cristi 57

Poti utiliza ori ce punte de dacia, deasmeni si releul. V-a merge din prima fara probleme. Diodele 1N4007 dau curentul de excitatie si sting martorul de incarcare. Ce nu intelegi, intrebi! Succes!

Eu, daca-mi pui o poza cu vederea de ansamblu si detaliile bornelor de iesire al alternatorului tau. Nu stiu cum arata alternatorul dar nu poate fii o chestie imposibila adaptarea lui.

Ori ce acumulator nefolosit, pierde zilnic peste 1% din capacitate. Temperatura minima de conservare este 4 grade, cu toate acestea procesul de sulfatare nu poate fii stopat, el are loc continuu indiferent ce-ai face. Pe timp de iarna daca nu utilizezi acumulatorul este indicat sa-l scoti de pe motor si sa-l pastrezi intr-un loc uscat la peste 4 grade, la 30 de zile il pui la incarcat cateva ore cu un curent de max 10% din capacitatea lui, acest proces limiteaza prosesul sulfatarii. Restul sunt vorbe, indiferent ce redresor folosesti.

E criza sefu', criza mare!! Probabil ca si in urmatorii ani o sa sa te dai cu el.

Bravo ID-ule, "musca", fi rau, nu ierta nimic! asa aflam toate detaliile. scafbikes-ule, nu poti face foto cu o rezolutie mai buna? Am lentilele zgariate si scap detaliile.. poate si de la bere

Aha, un 350 veritabil! Acum ceva comentarii ai? Poti face o poza si la placuta de identificare?

scafbikes-ule, am adus berile, le am langa mine, beau pentru tine, pentru mine si astept pozele. Cand ne-om vedea dau berea si o sa faci si tu la fel

Sunt curios sefu'. Am achizitionat deja schema electrica(din '35), mai am restul si o sa am si eu un "ce-o iesii"...Bdoi. Scaf-ule scrie tot ce stii de 350, cat de mult seamana cu dkw-ul?

pai asta fac, da nu vin pozele, sa mai astept? ..sa nu mai astept?

Ok, poza cu sufrageria... unde este?

pai da, pacane dimineata, la pranz si joia... Ai bai Lolo, las-o cu pacaneala, vino cu poze...

Ai si n-ai dreptate (una dintre funtiile tobei este legata si de zgomot), apoi nu compara un auto asistat electronic(indopat cu norme Euro) cu un motor noneuro, este o mare greseala. Absolut toate motoarele actuale(auto), sunt concepute pentru noxe mici, poluare minima(normative impuse), n-au treaba cu performanta. Astfel la euro 5 a mai aparut un injector in catalizator(un exemplu)... "Detaliile ingineresti" au creat toata tehnologia de astazi(de la medicina dentara la tehnica spatiala), fara am fii mers cu trotineta... Aici tind sa-ti dau dreptate, e usor sa scri ce crezi. Mai greu este sa citesti, sa te documentezi... E parerea ta, o accept dar nu inseamna ca sunt si de acord. Am avut ocazia sa merg la drum cu o mobra fara tobe, cu doua tevi. Galagie si atat! Nu fugea mai tare, nici demarajul mai bun. Nu cred c-a ajuns la 140, a ramas in urma. Toti care "pitrocesc" tobele o fac doar pentru zgomot, asta-i intereseaza. Restul sunt vorbe, faptele conteaza...

Atunci ne vedem in austria... Te pot ajuta cu placere, dar trebe foto de la delcou, bobina, modul de aprindere, pentru a identifica corect sistemul pe care-l ai. Asa v-a merge din prima, fara probleme, fara nervi si situatii disperate. Poate sti cumva si modelul dupa care l-ai luat(an fabricatie si tip motor, restul gasesc). VW a utilizat mai multe variante: 1. Din delcou nu iei decat senzorul hall (vezi ca are 3 fire). Apoi prin el trece o piesa cilindrica cu 4 decupari, tu trebe sa confectionezi alta cu 2 decupari sau astupi 2 ferestre din cea originala. Sistemul acesta are bobina normala(2 fire) si da scanteie pentru fiecare bujie repartizata de distribuitorul delcoului, la care renunti. Este insotit de un modul de putere. (Euro I, II si III). Avansul este fix, il reglezi manual dar motorul v-a merge "brici". 2. Daca are senzor de turatie inre motor si CV, atunci este cu bobina dual, folosesti doar o infasurare. Bobina are o intrare cu 3 fire. De regula la acest sistem comanda scanteii, este data de ECU. Daca ai sistemul asta poti renunta la carburatoare, utilizand 2 injectoare, cate unul pe fiecare galerie, in plus ai asigurata si dinamica avansului.(Euro III si IV) Tu ai nevoie de primul sistem la care adaptezi o bobina dual simplificandu-ti situatia. Da-mi pozele si-ti explic pe rand toti pasii de facut.

