gn77b

nu pui amortizor de B12 Pop pe B6 Kult. adica, nu fara sa folosesti flexul. problema nu e ca ridica prea sus coada, e ca nu are loc. am explicat ceva mai demult care e problema. ar merge dar cu niste improvizatii mult prea hardcore pentru gustul meu. taiat, sudat etc. a facut asa ceva unu' pe forumu' englezesc, si-a facut singur pina si "dogbones" ajustabile niste descreierati eu unul n-as avea curaju' sa merg pina acolo, m-am gindit mult si la varianta asta. cu respect, CalinD, expert in amortizoare de Bandit

bulangiii aia nu vor sa mai trimita in Romania, cu toate ca radiatorul Delkevic tot de la ei l-am luat. nu ca nu s-ar mai gasi in alta parte... de Hagon nu am citit niciodata ceva de rau, cu toate ca englezoii au un stil de-a se entuziasma foarte usor si de la aproape nimic. dar n-or fi toti nebuni... se gaseau prin iarna la preturi foarte bune, era unul "Buy it now" la mai putin de 100 de lire, dar am zis ca s-aor mai gasi... iaca, nu se mai gasesc. am observat ca imediat ce incepe sezonul e penurie de piese si pe ebay. legat de Betor, daca te referi la faptul ca reglajul de pretensionare n-are pasi, nu vad care e problema. amortizorul de GSXR are reglajul tot asa.

corect, comparatia e exagerata, da' ca idee... eu n-am mers cu multe motoare la viata mea, dar am mers cu citeva macar cit sa-mi fac o minima idee (cit de tari sint amortizoarele, cit de bune sint frinele). de exemplu: CBR F4 - net superior dp astea de vedere. FZR 600 vechi - la fel. CBF 600 - tot. SV650 - idem. nici unul nu mi-a dat senzatia de "barca" pe care mi-o da Banditul Kult stock, si nici unul nu e supersport. Banditul ma face sa ma gindesc la enduro aproape faza. neamtu' de la care am luat amortizorul mi-a spus ca nu e nevoie sa-l returnez. sic! jos palaria, n-am ce comenta. nici nu stiu cum sa-i multumesc mai ales ca probabil amortizorul o sa ajunga in mod miraculos pe un anumit B6 Pop Macke, multumesc de link, dar... ala nu e amortizor YSS cum nu sint eu Kerry King. YSS este o firma respectabila. Tailandezi la baza, dar nu sint nicidecum facute din masini de spalat vechi, cum zicea unul pe la englezi. au filiala si in US. pretul unuii YSS nou incepe de pe la 200-300 euro. sint amortizoare performante, cu reglaje full. pe site-ul lor exista fotografii exemplificatoare pentru toate gamele si aia nu corespunde cu nici una din ele. imitatii chinezesti de cea mai joasa speta. la capitolul amortizoare ieftine mai exista Betor (Spania), Hagon (UK, parte a Wilbers - Germania). si cam atit. restul au preturi aberante chiar SH si probabil se justifica doar pentru oameni care se dau pe circuit. momentan oscilez tot intre amortizor de B12 Kult si Betor. despre Betor englezii spun ca sint mediocre. se baga careva la o cearta mica despre uleiuri? Mesaj completat Motorfest Iasi, 10 iulie http://www.vinsieu.ro/eveniment/iasi/iasi/...si/25330/e.html daca iese ca anul trecut va garantez ca n-o sa va para rau

oare de ce toate motoarele sport or fi avind arcuri tari sau foarte tari? sus este o bucsa, jos este rulment pe ace exact cum zici. e tot o bucsa care iese fara efort si inauntru sint role lungi de otel. sa iti iei Wilbers sau Ohlins la Bandit e totusi oleaca exagerat. doar daca te-apuci de un proiect streetfighter extrem, price no object, poate. dar asa... ideea cu Banditul e sa pui ceva SH de pe un motor mai performant, cum practica multi in Germania, UK, Franta...

