cristi 57

Nu mi-ai zis ce culoare au bujiile! Daca pui bujii noi cum porneste? Distanta intre electrozi 0,5. Problema la tine nu-i aprinderea, este pornirile dese si scurte PUNCT! Cand ve-i merge cu motorul nu te v-a mai supara... La ITP n-are treaba decat cu aspectul, franele(cat de cat), luminile, jocul furcii(in cadru) si seria din acte. Bafta!

1. Ce culoare are bujia? negru/mat inseamna benzina, negru/lucios inseamna ulei! 2. Ce culoare are fumul ce iese pe langa coada supapei? Cand iese, la ralanti sau sarcina? Daca scoti teava de esapament mai scoate? 3. Ulei in cilindru intra doar pe la supapa de admisie, pe la cea de la evacuare niciodata. 4. Ce ulei utilizeaza? 5. Daca sta pe cric sau pe "laba de gasca" nu-i acelasi lucru. 6. Fumul iese constant sau doar la pornire? Cam cat la % ulei consuma? Motorul pierde ulei, pe unde si cat, lasa pata la locul de parcare? Raspunde la asta si mai vorbim..

Ce inseamna "atractiv"?

nici eu nu stiu! ...palinca lui Silviu si-a spus cuvantul... Ma bate gandul sa mai fac o tura, poate aflu si-ti spun. Ploaia pana la pensiune, ne-a facut sa facem coada la sticla, apoi focul, slana, si discutiile ce au urmat ne-au tinut pe toti stransi la un loc. La un moment dat am avut intentia de a merge cu clujenii mai departe, a doua zi la drobu sa-l vizitam(tot eram acolo), dar codul galben si portocaliu de la tv... Asta este, v-a fii si data viitoare. Am si eu o intrebare pt tine: tu de ce n-ai venit?

Ai dreptate Aleko, toata stima pentru Adrian si Simsonul sau!

Pozele spun totul...

Sal... este simplu de desfacut, trebe sa dai aproape tot jos de pe dreapta, inclusiv tobele. N-ai nevoie de presa. Incearca inainte sa schimbi uleiul, poate nu mai patineaza. La mine dupa schimbarea uleiului nu a mai patinat. L-am desfacut degeaba, n-am gasit nimic anormal, se pare ca de la ulei patina. Uleiul vechi era motul t4 20W50, abea schimbat dar nu era bun, am pus 10W40, acum e bine!

Nu atasul ci vremea este cauza: vineri veme excelenta in sud, dar ne va prinde o ploaie in jur de ora 12 la intrarea pe Transalpina dupa ce trecem de lacul Vidra(picaturi rare dar neplacute pe motor). Dupa ce trecem muntii v-a fii senin. Vreme buna si la Turda, la Cluj. Insa trebe sa plecam inapoi duminica dimineata, pt ca luni si marti ploua in toata tara, in orice directie am pleca. Asta da toata distractia peste cap! La intoarcere (care trebuia sa fie de 2 zile) initiasem un traseu facut de "Legendarul" care culmina cu Transfagaraseanul. Maine (joi) aflam ultima prognoza, atunci vom stii precis, voi discuta si cu ceilalti.

Gresit! Daca lucrezi pe principiul "merge si asa", vei muncii la nesfarsit si nu vei avea nici motococleta! Chiar daca supapele au diametre diferite, bosajele calotei sunt identice pt a nu dezechilibra dinamic pistonul. Daca-l inversezi nu se intampla nimic cu supapele, efectele sunt altele(vezi mai jos). Drobu ti-a scris bine de pozitie si de marcajul(probabil incorect) de care trebe sa ti seama. E drep ca n-a scris si de ce, poate ca n-are timp! Nu toate pistoanele au bolturile simetric asezate (depinde de mai multi factori). Dezaxarea boltului este facuta din 2 motive(or mai fii si altele...). 1. In PMS induce o mica parte din presiunea calotei in lateral pe piston, impiedicand tendinta de "clopotire" a acestuia. Avantajul este scurtarea fustei, usurarea pistonului. 2. Inclinarea bielei datorate de aceasta pozitie a boltului catre inapoi, face ca forta aplicata manetonului sa nu fie perpendiculara pe cele doua axe(maneton-vilbrochen). Efectul este diminuarea fortei distructive din timpul arderi(detonatia). In PMS tendinta este ca biela sa produca deja in ceputul rotirii vilbrochenului catre inainte. Acest efect v-a fii inversat la montarea incorecta a pistonului( vai de acel motor).