In '94 vopsitoria in mediu electrostatic era utilizata, asta in mod sigur o spun, am avut tangenta cu tehnologia. Nu stiu cand a patruns insa in RO.

Zgomotele anormale nu sunt cauzate de ulei sau calitatea lui, sunt defecte de ordin mecanic(uzuri, deformatii, suruburi slabite sau rupte, etc). Inlocuirea uleiului nu rezolva problema, trebe demontat si cautata cauza. Altfel va treziti cu pagube costisitoare! E mai simplu sa remediezi un surub slabit sau rupt de la magnetou, inainte de a se rupe toate la sute de km de casa. Asta a patit un cunoscut care s-a multumit sa inlocuiasca uleiul cu altul mai gros la aparitia unui zgomot ciudat la motor. Uleiul recomandat de fabricant tine motorul in viata sute de mii de km, garantat, nu inteleg ce vreti mai mult!!?? Stiu cazuri cu motoare crapate si km putini(cateva mii), cazuri in care s-au folosit uleiuri scumpe dar neadecvate. Virago nu este motor de superperformanta cu componente mecanice subdimensionate, cu piese la limita, nu necesita un sintetic specializat de turatie si presiuni deosebite, cu ingrediente savante. Orice multigrad mineral contine tot ce-i trebuie, avand aproape aceleasi calitati ca un sintetic, orice veti adauga nu-i vor face nici un bine, e de prisos, iar daca nu-i ce trebuie atunci ii va face rau, indiferent cat de scump este aditivul sau uleiul. Vrajeala cu utilizarea unui ulei scump, sintetic sau special nu are nici o baza, nimeni nu a putut si nici nu poate sa demonstreze ca motorul lui a rulat mai mult doar fiindca a utilizat alt ulei fata de cel recomandat(la stfel de motoare). Domnilor "stie tot", teoretic puteti scrie ce vreti, cu argumente date de producator(ineresat sa-si vanda marfa), dar practic e imposibil sa demonstrati ca un motor a crapat la 200 000 cu ulei mineral, iar altul nu fiindca a folosit altceva(indiferent ce vreti voi). Ma uit la motoarele aduse de afara au mii si zeci de mii de km, arata super, propietarii respecta ce scrie in manual si atat. Romanii trebe sa fie ei mai smecheri, altfel nu se poate, cu toate ca statistic s-a demonstrat ca tot ce vine de afara sh, este total superior, la ce este in tara. Aceasta este valabil si la auto. O masina cu 150000 afara este ca noua, la noi e decedata de mult, mai ales cand este detinuta de un "stie tot".

La mine a fost o prostie, am pus la recomandarea unui amic "specialist" MOTUL 7100 ester 20W50 ca cica-i nemaipomenit, apoi imi patina ambreiajul in toate vitezele. L-am inlocuit cu 10W40, recomandat in manualul de intretinere si nu am mi avut probleme. Am dat banii degeaba, facand experiente inutile, acum nu ma mai iau dupa nimeni, motorul merge fara probleme. Daca-l vrea cineva, uleiul il fac cadou, l-am recuperat(din cauza pretului), utilizandu-l la uns diverse mecanisme. 10W40 este un multigrad cu calitati asemanatoare uleiului sintetic daca scrie API - SE, SF, SG este tot ce-i trebe motorului tau, restul sunt vorbe...

Adica pentru un drum de 5' astepti 20'? Si ti se pare normal? Care-i problema gasita?

Si cam ce-ai vrea tu sa sti?

Inca un smecher, astazi n-a mai tinut, bine ca a platit doar vinovatul! De data asta selectia naturala a functionat, fara victime nevinovate.

am uitat sa specific ca doar eu sunt solo din grupul anuntat, toti sunt cu atase, iar laceasta intrunire pot participa toti posesorii de boxere. Totul este organizat, nu stiu in acest moment traseul. La vremea potrivita se v-a edita probabil formularele de participare motociclisti si insotitori, necesare pentru rezervari in locatii. Acum inca nu se cunoaste locatia de destinatie, doi ani la rand a avut loc in acelasi loc, insa austria are multe castele si decoruri turistice ce vor da farmec calatoriei. Din cate am inteles traseul v-a cuprinde sosele mai libere cu puncte turistice, opriri regulate timp de respiro pentru motor si pilot, iar viteza este moderata(nu facem concurs de viteza) in medie cca 300km/zi. Poti lua daca vrei cortul, toate locatiile au dusuri si camere. Detaliile ramane sa le stabilim ulterior. Daca vom fii mai multi, probabil v-a fii si o masina de asistenta pentru bagaje, cu toate ca in atas se poate depozita suficent de multe lucruri necesare calatoriei. Insa motoarele trebuiesc puse la punct, sa nu existe abandonuri sau intreruperea marsului, intarzierea coloanei.

