cristi 57
-
Număr conținut
2.686 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristi 57
-
O carburatie bine pusa la punct, da rateuri "usoare" pe revenire si este normal. Cand tai gazul, depresiunea este foarte mare, la sfarsitul compresiei valoarea este in jur de 1 sau chiar mai mica, aprinderea nu mai are loc iar gazele sunt evacuate nearse, se acumuleaza in toba unde la prima aprindere se aprind si ele. Aceste rateuri sunt usoare, daca rateurile sunt puternice sunt produse de alte cauze. Daca ai nevoie te pot ajuta cu doua vacumetre.
-
..tu intelegi ce-ai scris aici?
-
Sefu' bascula nu este confectionata din otel special, asa ca o poti suda fara probleme. Ai grija sa samfrenezi inainte, pentru a obtine o sudura de calitate, nu racii cu apa dupa! Ajustarea sudurii trebe sa fie superficiala, doar estetica, pentru a nu-i diminua rezistenta.
-
De ce nu-l intrebi direct, pe regele simson ce poti utiliza acolo?
-
Bingo!
-
Si eu sun curios!
-
Ce saboti sunt astia?! (nevoie de sfat)
topic a răspuns lui cristi 57 în Lt. Navarroul Coltul "comunistelor"
Stai linistit, posibil sa fie doi producatori ai aceluiasi reper. Amprenta de asezare a sabotului pe bolt, este importanta ca dimensiuni, aspectul conteaza mai putin, daca acea cavitate se aseaza bine pe pe diametrul boltului este ok. Uzura inegala a ferodourilor este normala(noi sunt egali), deoarece sensul de rotatie a tamburului face ca presiunea(evident frictiunea) sa fie mai mare intotdeauna pe un sabot fata de cel opus. Din acest motiv sunt unii fabricanti ce au facut saboti cu ferodourile cu suprafete diferite, pt ca uzurile sa fie cat mai egale. In cazul tau trebe sa asezi sabotii noi pe tambur, sa vezi daca au aceeasi curba, daca au contact pe toata suprafata. Apoi pune o coada de spiral de 10 intre saboti(zona boltului) si masoara cu sublerul distanta dintre capete. Ar trebui sa fie cu 1-2 mm mai mare decat dimensiunea penei de la parghia de franare. Masoara/compara si latimea sabotilor. Scrie rezultatele apoi mai vedem. -
In sfarsit, prima veste buna (dupa Paste)
-
Nu sefu', nu-i bine! Motorul este tot ansamblul: cilindru, chiulasa, piston , bolt, secmenti, ambielaj, carter, etc. Lantul primar transmite rotatia ambielajului catre CV(ax primar) prin intermediul ambreajului.
-
Ce este greu de inteles? Cresterea performantei fara filtru, este o metoda de diagnosticare a acestuia! Apoi mersul la mecanic este cel mai simplu, nu-ti mai trebe forum moto... vindem martisoare!
-
Bingo!
-
Sefu' ...mai bine salvezi motorul cu riscul de a nu participa! Pastreaza-l original, asa cum este acum. Multa bafta!
-
Topic de Feedback - Comuniste
topic a răspuns lui cristi 57 în Dimethylmercuryul Coltul "comunistelor"
...si daca Admin-ul greseste sau daca are anumite interese nu poate fii blamat! El este Admin! -
Asta inseamna pierdere performanta de cca 20%. Performanta este dependenta in special de alimentare, carburatie(amestec), aprindere, evacuare. Din cele scrise pana acum nu-mi pot face o parere! Spui ca toate-s ok, ma indoiesc! "Crapatura" cotului ar afecta in primul rand pornirea si ralanti-ul, mai putin sarcina, in nici un caz 20%! Ce se intampla cu consumul de benzina? A scazut/crescut? In trepte inferioare motorul poate urca mai sus in turatie? Daca da, urca usor sau greu? Ai cumva intreruperi de explozii la turatii mari si foarte mari? Incearca sa mergi fara filtru aer, apoi repeta testul cu coturile tobelor slabite(sa scape gaze). Incearca sa reduci distanta la electrozii bujiilor pana la minim 0,5mm, incearca si alta bobina, vezi ce se intampla? Fa toate astea, apoi comunica rezultatul.
-
Salutare tuturor, readuc in discutie un proiect gandit toamna trecuta la 7 scari si anume: o hoinareala de 4-5 zile pe un traseu drag orcarui impatimit, gareantez o calatorie de neuitat. Astfel am gandit o intalnire cu greii ardealului la ei acasa, la Cluj in perioada 14-18 mai in locatiile pe care le vor alege ei(salbaticie, natura,corturi, bere, slana si palinca). Perioada poate fii modificata functie de parerea participantilor, eu am aleso in urma unor discutii avute cu 4 participanti din bucuresti. Traseul fiind bucuresti/pitesti/rm.valcea/brezoi/lacul vidra/sebes/turda/cluj(prin transalpina), intoarcerea cluj/sibiu/transfagarasean/pitesti/bucuresti. Traseul cu toate devierile ce pot intervenii nu v-a depasii 1000-1100 km. Nu trebe luate multe bagaje, decat strictul necesar, o patura si haine de ploaie(intr-un cort pot sta mai multe persoane, un gratar si-un aragaz ajung pt tot grupul). Cei ce vor, se pot alatura grupului pe traseu acolo unde le vine mai bine. Am postat din timp pt a putea ca fiecare sa-si faca programul, sa stim cum stabilim proiectul final. Astept sugestii si raspunsul participantilor.