Asa zic si eu, cu toate ca as fii vrut ca si altii piese din ea. Drum intins si sa te bucuri in continuare de ia!

Vreti poze? Sa va ofticati? Trebuia sa fiti prezenti d-lor, pentru a nu se mai face comentariile ce au avut loc pana acum pe acest topic. Intalnirea a fost reusita, cu aceiasi participanti ce vin mereu la 7 scari, mizil sau alte locatii similare. Sper ca la urmatoarea sa fim mai multi, iar organizarea cu fiecare editie tot mai buna.

Asa-i, diodele nu fac branza, poate doar laptele... In schimb diodele dau tensiunea de teferinta regulatorului, fara erorile din instalatia ce alimenteaza diversi consumatori(variatii de tensiune cand aprinzi farul, etc). La tine merge si fara bec de control(martorul incarcarii), nu conteaza cat incarca alternatorul, de unde-si ia referinta, daca fierbe sau nu bateria, merge si asa, asta conteaza!

Logica sefu', logica! Releul de "dacia"(ca despre el era v-ba), este alimentat(in B+) printr-un bec de 3W, bec de control care se aprinde. Cand alternatorul produce curent acest bec se v-a singe, fiind alimentat in acel moment cu 2 "plusuri". B+ poti sa-l alimentezi si de la +15, dar nu vei mai avea "martorul" de incarcare. Asa-i ca-i simplu?

Ce faci sefu', ne prostesti? Pai cu bujiile scoase, nu ai nici admisie si nici evacuare, totul este "0"! Singurul loc in care se intampla ceva, este in interiorul motorului (este normal si logic), iar ce auzi tu se produce in circuitul epuratorului, unde intradevar este ulei. Menirea epuratorului este de a separa uleiul de gazele arse din motor, gaze ce scapa pe langa segmenti(ulterior sunt retrimise in cililindrii pt a fii arse, contin si vapori de ulei). Mesaj completat ...exact la perpendicularitate m-am referit! Si gata... ma pregatesc de 3 brazi cu prietenii care "stiu de ce"

Bingo! Ehehe ...si cand v-am zis eu de poiana si cabana (mai ales Bunu)!

Gasesti la loctite tot ce vrei! eu am utilizat cu succes 601-603 in astfel de siuatii, cand am blocat rulmenti ce jucau in cartere. Nu sunt adeptul cherneruirii pt a fixa un rulment.

Aha, si daca pui arcuri strambe ce se intampla? Tu faci ce vrei, eu am scris ce am facut si a mers. Anul trecut nu am umblat la supape si nici anul acesta. Apoi nu am inlocuit nimic, toate piesele sunt aceleasi, doar ca inainte trebuia sa reglez mereu jocul termic, bujiile vesnic afumate, etc.

Tensiunea de incarcare trebe sa fie min. 13,6V si max. 14,5V. Ideal este 13,9-14V pt a avea siguranta ca bateria este mereu bine incarcata si nici nu "fierbe". Tensiunea trebe sa atinga usor valoarea nominala la 1100-1200 rotatii/min, si este normal sa varieze putin la aprinderea farului. In cazul tau, incearca sa cureti conectica releului, apoi vezi daca s-a inbunatatit ceva. Bateria descarcata nu se incarca pornind motorul(sulfateaza placile micsorand-ui capacitatea), ci cu redresorul cu un curent de 10% din puterea nominala timp de 8-10 ore. Trebe sa verifici ca atunci cand contactul este "taiat", nu exista consumatori(ampermetru inseriat pe una din bornele bateriei). In cazul in care gasesti un consum cat de mic, verifici decupland pe rand sigurante sau cuple pana ampermetrul indica "0", vei afla care anume circuit creaza probleme. Revino cu date noi si mai stam de v-ba, nu te grabi sa schimbi instalatia, cauza poate fii altceva.

