, folosesti doar o infasurare. Bobina are o intrare cu 3 fire. De regula la acest sistem comanda scanteii, este data de ECU. Daca ai sistemul asta poti renunta la carburatoare, utilizand 2 injectoare, cate unul pe fiecare galerie, in plus ai asigurata si dinamica avansului.(Euro III si IV) Tu ai nevoie de primul sistem la care adaptezi o bobina dual simplificandu-ti situatia. Da-mi pozele si-ti explic pe rand toti pasii de facut.

In '94 vopsitoria in mediu electrostatic era utilizata, asta in mod sigur o spun, am avut tangenta cu tehnologia. Nu stiu cand a patruns insa in RO.

Zgomotele anormale nu sunt cauzate de ulei sau calitatea lui, sunt defecte de ordin mecanic(uzuri, deformatii, suruburi slabite sau rupte, etc). Inlocuirea uleiului nu rezolva problema, trebe demontat si cautata cauza. Altfel va treziti cu pagube costisitoare! E mai simplu sa remediezi un surub slabit sau rupt de la magnetou, inainte de a se rupe toate la sute de km de casa. Asta a patit un cunoscut care s-a multumit sa inlocuiasca uleiul cu altul mai gros la aparitia unui zgomot ciudat la motor. Uleiul recomandat de fabricant tine motorul in viata sute de mii de km, garantat, nu inteleg ce vreti mai mult!!?? Stiu cazuri cu motoare crapate si km putini(cateva mii), cazuri in care s-au folosit uleiuri scumpe dar neadecvate. Virago nu este motor de superperformanta cu componente mecanice subdimensionate, cu piese la limita, nu necesita un sintetic specializat de turatie si presiuni deosebite, cu ingrediente savante. Orice multigrad mineral contine tot ce-i trebuie, avand aproape aceleasi calitati ca un sintetic, orice veti adauga nu-i vor face nici un bine, e de prisos, iar daca nu-i ce trebuie atunci ii va face rau, indiferent cat de scump este aditivul sau uleiul. Vrajeala cu utilizarea unui ulei scump, sintetic sau special nu are nici o baza, nimeni nu a putut si nici nu poate sa demonstreze ca motorul lui a rulat mai mult doar fiindca a utilizat alt ulei fata de cel recomandat(la stfel de motoare). Domnilor "stie tot", teoretic puteti scrie ce vreti, cu argumente date de producator(ineresat sa-si vanda marfa), dar practic e imposibil sa demonstrati ca un motor a crapat la 200 000 cu ulei mineral, iar altul nu fiindca a folosit altceva(indiferent ce vreti voi). Ma uit la motoarele aduse de afara au mii si zeci de mii de km, arata super, propietarii respecta ce scrie in manual si atat. Romanii trebe sa fie ei mai smecheri, altfel nu se poate, cu toate ca statistic s-a demonstrat ca tot ce vine de afara sh, este total superior, la ce este in tara. Aceasta este valabil si la auto. O masina cu 150000 afara este ca noua, la noi e decedata de mult, mai ales cand este detinuta de un "stie tot".

La mine a fost o prostie, am pus la recomandarea unui amic "specialist" MOTUL 7100 ester 20W50 ca cica-i nemaipomenit, apoi imi patina ambreiajul in toate vitezele. L-am inlocuit cu 10W40, recomandat in manualul de intretinere si nu am mi avut probleme. Am dat banii degeaba, facand experiente inutile, acum nu ma mai iau dupa nimeni, motorul merge fara probleme. Daca-l vrea cineva, uleiul il fac cadou, l-am recuperat(din cauza pretului), utilizandu-l la uns diverse mecanisme. 10W40 este un multigrad cu calitati asemanatoare uleiului sintetic daca scrie API - SE, SF, SG este tot ce-i trebe motorului tau, restul sunt vorbe...

Adica pentru un drum de 5' astepti 20'? Si ti se pare normal? Care-i problema gasita?

Si cam ce-ai vrea tu sa sti?

Inca un smecher, astazi n-a mai tinut, bine ca a platit doar vinovatul! De data asta selectia naturala a functionat, fara victime nevinovate.

am uitat sa specific ca doar eu sunt solo din grupul anuntat, toti sunt cu atase, iar laceasta intrunire pot participa toti posesorii de boxere. Totul este organizat, nu stiu in acest moment traseul. La vremea potrivita se v-a edita probabil formularele de participare motociclisti si insotitori, necesare pentru rezervari in locatii. Acum inca nu se cunoaste locatia de destinatie, doi ani la rand a avut loc in acelasi loc, insa austria are multe castele si decoruri turistice ce vor da farmec calatoriei. Din cate am inteles traseul v-a cuprinde sosele mai libere cu puncte turistice, opriri regulate timp de respiro pentru motor si pilot, iar viteza este moderata(nu facem concurs de viteza) in medie cca 300km/zi. Poti lua daca vrei cortul, toate locatiile au dusuri si camere. Detaliile ramane sa le stabilim ulterior. Daca vom fii mai multi, probabil v-a fii si o masina de asistenta pentru bagaje, cu toate ca in atas se poate depozita suficent de multe lucruri necesare calatoriei. Insa motoarele trebuiesc puse la punct, sa nu existe abandonuri sau intreruperea marsului, intarzierea coloanei.

..cheltuieli mari nu vor fii, reparatia nu inseamna neaparat inlocuire de piese. Demontare, indreptat, sudat , vopsit, cosmetizat... pierderi ulei, etansare, jocuri, troncaneli, cam asta este de facut. Apoi mai am un motor, luat pentru piese, asa ca am de unde sa ma aprovizionez... Pot pune poze si comentarii eventual, daca ajuta pe cineva. Cred ca-i prin septembrie, asa a fost in fiecare an. Apoi nu voi fii singur, eu doar maresc randurile celor ce o fac de ceva ani incoace regulat. Vreau sa mai conving doi prieteni sa ma insoteasca. Sper ca din bucuresti sa fim 4-5 care pleaca.. mai vedem pana atunci. Cei care au mers anul acesta n-au depasit in cheltuieli 300 de persoana, asta ma convins, eu zic ca merita.