-
Pierderea compresiei si neajunsurile ei se manifesta altfel, iese din discutie. Pierderea de performanta are mai multe cauze: gen lipsa benzina, carburatie proasta(in special), aprindere deficitara, bujii prost alese sau defecte, patinare ambreaj, site sau conducte partial obturate pe sistemul de alimentare, etc. Indiciile date sunt insuficente pt o diagnosticare prin corespondenta. Faptul ca nu te deranjaza este ok, dar daca vrei solutii concrete, trebe detalii... altfel ramanem doar la vorbe.
-
Ce culoare au tobele la iesire, dar bujiile?
-
..si slana cu ceapa rosie a lui berkezu'
-
Asa-i, punctul cel mai înalt în Pasul Urdele (la 2.145 m). Credeam ca te pacalesc, n-a mers, asta este... Vom venii pe traseul acesta peste 2-3 luni, 2-3 nipre sau mai multe, va facem o vizita sa va vedem la voi acasa. Locatia o stabiliti voi
-
Am fost anul trecut 4 nipre, din nefericire am prins un timp ploios de cateva zile, a fost si frig. Drumul este bun cu exceptia portiunii neasfaltate, care este rea doar daca ploua, altfel nu sunt probleme. Eram uzi mereu, opream sa facem cate-un foc sa ne mai incalzim, trei zile n-am stiut ce-s alea haine uscate. La peste 2400m, eram deasupra norilor, acolo nu ploua. Am intalnit doar cativa motociclisti straini, romanii nu se incumeta in acea zona, pacat. Intoarcerea a fost pe transfagarasean(perioada cand, cativa turisti au fost blocati de surpari la carosabil si luati cu helicopterul), voiam sa ramanem peste noapte acolo, dar intalnirea cu o ursoaica si puiul ei, ne-au facut sa ne razgandim. Sa aveti rezervoarele pline! Neavand atas nu pot decat sa va urez multa bafta si vreme buna!
-
Aha.. Ma interesa daca o demontez, ce-ar trebui sa fac, adica vad eu atunci, dar ideea era daca trebe ceva deosebit sa nu ma blochez in cine stie ce chichita, sa raman apoi fara motor cateva zile. Cred ca valva se poate repara, in principu(daca n-o fii ceva capsulat p'acolo). Apoi daca nu se poate nu-i nici un bai, inversez sorburile. Era bine de stiut de la cineva care a mai umbalt p'acolo.
-
Nu functioneaza electrovalva de la rezerva, am verificat si alimentarea-i buna, ajunge tensiune cand actionez comutatorul. Care ar fii cauza blocarii?
-
Aha.. In general consumul optim(auto-moto) este la jumatatea vitezei maxime de pe tabloul de biord. La chopper datorita pozitiei(dinamica scazuta), consumul creste simtitor cand depasesti 80km/h. Eu la 535 am in jur de 5% mergand in medie intre 80-100, in oras depinde stilul de conducere(un stil mai agresiv te scoate 8-9%). Raman la recamandarea mea de a opta catre 535, vei intelege mai tarziu ca am avut dreptate. La un mers linistit poti utiliza doar 40-60% din forta motorului, in schimb atunci cand ai nevoie vei avea acel surplus de putere. ========================== Povesti.. suspensia, amortizoarele dau confortul si stabilitatea, cardanul n-are legatura cu denivelarile. In cazul tau f.mult conteaza pozitia pe care o ai intimpul mersului, un medic poate face o recomandare, eu nu ma pricep! Bafta in alegere! Mesaj completat Nici n-ai cum sa vezi diferente, cat timp este rupta su defecta. Intrerupe starterul(pornirea) cand cricul este lasat si nu este pe "0", apasarea pe maneta ambreajului anuleaza aceasta protectie de pornire a motorului cu CV intro treapta de viteza.
-
Euuu
-
Sefu', dupa tot preambulul cu care ai in ceput, personal nu-ti recomand "2 roti"! (greselile se platesc, uneori platesti greseala altuia...) Insa XV 535 este mai indicat dintoate punctele de vedere fata de 250(diferenta de pret, fiind neglijabila in comparatie cu avantajele). Tu poti face ce vrei, dar este bine sa asculti si parerea altora, evitand regretele de mai tarziu... Raspunsuri: 1. Consumul nu conteaza, pe doua roti te avantajeaza usurinta de a iesii rapid din "situatii de criza"(demarajul te ajuta, economia este un dezavantaj) 2. Viteza la chopper??? ma faci sa rad, fuge mai mult decat este nevoie de a-ti strica confortul! Daca vrei viteza ia-ti "vitezana"(la pret mai mic)! 3. La mersul aglomerat de oras, racirea pe apa este mai buna(in cazul asta iti recomand un scuter). Ciopper-ul este un motor cu o destinatie precisa: plimbarile de placere, in nici un caz nu duci pizza la domiciliu... 4. Costurile sunt decente si legate de stil conducere, distante parcurse, etc. 5. Cardanul te scapa de problemele "intretinere lant" avand si fiabilitate practic nelimitata, daca ungerea implica muschii lombari atunci cu cardan te-ai scos! 6. Porobleme? ..nu prea sunt, ca la toate japonezele, stiu tipi care n-au umblat la motoare niciodata, de ani buni, nu stiu nici cum se scot bujiile. Fac doar operatiile de intretinere la service. 7. Cat de safe e in oras un chopper? Eu cand ma gandesc sa merg la servici cu masina innebunesc, insa cu virago este o placere...