cristi 57

Eu, la nipra am spus sotiei cand a vazuto acasa, ca-i a unui prieten plecat pentru cateva luni din tara si a lasato la mine in siguranta... Astfel am depasit perioada de "soc", fara discutii si "ultimatum-urile" de rigoare... Apoi virago, alta dandana, lamuriri: "cumpar virago si vand nipra"(initial). Acum: nu vand nipra ca a scazut piata... Tu n-ai prieteni? (..se zice ca: ei stiu de ce!)

Nu sefu', cauza era uleiul de pe piata noastra. Cele de export aveau doar caroseriile mai bune, motoarele insa ereau aceleasi. In Canada, Ungaria si oriunde in alta parte motoarele nu au crapat. Dupa revolutie, au intrat in tara Dacii ce aveau la bord sute de mii, avand piese originale, motoare neatinse dar care au crapat in citeva mii de km din lipsa uleiului ce a lipsit de pe piata noastra. Aceasta a fost o realitate. Ba are sefu'! Noua tehnologie isi spune cuvintul, incepand de la televizoare, electro casnice, auto, ceasuri, brichete, etc. Studiile facute zeci de ani, au adus noi aliaje ce sunt in competitie inegala cu cu vechea tehnologie(mult mai scumpa, depasita...) Apoi ai mare dreptate si cu tendinta de distrugere a tot ce-i vechi...

Ideea este frumoasa... Si atat! Punct! Constructia unei motociclete implica cu mult mai multe decat vise, nu incepe pe un forum cu vorbe , ci cu actiune! Majoritatea celor prezenti pe acest forum, abea sunt in stare sa intretina o motocicleta... are dreptate @ozzy. Ce piata vrei sa satisfaci? Si ce putere ai sa te bati cu "senatorul tembeliceanu" care are interes sa-si vanda chinezaraile importate sau motoarele adevarate la mana a doua? Esti un nimeni, in tara asta! Metromul, Aro, etc. au avut oameni capabili, cu mult suflet, capabili de sacrificii pe care le-au si facut si totusi au disparut... Tehnologia noua si preturile si-au spus cuvintul! Oameni, valori? ...ma faci sa rad, totul se rezuma la fiabilitate, pret, calitate, automatizare, robotizare, tehnologie, etc. exact tot ce-ti lipseste. Daca eu ti-as face astazi o comanda de 100 000 de sirigi, sunt sigur ca le-ai importa si a doua zi le-ai livra la un pret de doua ori mai ieftin decat ai putea tu sa le fabrici vreo data. Ex? Dacia, lesinata pana acum cativa ani(dar idependenta)acum sparge piata, dar face fifti cu Renault(care nu munceste, trage doar "sfori")... noua ordine mondiala sau ceva de genul... Personal cred ca singur, nu ve-i apuca sa torni nici pistonul la motocicleta ta... Poti sa vi cu orice argument acum, dar timpul v-a demonstra cata dreptate ai... Mult succes in continuare!

Unde gasim piese? Cum pot fii comandate? Un catalog de piese stie cineva?

Corect sefu'! Numai ca, in cazul tau, nu exista teorie si nici rezultate. De ce, n-am sa scriu pt ca asa cum ai spus, nu ai intelege(fiind prea multe elemente- cuvinte). Un citat si o poza la ce se intampla la o galerie comuna: .."atunci cind cilindrul n°1 este in faza de admisie, cilindrul n°2 este in faza de ardere/destindere. Aerul aspirat de cilindrul n°1 se va lovi de supapele cilindrului n°2. Acest lucru va crea o contrapresiune care va impiedica admisia"... uitate acum, la ce se intampla la peste 3200 r/min, si ai o poveste scurta daca incercai(dar n-ai facuto) si biluta statea pe loc, admiteai ca parerea ta-i gresita? Si ne-ai fii spus si noua, recunosteai asa usor!? ..."mecanica fluidelor e inutila chiar!" Nu, din contra chiar explica(probabil in 2000 de pagini) ce nu intetelegi tu astazi.. Apoi sigur ne vedem la comuniste ori unde se v-a tine, sa vi cu bila si furtunul, eu vin cu tuica si ce s-o mai gasi

