cristi 57

Nu functioneaza electrovalva de la rezerva, am verificat si alimentarea-i buna, ajunge tensiune cand actionez comutatorul. Care ar fii cauza blocarii?

Aha.. In general consumul optim(auto-moto) este la jumatatea vitezei maxime de pe tabloul de biord. La chopper datorita pozitiei(dinamica scazuta), consumul creste simtitor cand depasesti 80km/h. Eu la 535 am in jur de 5% mergand in medie intre 80-100, in oras depinde stilul de conducere(un stil mai agresiv te scoate 8-9%). Raman la recamandarea mea de a opta catre 535, vei intelege mai tarziu ca am avut dreptate. La un mers linistit poti utiliza doar 40-60% din forta motorului, in schimb atunci cand ai nevoie vei avea acel surplus de putere. ========================== Povesti.. suspensia, amortizoarele dau confortul si stabilitatea, cardanul n-are legatura cu denivelarile. In cazul tau f.mult conteaza pozitia pe care o ai intimpul mersului, un medic poate face o recomandare, eu nu ma pricep! Bafta in alegere! Mesaj completat Nici n-ai cum sa vezi diferente, cat timp este rupta su defecta. Intrerupe starterul(pornirea) cand cricul este lasat si nu este pe "0", apasarea pe maneta ambreajului anuleaza aceasta protectie de pornire a motorului cu CV intro treapta de viteza.

Euuu

Sefu', dupa tot preambulul cu care ai in ceput, personal nu-ti recomand "2 roti"! (greselile se platesc, uneori platesti greseala altuia...) Insa XV 535 este mai indicat dintoate punctele de vedere fata de 250(diferenta de pret, fiind neglijabila in comparatie cu avantajele). Tu poti face ce vrei, dar este bine sa asculti si parerea altora, evitand regretele de mai tarziu... Raspunsuri: 1. Consumul nu conteaza, pe doua roti te avantajeaza usurinta de a iesii rapid din "situatii de criza"(demarajul te ajuta, economia este un dezavantaj) 2. Viteza la chopper??? ma faci sa rad, fuge mai mult decat este nevoie de a-ti strica confortul! Daca vrei viteza ia-ti "vitezana"(la pret mai mic)! 3. La mersul aglomerat de oras, racirea pe apa este mai buna(in cazul asta iti recomand un scuter). Ciopper-ul este un motor cu o destinatie precisa: plimbarile de placere, in nici un caz nu duci pizza la domiciliu... 4. Costurile sunt decente si legate de stil conducere, distante parcurse, etc. 5. Cardanul te scapa de problemele "intretinere lant" avand si fiabilitate practic nelimitata, daca ungerea implica muschii lombari atunci cu cardan te-ai scos! 6. Porobleme? ..nu prea sunt, ca la toate japonezele, stiu tipi care n-au umblat la motoare niciodata, de ani buni, nu stiu nici cum se scot bujiile. Fac doar operatiile de intretinere la service. 7. Cat de safe e in oras un chopper? Eu cand ma gandesc sa merg la servici cu masina innebunesc, insa cu virago este o placere...

Am fost foarte aproape sa ma iau de tine, sa scriu ca nu meriti nipra aia, dar in situatia asta ma abtin, poate ca ai dreptate... Pagubele provocate vehiculelor este acoperita de RCA, iar daca ai martori si demonstrezi ca incercand sa eviti un alt vehicul ce ti-a taiat fata, lucrurile se vor vedea altfel, tu insuti fiind o victima. Multa bafta in continuare!

atata-ti trebuia!!! ...sa fii intrebat de asa ceva!

Aha.. da, asa cred ca ai dreptate. Toti pomeneau de flanse in ideea unirii galeriilor. Asa sunt de acord, si cred ca v-a mergemai bine, reglajul fiind mult mai usor de efectuat. Ma bate gandul sa fac chestia asta. Dar nu cu flanse. Am doua stuturi miniaturale din alama, cu filet de M4 si gaura de ≠2, cred ca merg filetate in flansa carburilor fara problema, au "carnea" groasa in zona aia. Voi revenii cu concluziile de rigoare si eventual foto.

Alte pareri? Pai ai spus deja tot!

