cristi 57

Confectionarea unui vacumetru este o operatie foarte simpla. Trebe cautat manometere identice de 1 – 2 bari. Ideal este de 1 bar. Eu am gasit de 2,5 bari. Se demonteaza instrumentul pentru a avea acces la cadran, se scoate acul indicator, se monteaza noul cadran, apoi acul indicator (pe pozitia”0”). Se remonteaza instrumentul si totul este aproape gata. Cadranul l-am desenat in paint apoi l-am transferat in word unde sepoate aduce la marimea necesara si se printeaza. Furtunele au 55 cm si procurate de la racordurile medicale de perfuzie, pot fii si mai lungi. Secretul este in mansonul de cuplare pe stutul galeriei de admisie. Acesta contine o pastila de obturare a aerului. Fara aceasta pastila, acul instrumentului v-a oscila, facand practic imposibila citirea corecta a depresiunii. Pastila are o gaura de 0,2 mm dar poate fii si mai mica. Am ajuns la aceasta cota dupa cateva teste. Obtinerea duzei: capatul furtunaselor le-am astupat cu ceara in care am lasat o lita subtire(0,2 mm), dupa ce ceara s-a intarit am tras firul afara, apoi am pus mansonul de cauciuc. (Se poate alege si alta solutie) Asa am obtinut un vacumetru de buna calitate. ====================== Daca ai manometre de 1 bar, atunci acul se v-a monta la capatul opus si vei obtine un instrument de mare acuratete (conform schemei atasate).

Gauritul furtunelor inseamna aer fals! Dupa reglajul cu aer fals, ve-i constata ca l-ai facut degeaba. Daca furtunele-s mai lungi, elasticitatea aerului rezolva problema. Am scris /index.php?...6111&st=340 despre aceasta metoda. Apoi poti face vacumetre, e foarte simplu, voi scrie maine-poimane cum pot fii confectionate, voi pune si poze sa fie mai clar.

Sefu', zici ca nu ai subler, ok! Pune-i pe cei noi, apoi masoara diametrul lor exterior cu o ruleta, masoara si tamburul pe interior si scrie ce-ai gasit. Vrei sa ghicim noi ce-i acolo? Ti-au spus baietii ca din tastatura nu rezolvi nimic!

Da, eu vin sigur, chiar si singur daca ceilalti vor gasii pretexte de a nu merge, n-am sa ratez farmecul traseului si nici placerea de a va cunoaste. Initial 3 prieteni(din Bucuresti) mi-au confirmat participarea, insa entuziasmul lor incepe sa scada odata cu apropierea datei de plecare. Pe traseu ne vom intalni cu un amic din Craiova, altul din Prahova cu sotia, apoi un altul din Turda, in final ar trebui sa fim cam 7-8. Nu stiu cati vom ajunge? Sper ca voi sa sa fiti acolo prezenti cu totii, fara pretexte de "chiuleala".. Ca venii vorba: ce locatii pregatiti? Eu deja visez locatiile in natura ale lui drobu, la slana lui berchez si la palinca ta.. Si sa ne spuneti unde trebe sa ajungem, locul de intalnire, vom comunica si prin mobile, nu v-a fii greu!

O carburatie bine pusa la punct, da rateuri "usoare" pe revenire si este normal. Cand tai gazul, depresiunea este foarte mare, la sfarsitul compresiei valoarea este in jur de 1 sau chiar mai mica, aprinderea nu mai are loc iar gazele sunt evacuate nearse, se acumuleaza in toba unde la prima aprindere se aprind si ele. Aceste rateuri sunt usoare, daca rateurile sunt puternice sunt produse de alte cauze. Daca ai nevoie te pot ajuta cu doua vacumetre.

..tu intelegi ce-ai scris aici?

Sefu' bascula nu este confectionata din otel special, asa ca o poti suda fara probleme. Ai grija sa samfrenezi inainte, pentru a obtine o sudura de calitate, nu racii cu apa dupa! Ajustarea sudurii trebe sa fie superficiala, doar estetica, pentru a nu-i diminua rezistenta.

De ce nu-l intrebi direct, pe regele simson ce poti utiliza acolo?

Bingo!

Si eu sun curios!

Stai linistit, posibil sa fie doi producatori ai aceluiasi reper. Amprenta de asezare a sabotului pe bolt, este importanta ca dimensiuni, aspectul conteaza mai putin, daca acea cavitate se aseaza bine pe pe diametrul boltului este ok. Uzura inegala a ferodourilor este normala(noi sunt egali), deoarece sensul de rotatie a tamburului face ca presiunea(evident frictiunea) sa fie mai mare intotdeauna pe un sabot fata de cel opus. Din acest motiv sunt unii fabricanti ce au facut saboti cu ferodourile cu suprafete diferite, pt ca uzurile sa fie cat mai egale. In cazul tau trebe sa asezi sabotii noi pe tambur, sa vezi daca au aceeasi curba, daca au contact pe toata suprafata. Apoi pune o coada de spiral de 10 intre saboti(zona boltului) si masoara cu sublerul distanta dintre capete. Ar trebui sa fie cu 1-2 mm mai mare decat dimensiunea penei de la parghia de franare. Masoara/compara si latimea sabotilor. Scrie rezultatele apoi mai vedem.