Am vazut-o, dar calitatea pozei nu ma lasa sa vad si detaliile. Pare o "facatura" strung, freza... artizanat. Apoi nici un fabricant n-ar fii plasat stutul la 90 de grade! Daca hexagonul o fii de 17 sau mai mic, interiorul nu poate fii de 20 mm... Dar nu asta conteaza, ci faptul ca inta la 90 de grade, ca aerul se duce inainte si inapoi, ca nu are un rezonator... etc. Elemente ce sunt in contradictie cu "mecanica fluidelor " pe ca tu o invoci. Ca sa inchid acest subiect, fa o experienta simpla: ia un furtun transparent cu care sa unesti cele doua stuturi. Fa o bila dintr-un material foarte usor(cu inertie mica) gen polistiren expandat(zapada artificiala) sau pamatuf de vata tavalit prin oja, pe care-l introduci in acel tub. Aproape de stuturi infigi un ac de gamalie(sau cate doua in cruce) pt a avea siguranta ca la turatie mica nu se duce pe una din galerii(vezi desenul atasat). Apoi urcate pe motor si du-l in 4000 de ture (sarcina mare) si scriene si noua cat de mult oscileaza bila(in mm), poti grada furtunul cu carioca. Incearca si la 2000, 3000 respectiv 5000 r/min. De vorbe sunt satul, fa un test, o baza de comentarii... Daca eu ti-as spune ca am pus in rezervor 3 litri de benzina, jumate de palinca si 3 pastile de paracetamol congelat cu care am rulat apoi 3000 de km(iar daca as fii avut votca ruseasca faceam 4000), tu m-ai crede? Mai ales ca ma cunosti: eu nu stric niciodata, banii de bautura pe mancare!

Revin cu explicatiile promise, foto le-am pus deja... ====================== Manometrele le-am luat din targ cu 10 roni amandoua, atunci n-am gasit de 1 bar si nici n-am mai cautat. Furtunele sunt moca la orice cabinet sau spital, restul e munca ta. Confectionarea unui vacumetru este o operatie foarte simpla. Trebe cautat manometere identice de 1 – 2 bari. Ideal este de 1 bar. Eu am gasit de 2,5 bari. Daca ai manometre de 1 bar, atunci acul se v-a monta la capatul opus(se muta pozitia sectorului dintat) si vei obtine un instrument de mare acuratete. Le-am luat totusi doar pentru faptul ca erau identice. Se demonteaza instrumentul pentru a avea acces la cadran, se scoate acul indicator, se muta pozitia sectorului dintat cam 1/3, se monteaza noul cadran, apoi acul indicator (pe pozitia”0”). Se remonteaza instrumentul si totul este aproape gata. Cadranul l-am desenat in paint apoi l-am transferat in word unde sepoate aduce la marimea necesara si se printeaza. La final vacumetrele functionau, dar acele jucau atat de tare incat era imposibil sa poti face o comparatie. Mi-am adus aminte de manometrele pline cu ulei sau glicerina, care probabil ca ar fii functionat mai cumsecade… Am rezolvato obturand furtunul cu un filtru de bricheta, ce are acelasi rol de a limita debitul. Acum acele urca si coboara ca melcul, e super. Furtunele au 60 cm asemanatoare cu racordurile medicale de perfuzie, pot fii si mai lungi, dar obligatoriu egale. Secretul este in mansonul de cuplare pe stutul galeriei de admisie. Acesta contine pastila de obturare a aerului. Fara aceasta pastila, acul instrumentului v-a oscila, facand practic imposibila citirea corecta a depresiunii. (Dupa cateva teste se ajumge la cota practica) daca furtunele sunt mai lungi oscilatiile indicatoarelor sunt mai mici. Obtinerea duzei se poate face si asa: capatul furtunaselor se astupa cu ceara in care se lasa o lita subtire(0,2 mm), dupa ce ceara s-a intarit se trage firul afara, apoi se pune mansonul de cauciuc. (Se poate alege si alta solutie) Asa am obtinut un vacumetru de buna calitate. ======================== Ce se obtine prin sincronizare? Un reglaj optim al amestecului, o alimentare egala pentru toti cilindrii(lucrul cel mai important – toti cilindrii muncesc la fel), nu mai faci carburatie “la ureche”, o poate face orice profan(mai bine decat un veteran), performanta mare si consum mic, etc… Totusi aceasta operatie este ultima la punerea la punct al unui motor, inainte se face jocul termic, aprinderea, etc.. si eu utilizez bujii cu filet lung, mi s-a parut ca au o culoare mai frumoasa si le-am lasat asa.. Nu am gresit sefu', am facut doar o remarca, cert este faptul ca a scazut consumul(a crescut omogenitatea). De ce? Am mai scris despre asta cateva posturi in urma(nu mai repet)... Tu faci o afirmatie, ai si argument la ea? (Apoi nu am scris "avantaj"ci "dezavantaj")