Am auzit stress-ule de cele doua flanse unite intre ele de un furtun, n-am incercat niciodata acest procedeu. S-a tot scris despre aceste flanse si efectul lor, eu n-am incercat niciodata, mi-au lipsit. Daca le-as fii incercat, sigur as fii fost in masura sa dau ceva explicatii. Krokodilu se pare ca a renuntat la ele dupa ce le-a laudat intr-un timp(parca acum un an) si n-a mai scris nimic. M-am tot inrebat ce se intampla acolo si nu m-am prins inca, poate niciodata, explicatia n-o cunoaste nimeni... Totusi se pare ca este ceva adevarat, a existat o combinatie de carburi facute de fabrica ce includeau acele stuturi de legatura(obturate cu dopulete). Eu am crezut ca au fost facute pt a putea executa operatia de sincronizare. Nu am gasit in nici un manual o referirire la stuturi ce fac legatura intre cele doua galerii. Aleko a scris ceva de asta dar vag, doar ceva efecte(raspuns mai bun la accelerare). Eu n-o vad decat decat ca ceva similar cu aerul fals, dar daca nu am incercat ramane la stadiul de "vorbe". Logic se poate regla carburile si cu aceast baipas cu multa rabdare, poate chiar sa functioneze bine, dar nu inteleg de ce "mai bine"!!?? Si daca-i adevarat e o enigma!! Sincer nici acum nu cred ca destinatia lor este alta in afara sincronizarii(toate carburile moderne poseda acest stut). Posibil ca efectul flansa sa fie un "mit", atata timp cat nimeni nu poate da logica lui! Daca tu stii ceva, si ai timp, esti invitatul meu... sunt "ochi si urechi".

[*]nu o trage inauntru, am scris ca motorul il pornesti cu furtunul obturat, apa v-a sta nemiscata, nu exista nici un risc. Obturatorul te ajuta la pornire, cand coloana are tendinta de a pleca spre un carb sau altul, iar in functionare reduce oscilatiile. Daca incerci vei vedea ca acolo unde depresiune este mai mare coloana v-a urca. Daca vrei poti dizolva sare in apa, marindu-i densitatea... [*]prima data l-am obturat la un capat si apa tot se misca in interior, apoi l-am obturat la misloc si a mers bine. Am scris initial ca peretii furtunului nu se "sug". Initial am incercat cu ulei de motor si nu a mers, nu se putea distinge bine fiindca ramane pe peretii furtunului, apoi cu apa a fost ok. Cred ca poti pune cerneala in apa pt a vedea mai bine(sau alt colorant alimentar), eu n-am avut atunci la indemana. Acum folosesc vacumetre, sunt mai comode, insa acele lor oscileaza, apa nu oscila. Am scris ca nu trebe masurat nimic, valorile nu te ajuta, informatia de care ai nevoie este simetria celor doua coloane. Este important ca(,) capetele furtunasului sa fie egale(singura conditie). Eu am incercat si a functionat, altfel nu dadeam atatea amanunte.

Pt. motoarele in 2 cilindri se poate utiliza furtunele de perfuzii ce pot fii gasite cu usurinta, avand avantajul utilizarii mecanismului de strangulare existent. Se folosesc 3 furtune unite cu mansoanele lor(cca 4m), formand o bucla inchisa. Cu ulei acest procedeu nu functioneaza, in schimb cu apa merge chiar bine. Bucla cu apa trebe sa aba cam 50-60 cm. Pe mislocul buclei se monteaza penseta ce obtureaza furtunul. Daca oscilatia este prea mare se poate reduce din aceasta penseta. La inceputul operatiei, penseta terbe sa fie inchisa eliberandu-se usor atat cat este nevoie atunci cand se incepe reglajul. Improvizatia functioneaza sigur, eu am fixat-o pe o coada de matura cu coliere de plastic(test facut pe XV 535). Nu exista nici un risc de strangulare a furtunelor prin vidare, deasemeni nu trebe masurat nimic, fiind doar vorba de echilibrarea carburatoarelor. Singura conditie este ca cele doua capete ale furtunului se fie egale in momentul fixarii pe coada de matura.

Nu inteleg pentru ca nu exista explicatii calare! Am si bujie transparenta, acum pe ce site-uri ma mai trimiti? Sefu' multi cred altceva, nu degeaba am pomenit de acea diferenta de compresie! Apoi stiu sa saracesc amestecul, stiu si de influenta colmatarii filtrului... am vrut insa sa readuc topicul pe linia de plutire provocand "greii" si sper sa nu va opriti aici.

Aha, prima data doreai sa ma "luminezi", acum ma trimiti sa citesc "tutoriale" la fel de confuze, sa vizionez filme ce nu spun nimic... Sa inteleg ca nu sti sau ca nu poti da o explicatie coerenta pe un forum moto intr-un topic deschis pe acesta tema. Carburile vacumatice moto ma intereseaza in mod direct, si nu numai pe mine. Cum functioneaza, ce si cum reglam, cu ce scule si dispozitive, de ce trebe facut un anumit procedeu, ce conditii trebe indeplinite inaintea sincronizarii, etc. Vezi o seama de necunoscute! Apoi apar confuziile si uitate in urma la ce s-a scris, sa vezi aberatii cu robinete si cu bile... Asa zisa "sincronizare" cu bucla inchisa pe doi cilindrii am facuto si eu, fara sa am satisfactii. Motorul merge bine, porneste prompt in orice conditie, are performanta, accelereaza prompt fara balbaieli, insa consumul este usor marit, iar tobele sunt negre(in sarcina). Asta inseamna amestec bogat.