diferente sint o gramada. in primul rind amortizorul stock de Kult (poate si Pop etc) are arc foarte moale. amortizorul este cel care nu numai ca ofera confort, ci este cel care tine roata pe asfalt atunci cind ai mai mult nevoie de asta. ideal un amortizor trebuie sa functioneze asa: sa se comprime (compression) aproape instantaneu si apoi sa revina fara "overshoot" - adica miscare in inertie mai departe de punctul pina la care este adus de forta externa - sau oscilatii la pozitia initiala (rebound). cu cit compresia si reboundul sint mai rapide si acel "overshoot" e mai mic, cu atit e mai bun. detaliile probabil le stiu doar cei care le proiecteaza. in curbe motorul este tinut de un echilibru fragil de forte (centrifuga si gravitationala). comprimarea si destinderea amortizoarelor schimba geometria motorului, implicit strica acel echilibru. nu e vorba doar de denivelari ci si cit de tirziu frinezi inainte de curba (frinarea "munceste" mult amortizoarele). daca nu te dai sportiv nu cred ca o sa simti vreo diferenta, mai ales la Evo-ul tau. probabil i-au rezolvat problema amortizorului prost intr-o masura mai mare sau mai mica. nici eu nu ma dau sportiv, dar al meu e sub orice critica. e totusi un motor buget proiectat acum 15 ani, pe care s-a pus cel mai ieftin amortizor. amortizoarele performate au reglaj de pretensionare, comprimare si destindere. amortizorul de Kult 600 are reglaj doar de pretensionare am citit odata intr-un articol (nu-l mai gasesc) scris de un inginer de la Ohlins ca multe din cazaturile in curbe se datoreaza problemelor de rebound (destindere) sau reglajului prost al acestuia. unii o sa zica ce mai important e cine sta pe motorul ala, dar nu toti ne-am nascut Rossi si cel putin la fel de multi nici nu sintem in stare sa devenim vreodata. cam asa inteleg eu lucrurile. linkuri sint kklau, Google is your friend. Mesaj completat PS: concret. spune-i unui prieten sa urmareasca cum se misca motorul la o frinare mai puternica in linie dreapta. fa asta cu Banditul si dupa aia cu un R1. R1 sta teapan in comparatie cu Banditul stock. Banditul stock face ca barca pe valuri.

transmiti bine informatia, dar in Romania nu stii niciodata. pot sa ajunga si mici valurele pentru a induce oscilatiile alea penale. 7.5 la drum lung cu pasager imi suna cam mult. n-am mers la drum lung cu pasager pina acum dar mi se pare multisor.

da. cind am avut si eu probleme cu radiatorul am incercat si la ei si mi-au spus ca pot sa faca din cupru (care sint mai bune chiar). ca pret era atunci (acum un an jumate) vreo 5 milioane unul de ~30 cm x ~20 x ~3 cm. pina la urma mi-am luat nou nout de la o firma englezeasca numita Delkevic, pentru ca nu mai trebuia vopsit and shit. ca pret m-a ajuns cu tot cu transport doar o tira mai scump decit la Romradiatoare BV. totusi incearca sa sudezi, poate merge.

iti pierzi vremea cu Poxishit. de ce garnitura vorbesti? de la flansa de racord? nici la sudura nu e musai sa iasa, e foarte usor sa ramina un por. oricum iti trebuie un sudor cit de cit priceput.

pai si care e referinta? tu ai tot Kult, Vishco are Pop. daca vine unu' de pe R1 pe Bandit oricum o sa spuna ca-i varza chiar si nou-nout. Mesaj completat oscilatiile alea pot sa aiba ca efect in cel mai rau caz sa te duci jos intr-o curba miscarile alea schimba pozitia centrului de greutate si implicit dinamica motocicletei.

am trimis aseara mail celui care mi-a vindut amortizorul de Pop in loc de Kult, tocmai am primit full refund ca veni vorba, publicitate: vind amortizor de GSXR 600/750 2007. merge pe Pop doar ca trebuie pus kit de inaltare, ca e mai scurt decit cel standard cu 6 mm (coboara spatele cu vreo 2 cm si ceva). 250 ron negociabil. e in stare optica perfecta, functional nu l-am testat dar nu vad ce ar putea sa aiba. daca va uitati oleaca pe la dezmembrari sau ebay o sa vedeti ca e moka acuma sa va intreb o chestie. stiam ca amortizorul de Bandit stock e un cacao, dar m-am asezat pe Banditul lui Vishco (Pop) si al lui (tot stock) e mult mai tare decit al meu de Kult. al meu fiind dat pe pretensionare maxima. ieri a facut si el o tura cu al meu si a confirmat ca e varza. a mai avut cineva ocazia sa faca comparatie Pop/Kult la amortizorul spate? ma intreb daca asa-s ele sau al meu e si foarte uzat.