M-ai facut praf cu fluidele am vrut sa-ti pun formulele dar le nu pot introduce(apar semne ciudate)... eroare sefu', eroare! gaura stutului din fansa nu are 20 mm (n-ai mai regla in veci carburile) suprafata unei gauri de 2 mm = 3,1416 mm2(cat are stutul flansei), suprafata unei gauri de 32 mm = 804.2496 mm2(atat are difuzorul)adica de 256,130446 ori mai mare. Asa ca teoretic la cei 28 de c/p ai tai adaugi 0,1093192959001782531194295(9001782531194295) c/p - asta doar matematic, in realitate teoria fluidelor(pe care o invoci) spune altceva(gazele tale vor fugii inainte si inapoi pe furtunul dintre cele doua stuturi) cam 5 mm la 3000 r/min, adica mai pe intelesul tau stau pe loc. La 3000 r/min inseamna fix 25 de curse inainte si inapoi pe secunda, dupa ce parcurg cei 5 mm se intorc inapoi alti 5 mm si tot asa sarba pe loc... la 5000 r/min rezulta 41,6666666666666666666666667 curse/secunda, mai putin de 1 mm(deja sunt naucite, nici ele nu stiu ce fac acolo)... Adica vax albina, adica hai sa scriem ca sa scriem... Toate astea in sarcina si turatie medie, la relanti cred ca drobu are dreptate cu "lesinatul" (adica nu moare chiar de tot) Eu nu fac liniute sefu', fac in schimb un motor sa mearga, sa mearga mii de km cu performanta si consum minim, nu-mi place sa sparg motoare... Mai bine scriam despre sincronizare(am mai aflat ceva intre timp)... o las pe maine.

iata ca sunt gata.. daca mai vrei ceva, tipa am pus si varianta pt imprimanta voi revenii cu descrierea, acum n-am timp.. nu, acele tevusti sunt terminalele de la aerisitoarele camarei de nivel constant. Pe acolo nu v-a curge niciodata benzina, au rol de a egaliza presiunea din camera de nivel constant cu cea atmosferica(conditie importanta). Astuparea sau legarea lor intre ele v-a avea influenta negativa asupra dozarii amestecului poarte voi scrie daca voi avea timp...

Se pare c-ai inceput sa faci pui.. urmeaza cel cu trei oua.. Spor la treaba celui cu doua "oua" si sa ne vedem sanatosi pe sosea! PS. La Mizil(Boboci) v-a fii intalnirea comunistelor din acest an, ce s-a tot tinut la 7 scari de vreo 3-4 ani. Sper sa nu lipsesti de acolo... bafta!

Sefu', astazi abia am facut cadranele(mi-a luat ceva timp), maine restul Multumesc pentru sustinere! Sincronizare si merge mai prost motorul!? speram sa n-aud asta macar pana terminam...