..cheltuieli mari nu vor fii, reparatia nu inseamna neaparat inlocuire de piese. Demontare, indreptat, sudat , vopsit, cosmetizat... pierderi ulei, etansare, jocuri, troncaneli, cam asta este de facut. Apoi mai am un motor, luat pentru piese, asa ca am de unde sa ma aprovizionez... Pot pune poze si comentarii eventual, daca ajuta pe cineva. Cred ca-i prin septembrie, asa a fost in fiecare an. Apoi nu voi fii singur, eu doar maresc randurile celor ce o fac de ceva ani incoace regulat. Vreau sa mai conving doi prieteni sa ma insoteasca. Sper ca din bucuresti sa fim 4-5 care pleaca.. mai vedem pana atunci. Cei care au mers anul acesta n-au depasit in cheltuieli 300 de persoana, asta ma convins, eu zic ca merita.

Sefu', cu tot respectul nimeni nu te "atrage" nicaieri, tu singur hotarteasti in ce "barca" vrei sa stai. Apoi cand iti alegi un motor o faci dupa anumite criterii legate de pret, scop, destinatie, cheltuieli intretinere, accesibilitate piese, etc. In plus e bine sa iei legatura cu posesori ai celor doua modele, sa-i intrebi ce e bun si ce e rau din punctul lor de vedere, sa-i rogi sa faci un tur ca sa-ti faci o parere. Altfel nu vei avea discernamant, ce-i bun pt mine nu se potriveste la tine. Spre ex: virago 535 are aproape aceiasi performanta cu 750, dar la capitolul piese nu-i acelasi lucru, o sa "behai" alergand dupa piese... Zici ca esti luat la misto!? Pai la modul in care ceri informatia, tot asa primesti si raspunsul, reformuleaza intrebarea sa se stie ce vrei si poate vei primi si raspunsul asteptat.

In garaj, o fac bucati(revizie si reparatie generala). O pregatesc pentru anul viitor, intrunirea Ural din Austria pe care n-o mai ratez! 3000 km, v-a fii o hoinareala pe cinste, demna de o batrana nipra, un drum adevarat, ai ce vedea, ai ce demonstra... Sunt tare curios, cine mai vine? Acum sa va aud "greilor"!

pe un topic de virago, tu intrebi de de vulcan si mai vrei sa primesti raspuns!!?? Probabil vrei si competenta, de la indivizi ce nu au posedat niciodata ambele modele! Putea s-o faca @IceLord, dar n-a facuto, probabil are motive... Daca intrebai de diferentele dintre modelele virago, era alta mancare de peste.

Robinetul de care vorbesti, nu-i robinet, este o elecrovalva. Se afla pe fundul rezervorului(mare), cel din cadru. Acum este blocata, din acest motiv nu functioneaza rezerva. Are 2 sorburi, unul jos(rezerva), altul mai sus. Cand functioneaza se aude un "klic" atunci cand se face comutatia, de cate ori actionezi butonul rezervei. Daca se aude klicul atunci este sorbul infundat. Il poti desfunda cu aer comprimat, sufland prin furtunul de alimentare al pompei si in acelasi tip comuti de pe normal pe rezerva alternativ. Apoi mergi ceva timp pe rezerva si schimbi filtrul de benzina, rezervorul v-a ramane curat. Daca n-auzi klicul e mai nasol, vava blocata, trebe demontata sau inlocuita. Blocajul se datoreaza apei din benzina care oxideaza si corodeaza corpul vanei(facut din antimoniu sau zamac), de cele mai multe ori nu poate fii reparata fiind intr-o stare avansata de coroziune. Acesul la electrovana este complicat, trebe sa demontezi aproape tot ca sa dai rezervorul jos, dar iarna-i lunga... Poate ne spui ce si cum ai rezolvat. Majoritatea renunta sa repare aceasta electrovalva, din cauza dificultatilor ce apar, preferand sa se chinuie fara rezerva. Succes!