o mare problema e ca omului "de rind" nu-i sint accesibile materiile prime de nivelul calitativ la care are acces vopsitorul profesionist. e posibil sa faci totul ca la carte si sa iasa prost ca e vopseaua proasta (si nu sint toate la fel de bune). rezultat -> muca, bani si nervi irositi.

se da, se da. sint multi factori implicati. un om cu experienta a facut deja probabil toate greselile posibile asa ca stie ce si cum. voi e posibil sa faceti greselile astea pe banii si munca voastra...

deja le-am trimis mail, iti dai seama. dar sincer nu am sperante mari, cind am luat de pe Louis crashbaruri de 5 milioane cu defect de fabricatie (adica nu ca aveau o zgirietura, ci nu le puteam monta) n-au vrut sa le schimbe. de asta ziceam ca faza cu "ein mann, ein wort" e o abureala care poate era valabila pe vremea lu' Hitler, cel mult. de vopsit nu e problema ca se cojeste, ci ca pur si simplu e greu sa iasa finisajul in regim DIY. plus ca o sa ai mult de suferit cu smirgheluit and shit. nu merita.

nervoptik, vezi ca era un topic mai vechi in care descria cineva cum a vopsit un motor la spray, iesise foarte beton. dar eu n-as recomanda vopsitul DIY, I hate it. in alta ordine de idei. inca o data, Germania imi confirma ca nu degeaba nu inghit eu tara asta si tot ce are legatura cu ea. m-am hotarit sa iau amortizor de B12 Kult de pe ebay.de. mi-au trimis de B12 Pop in loc, cu toate ca era scris clar GV75 1996-2000. nu stiu cum se face ca nu am luat absolut niciodata teapa cu englezi, si am vreo 30 si ceva de cumparaturi din UK, pe cind de la nemti mi-o iau a doua oara (crashbarurile, remember). chiar as vrea sa aflu explicatia "fizica" a fenomenului... ein mann, ein wort... poveste de adormit copii.

cit ai dat pe Brembo? si de unde?

wai da' ca sa mai discutam si despre motoare... la Megadeth n-ati fo' nici unu'?

mig, avind in vedere ca ai sapat probabil oleaca pe subiectul asta, cam pe la ce pret se invirte un senzor de banda larga? ma refer doar la senzorul propriu-zis, in ideea ca partea electrica aditionala mi-as face-o singur.

nu cred ca am auzit zgomotul de pre-detonare vreodata, cu toate ca descrierea de "cutie cu cuie agitata" am auzit-o. dar din cite stiu, la motocicletele moderne nu are motive sa se intimple acest fenomen. mai ales daca e vorba de motociclete nemodificate

cun asta nu pot decit sa fiu de acord. astea cred ca sint detalii, partea electrica e fix-plix. ce ma ingrijoreaza pe mine e traductorul propriu zis. in linkul de pe site-ul National Instruments scrie ca s-au folosit accelerometre. flerul imi spune ca un microfon cu electret nu e potrivit pentru asa ceva si iti va furniza informatii inutilizabile. e posibil ca la nivelul de zgomot generat de motor (se presupune ca microfonul ar trebui pozitionat foarte aproape de motor pentru a nu capta si zgomotul de la cutie, ambiental etc) diafragma microfonului sa ajunga in limitare si sa ai un semnal cu distorsiuni cit sa dai si la altii... iar daca ai fixa microfonul mecanic pe evacuare cred ca ar fi si mai rau. ia in considerare si sfatul meu, experimenteaza intii si dupa aia baga-te in detalii.