Doar fiindca spui tu asta? Sefu', daca nu vi si cu explicatia logica, totul ramane doar vorbe, o poveste frumoasa ca si cea cu mos craciun(pe care unii copii chiar o cred). Ce o face mai naravasa, ce se intampla acolo? ...eu nu inteleg, mai mult nimeni nu stie sa explice fenomenul miraculos(care sigur nu exista). Ce supliment de amestec poate da o sectiune de 2 mm care este de sute de ori mai mica decat difuzorul principal al carburatorului? De unde putere in plus? De aceea eu cred ca-i un mit, o poveste inventata de unii ce n-au inteles pentru ce a fost creata aceasta flansa. Explicatia este simpla: carburile nu au fost concepute de fabricant cu stuturi de sincronizare, avind personal specializat pentru aceasta operatie la iesire de pe banda. O cooperativa oarecare a gasit o metoda de a face bani cu aceste flanse, mizind pe naivitatea necunoscatorului sau pe utilitatea cunoscatorului. Voi revenii cu explicatii dupa ce fac toate testele. Repet: eu nu sustin ca nu-i utila, ci doar ca destinatia ei este doar pt sincronizare. Cu aceasta flansa si cu doua vacuumetre orice amator se joaca cu reglatul carburatoarelor, culmea le face mai bine decat orice mecanic. Un bypass intre cele doua galerii in scopul egalizarii presiuni(mai corect al depresiunii), n-ar face decat sa ingreuneze dozarea amestecului de relanti, adica echilibrez depresiunea dar scap de sub control amestecul... Ok, in final motorul poate merge si asa daca ai ureche buna si multa experienta, dar in nici un caz mai bine

Sefu n-am facut decat sa raspund la remarcata: ..."daca vreau toti viroade sau ereruri"... Altfel continui sa pastrez nipra, si sigur ai sa ma mai vezi mergand pe ea, ce-i drept mai rar... Insa lucrez si acum la ea cu placere, mai sunt multe secrete nedescoperite. A pus pinctul pe "i" @motorist1 lantz bea multa bere , dar e baiat bun, simpatic ca intodeauna, un tovaras bun la drum... merita un ajutor.

sefu' incarcarea sta de aproape un an! Vorbeste si tu cu Vctor, i-a rezolvat pe multi inclusiv pe mine. Apoi pe cand ? Te-am asteptat si la 3 brazi si la mamaia! Franele? ...stabilitatea si distanta sigur nu se compara cu virago, apoi cand mergi bara la bara orice auto are franarea mult mai scurta ca o nipra(la peste 40 km/h nu poti tine aproape, e periculos). Acum cand ma dau jos de pe viroaga si trec pe nipra am probleme serioase in trafic. Parerea mea.

Sefu', menghina'i confectionata tot de mine Daca poti sa-mi explici de ce sa le unesc intre ele, ce avantaje voi avea, logica acestui mit, tot ce poti... Esti invitatul meu! Chiar vreau sa aud o stfel de parere, pana acum nimeni n-a stiut sa dea un raspuns logic. Daca nu , atunci voi scrie eu de ce nu le voi lega intre ele, acum am cel putin doua motive! Dupa testare pot fii mai multe, sau mai putine, voi scrie atunci. Flansele au un mare dezavantaj, inseamna 2 garnituri care impiedica sensibil transferul de caldura din spre chiulasa catre carburator. Ori toata lumea stie ca un amestec omogen, este amestecul ideal. Unele galerii de admisie sunt prevazute in mod expres cu dispozitive ce produc "pata calda"(pt omogenizare mai buna) in zona de pulverizare a benzinei(jetul ce iese din carburator). Am avut garnituri de 3 mm grosime din carton(originale de la dany), le-am inlocuit cu altele confectionate de mine din clingherit grafitat de 0,6(am cautat mult pana am gasit asa ceva), efectul a fost imediat, a scazut consumul fara a umbla la altceva, fara a pierde performanta. Acum intelegi?