In sfarsit, prima veste buna (dupa Paste)

Nu sefu', nu-i bine! Motorul este tot ansamblul: cilindru, chiulasa, piston , bolt, secmenti, ambielaj, carter, etc. Lantul primar transmite rotatia ambielajului catre CV(ax primar) prin intermediul ambreajului.

Ce este greu de inteles? Cresterea performantei fara filtru, este o metoda de diagnosticare a acestuia! Apoi mersul la mecanic este cel mai simplu, nu-ti mai trebe forum moto... vindem martisoare!

Bingo!

Sefu' ...mai bine salvezi motorul cu riscul de a nu participa! Pastreaza-l original, asa cum este acum. Multa bafta!

...si daca Admin-ul greseste sau daca are anumite interese nu poate fii blamat! El este Admin!

Asta inseamna pierdere performanta de cca 20%. Performanta este dependenta in special de alimentare, carburatie(amestec), aprindere, evacuare. Din cele scrise pana acum nu-mi pot face o parere! Spui ca toate-s ok, ma indoiesc! "Crapatura" cotului ar afecta in primul rand pornirea si ralanti-ul, mai putin sarcina, in nici un caz 20%! Ce se intampla cu consumul de benzina? A scazut/crescut? In trepte inferioare motorul poate urca mai sus in turatie? Daca da, urca usor sau greu? Ai cumva intreruperi de explozii la turatii mari si foarte mari? Incearca sa mergi fara filtru aer, apoi repeta testul cu coturile tobelor slabite(sa scape gaze). Incearca sa reduci distanta la electrozii bujiilor pana la minim 0,5mm, incearca si alta bobina, vezi ce se intampla? Fa toate astea, apoi comunica rezultatul.

Salutare tuturor, readuc in discutie un proiect gandit toamna trecuta la 7 scari si anume: o hoinareala de 4-5 zile pe un traseu drag orcarui impatimit, gareantez o calatorie de neuitat. Astfel am gandit o intalnire cu greii ardealului la ei acasa, la Cluj in perioada 14-18 mai in locatiile pe care le vor alege ei(salbaticie, natura,corturi, bere, slana si palinca). Perioada poate fii modificata functie de parerea participantilor, eu am aleso in urma unor discutii avute cu 4 participanti din bucuresti. Traseul fiind bucuresti/pitesti/rm.valcea/brezoi/lacul vidra/sebes/turda/cluj(prin transalpina), intoarcerea cluj/sibiu/transfagarasean/pitesti/bucuresti. Traseul cu toate devierile ce pot intervenii nu v-a depasii 1000-1100 km. Nu trebe luate multe bagaje, decat strictul necesar, o patura si haine de ploaie(intr-un cort pot sta mai multe persoane, un gratar si-un aragaz ajung pt tot grupul). Cei ce vor, se pot alatura grupului pe traseu acolo unde le vine mai bine. Am postat din timp pt a putea ca fiecare sa-si faca programul, sa stim cum stabilim proiectul final. Astept sugestii si raspunsul participantilor.

Pierderea compresiei si neajunsurile ei se manifesta altfel, iese din discutie. Pierderea de performanta are mai multe cauze: gen lipsa benzina, carburatie proasta(in special), aprindere deficitara, bujii prost alese sau defecte, patinare ambreaj, site sau conducte partial obturate pe sistemul de alimentare, etc. Indiciile date sunt insuficente pt o diagnosticare prin corespondenta. Faptul ca nu te deranjaza este ok, dar daca vrei solutii concrete, trebe detalii... altfel ramanem doar la vorbe.

Ce culoare au tobele la iesire, dar bujiile?

..si slana cu ceapa rosie a lui berkezu'

Asa-i, punctul cel mai înalt în Pasul Urdele (la 2.145 m). Credeam ca te pacalesc, n-a mers, asta este... Vom venii pe traseul acesta peste 2-3 luni, 2-3 nipre sau mai multe, va facem o vizita sa va vedem la voi acasa. Locatia o stabiliti voi

Am fost anul trecut 4 nipre, din nefericire am prins un timp ploios de cateva zile, a fost si frig. Drumul este bun cu exceptia portiunii neasfaltate, care este rea doar daca ploua, altfel nu sunt probleme. Eram uzi mereu, opream sa facem cate-un foc sa ne mai incalzim, trei zile n-am stiut ce-s alea haine uscate. La peste 2400m, eram deasupra norilor, acolo nu ploua. Am intalnit doar cativa motociclisti straini, romanii nu se incumeta in acea zona, pacat. Intoarcerea a fost pe transfagarasean(perioada cand, cativa turisti au fost blocati de surpari la carosabil si luati cu helicopterul), voiam sa ramanem peste noapte acolo, dar intalnirea cu o ursoaica si puiul ei, ne-au facut sa ne razgandim. Sa aveti rezervoarele pline! Neavand atas nu pot decat sa va urez multa bafta si vreme buna!

Aha.. Ma interesa daca o demontez, ce-ar trebui sa fac, adica vad eu atunci, dar ideea era daca trebe ceva deosebit sa nu ma blochez in cine stie ce chichita, sa raman apoi fara motor cateva zile. Cred ca valva se poate repara, in principu(daca n-o fii ceva capsulat p'acolo). Apoi daca nu se poate nu-i nici un bai, inversez sorburile. Era bine de stiut de la cineva care a mai umbalt p'acolo.