eu spun ca inca e buna. fa asa: dupa un drum lung in afara, masoara ce tensiune ai pe ea (cu nici un consumatror conectat) dar NUMAI dupa ce a stat citeva ore nepornita. o baterie in stasre buna trebuie sa indice macar 12,6-12,7V cind e complet incarcata si sarcina reziduala s-a dus (de asta am zis ca e important sa stea citeva ore). ca, idee asta este SoC-ul (State of Charge) orientativ la o baterie plumb-acid: 12.65V - 100% 12.45V - 75% 12.24V - 50% 12.06V - 25% se observa ca o diferenta de 0,5V inseamna incarcare cam la jumatate, deci conteaza si zecimile foarte mult. valorile exacte depind de kla tip la tip dar as spune ca sub 12,5V ar trebui sa te ingrijorezi. uite un manual Yuasa, daca ai rabdarea http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechMan.pdf

Macke a zis foarte bine de baterie. sint multe feluri in care sa-ti ai seama in ce stare e: cit dureaza sa sa incarce de la descarcare completa in comparatie cu una noua, cit scade tensiunea cu o sarcina cunoscuta, cit de repede invirte motorul etc. dar hai sa o luam asa: ce marca e bateria? ce virsta are? a fost vreodata descarcata complet (alarma, cheie uitata pe "Parking" etc)? cum a fost folosit motoru, multe drumuri zilnice prin oras sau rar in afara? a fost tinuta in conditii extreme, multa vreme in temperaturi foarte mici sau foarte mari? eu am de doi ani o Yuasa cumparata de noua, care a fost abuzata destul (descarcata de alarma de citeva ori), multe drumuri prin oras si inca merge bine. nu e ca nou, evident, dar mai tine sezonul asta si poate inca oleaca.

yo4hgx, sincer sa zic, partii cu analiza detonatiilor cu microfonul nu-i dau prea multi sorti de izbinda, mai ales asa cum vrei tu sa o faci. pe hirtie poate parea simplu sa pui un filtru trece-banda si gata, dar o sa dai cu capul de multe alte probleme. de exemplu, daca fixezi rigid microfoanele pe evacuare o sa captezi mai mult zgomotele generate mecanic de motor si cutia de viteze (unde ai mai multe rapoarte de demultiplicare, care genereaza fiecare zgomot pe alte frecvente), pentru ca - nu-i asa? - sunetul se transmite mai bine prin solide. cu DIY-ul problema e ca trebuie sa ai un fler ca sa simti unde e acel "point of diminishing returns", unde incepi sa depui mult efort fara a mai obtine rezultate utile. parerea mea e ca prima data sa faci ce a zis mig. iei un microfon, il conectezi la un PC, captezi ce-ti da ala si analizezi in frecventa cu Cooledit sau orice alt soft similar. efortul e infim in comparatie cu ce vrei sa faci tu. parerea mea e ca mult mai realist ar fi sa incerci sa faci un simplu analizor de gaze, care sa-ti zica daca ai ceva de ajustat la carburatie.

inseamna ca s-a bagat un specialist in ea. la juguri nu ai ce sa reglezi, ansamblul e rigid si neajustabil. slabesti jugurile in partea cu pricina si cobori/ridici telescopul. in manual trebuie sa scrie care e inaltimea recomandata a amortizorului relativ la jug.

chestia din link e scumpa, omu' a mentionat ca senzorul a fost imprumutat. nu consider ca doua rezistente sint o improvizatie atit de exagerata incit sa determine pe cineva sa cheltuiasca 500$ pe ceva de-a gata. pe de alta parte, subscriu si eu la intrebare... Power Commander se pune pe motoarele cu injectie si toba aftermarket, pentru a stoarce cit mai mult din ele fara interventii la ECU. daca motorul nu avea toba aftermarket, la ce l-ar ajuta PC-ul si de ce nu isi face acesta treaba fara ajutor din exterior? oricum, e punct de plecare pentru o discutie din care poate iese ceva.

chiar ma intereseaza subiectul. acum ceva vreme ma gindeam sa cumpar un senzor lamda ca nu-s o avere, dar m-a oprit faptul ca am aflat ca trebuie fixate cit mai in "amonte" pe evacuare, de preferat aproape de iesirea din cilindru. n-am inteles exact cum l-ai fixat tu, poti sa detaliezi?