Pentru toti curiosii! Am carburile unui amic la “verificat”, el se plangea ca’s noi si nu merg, consuma mult, etc… Pe scurt, m-am apucat de ele, incepand cu confectionat stuturile pt vacumetre. Sant curios ce o sa iasa! Simplu: doua suruburi M4 pe care le-am gaurit prinzindu-le in mandrina pt ca gaura sa fie cat mai centrata. Apoi puse pe o surubelnita(pt a putea sa sa roteasca in voie), le-am polizat capetele. In flansa carburilor am dat o gaura (simetric la ambele), apoi filet M4. “Stuturile” sunt “capacite” pt a nu trage aer fals. Zilele urmatoare revin cu confectionatul vacumetrului si foto evident. Apoi cu explicatii la sincronizare si rezultatul asteptat. Probele am sa le fac pe motorul meu. Pozele cred ca spun tot!

n-ai raspuns la toate intrebarile! aprinderea las'o asa cum este, verifica daca scanteia este identica si ce culoare are. distanta la electrozi fa'o la 0,5. tachetii la 0,1, poti sa-i faci si la mana(daca ai "simt"), egali, pentru inceput apoi cand rezolvi(gasesti) cauza lipsei de putere reiei totul de la inceput Mesaj completat Din tot ce ai pana acum cred ca ceva ni-u-i in regula cu supapele. Posibil ca acolo sa se fi intamplat ceva(ai umblat doar la chiulase)!

in afara de strans chiulasa unde ai mai umblat? cum ai reglat avansul? ce aprinderea ai? la mana daca incerci, compresia pare la fel? bujiile ce culoare au?

Sefu', ne trebe si d'alea de oras, care sa opreasca cand pune frana al' din fata... Tu cand o faci p'a ta sa mearga?

N-are legatura cu tensiunea bateriei, in schimb are foarte mare legatura cu avansul! Apoi, ori reglezi dupa semnul de "punct mort" PMI, ori la incrucisarea supapelor(cilindrul opus) metoda cea mai simpla. La reglajul dupa PMI reglezi prima data cilindrul in compresie, apoi mai faci o tura si-l faci pe al doila. Dupa reglarea jocului termic refaci carburatia(obligatoriu).

..de unde esti?

ok, nu intelegi pentru ca nu sti cum lucreaza un motor, un carburator, nici ce-i aia carburatie! Ai cateva cunostiinte, dar insuficente. Din acest motiv ti-am scris sa incepi cu P.C., eu neavand timp sa descriu un capitol de 40 de pagini, explicate atat de simplu(pleaca de la nivelul tau). Cred asta pentru ca altfel ai fi stiut ca alimentarea intr-un motor este identica pe toti cilindrii doar daca distributia, compresia, momentul aprinderii si alte amanunte sunt identice(toate fiind esentiale inaintea operatiei de "sincronizare" - "echilibrare" cu furtunasul)! Cand am scris ca inversarea carburatoarelor deja reglate, in cele mai multe cazuri conduce in a reface reglarea lor. Am crezut ca intelegi de ce necesita refacerea acestui reglaj. Acuma eu prin sincronizare inteleg altceva si anume: alimentarea cilindrilor cu un amestec aer benzina care sa produca pe fiecare cilindru acelasi lucru mecanic, astfel obtin un motor perfect echilibrat(toti cilindrii muncind la fel). Alt exemplu: Daca jocul termic al supapelor nu este identic, diagrama distributiei se modifica, modificand la randul ei, compresia implicit alimentarea... ai sa spui ca nu are legatura cu pozitia clapetei de acceleratie sau cu subiectul acestui topic. Motiv de legatura in ca am scris? Pai n-am facut decat sa-ti raspund la citez: ..."sa trintesti niste termeni care suna frumos"..."in realitatea e o aberatie. nu am intilnit in vreun manual asa ceva si nici nu exista vreo explicatie logica"... Apoi confuzia ta intre a masura si a compara - si daca ti-am raspuns care-i diferanta, spui ca n-are legatura cu tema topicului... se pare ca am pierdut vremea degeaba. Mult succes in continuare! Sunt putine de spus, s-a scris totul pana acum. Conditiile principale la care am ajuns eu: - furtune identice( pentru ca "raspunsul" sa fie identic la toti cilindri) - diametre cat mai mici(pentru ca aerul are elastcitate mare - cu cat este mai putin, raspunsul v-a fii mai prompt) - poti folosii orice fluid(pe mine uleiul nu m-a satisfacut, ramane pe peretii tubului, masuratoare mai putin precisa) - eu am folosit un tub de perfuzie(ambele motoare pe care le am sunt in 2 cilindrii) - daca folosesti apa, trebuie ca pe mislocul tubului sa faci o obturare pe mislocul buclei(am folosit chiar sistemul de obturare din setul de perfuzie)(altfel masuratoare este anevoiasa si imposibila coloana de apa oscileaza foarte tare) - Atentie! inainte de a porni motorul obturezi de tot furtunul, dupa pornire slabesti usor pana coloana de apa incepe sa varieze. Variatia trebuie sa fie abea perceptibila, nivelul insa v-a fii diferit. Daca slabesti prea mult coloana de apa "fuge" dintr-o parte in alta. Cred ca cele "pe baza de glicerina" sunt cele la care mecanismul este cufundat in ulei sau probabil in glicerina. Daca-i asa, atunci sunt indicate in cazul tau. Motivul: acele au oscilatii mici si te ajuta la masuratori, cele uscate "danseaza" al naibii de tare mai ales la relanti, imposibil de a compara precis. Daca nu te satisface se mai poate face o "smecherie" si vor merge orcum! Atentie, furtune identice! Apoi daca vrei sa atingi perfectiunea, baga in combinatie si un turometru, poti incerca si un reglaj "secvential". Ia in cosiderare si varianta lui Dan.