M-tam pt "luminarea" palpaita as zice! Sefu' nu sunt in pozitia unui macelar sau vanzator de urzici cum s-ar crede, evident ca sincronizarea se refera la o operatie ce priveste alimentarea mai multor cilindri cu mai multe carburatoare(asta-i sensul sincronizarii), ce ai scris tu stiam si eu, ba chiar mai multe. La injectie nu ai nevoie de sincronizare, o face calculatorul automat(nu stapanesti bine injectia). Aceleasi lucruri repetate mereu(dar incomplet), nu inseamna ca-i suficent. Apoi un V2 este normal sa nu fie intr-un echilibru perfect. Asteptam un comentariu mai profesional, fara "carte de servis" unde oricum nu spune nimic(pe care le-am citit de mult timp). Cred ca la cate pagini s-au tot scris nu se poate face un rezumat, ma acuzi degeaba ca n-am citit. Inainte de a srie am pierdut vreo 3 zile citind fiecare postare, fiind foarte interesat de acest subiect(avand un XV 535). Nu-ti cere scuze pt indrasneala, dar daca ce ai scris e tot ce stii, atunci e prea putin(3 conditii in 13 randuri scrise)! Totusi faci parte din cei putini pe care i-am pomenit anterior, chiar daca in cele 13 randuri sunt si 2-3 greseli de principiu fundamentale. Ce se inampla cu un motor la care compresia este inegala cu mai putin de 10%? Crezi ca nu mai poate fi reglat ralantiul? Apoi dupa ce reglezi totul OK si inversezi carburile crezi ca v-a mai functiona? Ce zici poti explica ce se intampla si de ce? Aha... pai tocmai ai pus punctul pe "i" si culmea, n-ai dreptate! Adica: faptul ca(,)clapetele sunt identice pot intradevar sa trimita aceeasi cantitate de aer in cilindrii, dar nu si de amestec(amestecul poate fii mai bogat sau mai sarac in cazul carburatoarelor-amestec stoechiometric). Ca folosesti furtun sau altceva chiar nu conteaza, eu folosesc 2 vacumetre pt acuratete(vezi foto).

Normal ca are, acum depinde cat de mare-i jocul, risti sa nu mai ai ce repara. Uleiul de pe toba, nu trebe sa te ingrijoreze.

Am citit tot topicul si aproape ca n-am inteles nimic. Sincronizare? Ce-i aia? Cu exceptia a 2-3 postari (si alea foarte vagi si confuze), totu-i poezie. Sincronizarea nu inseamna doar reglare carburatie la ralanti! Am citit cu mirare parerea unui “specialist”(asta crede el), care nu a spus nimic logic si argumentat, afara de faptul ca lucreaza la un service moto… ei si? Mai departe un mare “fass”… Vacumetrele cu bila in pixuri sunt debitmetre si este o “mare frectie”, pacat de munca celor ce le-au conceput. Oricat de perfecte sunt facute pe linga bila trece aer, aer ce ajunge in galeria de admisie, adica aer fals. La o scula profesionala “pixurile” sunt conice iar bila urca mai mult sau mai putin, functie de debitul de aer. In cazul acesta este nevoie de un aparat care sa masoare presiunea absoluta(unii-i spun vacuum), un manometru ce nu-mi altereaza masuratorile, trimitandu-mi aer fals. Nimeni nu stie ce trebuie masurat si reglat ca sa avem carburile sincronizate pe toata plaja de lucru al motorului, in toate curbele de sarcina/turatie. Apoi conditiile ce trebuiesc indeplinite inainte de a efectua aceasta operatie.

Waauuu... sa vezi acum pariuri!

Mare minune, farul se vinde aprins?

Si daca totusi o vinzi, sa ne dai nr de tel al noului propietar, sa-l corupem la hoinarelile ce vor urma. Apoi cand ai timp da pe la mine sa-ti dau 2 pistoane, un cilindru si o roata de nipra, sa le pui intr-o sacosa sa le ai la tine cand oi venii la 7 scari cu trenul.

Ahaaaa, deci nu cupla-i de vina! Ma miram eu de povestea cu "alinierea" nealiniata...

No, ai dreptate, m-am uitat pe un manual si se pare ca intradevar rulmentii sunt diferiti. Am tot cautat si indicativul lor dar nu l-am gasit trecut pe manualele pe care le am.

Sal, poti face o descriere mai precisa a "oservatiei"?

Pentru simplitate, cataloagele de piese schimb se fac pe ani, serii de fabricatie, destinatie, etc. Este mai simplu sa cauti o piesa pt motocicleta ta dupa serie sasiu, decat sa rasfoiesti erate la fiecare modificare aparuta de-a lungul fabricatiei. Asa-i, rulmentii sunt identici.

Daca ajungi la faza asta, eu vreau capacelele de valve daca au capetele de desfacut ventilele bune.

Salut, va felicit pt initiativa! Astept sa se concretizeze locul, regulamentul si data, apoi macar ca spectator si tot voi participa.