Asta-i parerea ta sefu'! Acum cca 30 ani am avut ocazia sa merg cu amandoua. Sunt argumente ce infirma cele scrise de tine. Spre exemplu: puterea pe care o absoarbe turbina, avantajul treptei a V-a, etc...

Rectificare scaune, inlocuire ghiduri, asezare talere si celelalte operatii le faci daca indeplinesti cele 4 conditii de mai jos, altfel muncesti inutil, la nesfarsit! 1. Verifica uzura cozii supapelor - inlocuieste daca sunt ovalizate sau uzate in zona de lucru a ghidurilor 2. Verifica lumgimea arcurilor sa fi egale(in special perechile) - se pot intinde spirele 3. Verifica cozile de supape ca sunt drepte - se pot indrepta 4. Verifica perpendicularitatea arcurilor - produc dereglari rapide a jocului termic in functionare - cu o surubelnita lata, departezi spirele pana le faci perfect perpendiculare la ambele capete Sunt convins ca din toate astea nu ai verificat nimic. Spor la treaba!

Care este pretul la "Inca o vechitura.Poate se leaga.."? Geamul de la far este intreg?

5 ani? Sefu', la descrierea facuta de tine, poti primii raspunsuri doar "la plesneala"! Eu ti-as recomanda sa schimbi motorul... Smuceste in a 2-a si atat? Scrie ce ai facut pana acum si ce ai obtinut, ce facea inainte si dupa inlocuire piese.

Nu sefu', nu-i v-ba de timp, pur si simplu urmaresc ce se scrie in general, retin doar ideile interesante, si nu "sap" dupa posturi, insa am facut doar o constatare care era in contradictie cu opinia mea la acea vreme. Si chiar te cred ca nu poti fugii cu scandura dupa tine... Personal te urmaresc pentru ca in general ceeace scri este interesant, asta nu inseamna ca trebe sa fiu de acord cu absolut tot ce se scrie. Pe un forum este bine ca fiecarea sa-si spuna parerea, buna sau rea... eu asta fac! Astept cu interes sa-ti faci timp, sa aflam si noi rezultatele tale, foto si explicatii. Explicatii la valorile gasite, ce ai facut, ce ai obtinut, etc. Cred ca mai sunt si altii in asentiment cu mine, toti vrem sa avem motoarele puse la punct. Drum uscat si multa bafta!

Compresia? Faci o confuzie, apoi procedeul este altul. Raportul de compresie este o valoare calculata geometric(daca sti volumul camerei de ardere ). Compresia(este altceva), este o valoare comparativa, intre cilindrii aceluiasi motor sau cilindri a doua motoare similare(monocilindru). Aceasta valoare este necesara pt a determina starea motorului, urmand anumiti "pasi"(etanseitate, distributie, supape, etc) atunci cand faci o diagnosticare. Conditiile: motor cald, ulei la nivel, bujii scoase, clapeta acceleratie deschisa, stare baterie/demaror buna, BI deconectata, etc... dai la cheie pana atingi o valoare maxima. Aceasta valoare terbe sa fie max 10% intre cilindrii. Acul compresmetrului nu oscileaza inapoi, are o valva identica cu cea de roata. Fara aceasta valva nu vei ajunge niciodata la o valoare maxima. Astfel la sfarsitul operatiei acul este stabil intr-o pozitie maxima, instrumentul este dotat cu o valva de decompresie pentru a trece la testul urmator. =============== P.S. Cele doua valori nu sunt identice nici la motoare noi!