Si cate manuale ai citit? Si daca chiar ai citit, ai inteles ceva? "Presiunea absoluta" este termenul folosit la vacumul galeriei de admisie, exprimata in milibari. Presiunea de referinta(cea atmosferica) este 760 mm coloana de mercur la nivelul marii(mmHg) considerata "0" si care este egala cu 1000 mbari presiune absoluta la care valoarea "0" este echivalenta cu vidul. Pe toate testerele de diagnosticare, acest parametru este exprimat in milibari si este o valoare pozitiva niciodata negativa. Presiunea atmosferica nu poate fi luata ca referinta fiind dependenta de altitudine, conditii meteo, etc. Asa ca "0 absolut" ramane singura constanta de la care pornesc masuratorile. Daca pretinzi ca ai citit atatatea, de ce nu te-ai intrebat pentru ce cuiul dozator este numit si corector altimetric in unele mmanuale si ce-ar putea sa faca el la modificarea presiunii atmosferice(pot sa-ti explic si asta - Tehnica automobilului de P. Cristea - scrisa cu zeci de ani in urma). ======================== Dupa cum vezi nu "trantesc niste termeni care suna frumos" si nu eu i-am inventat, mai mult: vin cu explicatii la cele afirmate! Am facuto si in posturile anterioare incercad sa "te luminez"(tot expresia ta) la toate "neargumentele" tale. Faptul ca faci confuzii, ca nu intelegi(ai spuso singur, referitor la manualul Haynes), nu inseamna ca eu scriu aberatii(poate ca trebuie sa mai citesti, pentru inceput as zice Petre Cristea-explica de la "0", apoi cu restul...). ..."nu exista vreo explicatie logica, fizica"... unde nu a fost logica in tot ce-am scris?

Si care sunt acelea sefu'? Asta-i tot ce poti? (se pare ca te-ai blocat in "apropoul" tau). Apoi (daca nu stii) Carbutune ca si mercurul indica presiunea absoluta, functionand identic cu un manometru sau mai corect un vacuumetru, amandoua avand o scala gradata in cm Hg. Tocmai acest "amanunt" le diferentiaza de un banal furtun, iar diferenta este mare: unul masoara, altul compara... asta este nu intelegi si PUNCT Referirea a fost la carburi ce pot fi inversate, iar mercurul a fost doar un exemplu, fiind o metoda etalon utilizata in "n" domenii... Apoi daca sarim dintr-una in alta nu ajungem nicaieri! Chiar crezi ca merita sa mai discutam, eu cred ca nu(mai ales ca eu nu te-am jignit)

BINGO! asta am si facut... Toate alternatoarele de nipra pe care am pus mana(5-6 bucati), aveau bobinajul rotorului bulit(intrerupt, partial scurcircuitat, etc). Diode arse n-am intalnit! Totusi, evident ca este bine sa verifici.