gn77b

iti pierzi vremea cu Poxishit. de ce garnitura vorbesti? de la flansa de racord? nici la sudura nu e musai sa iasa, e foarte usor sa ramina un por. oricum iti trebuie un sudor cit de cit priceput.

pai si care e referinta? tu ai tot Kult, Vishco are Pop. daca vine unu' de pe R1 pe Bandit oricum o sa spuna ca-i varza chiar si nou-nout. Mesaj completat oscilatiile alea pot sa aiba ca efect in cel mai rau caz sa te duci jos intr-o curba miscarile alea schimba pozitia centrului de greutate si implicit dinamica motocicletei.

am trimis aseara mail celui care mi-a vindut amortizorul de Pop in loc de Kult, tocmai am primit full refund ca veni vorba, publicitate: vind amortizor de GSXR 600/750 2007. merge pe Pop doar ca trebuie pus kit de inaltare, ca e mai scurt decit cel standard cu 6 mm (coboara spatele cu vreo 2 cm si ceva). 250 ron negociabil. e in stare optica perfecta, functional nu l-am testat dar nu vad ce ar putea sa aiba. daca va uitati oleaca pe la dezmembrari sau ebay o sa vedeti ca e moka acuma sa va intreb o chestie. stiam ca amortizorul de Bandit stock e un cacao, dar m-am asezat pe Banditul lui Vishco (Pop) si al lui (tot stock) e mult mai tare decit al meu de Kult. al meu fiind dat pe pretensionare maxima. ieri a facut si el o tura cu al meu si a confirmat ca e varza. a mai avut cineva ocazia sa faca comparatie Pop/Kult la amortizorul spate? ma intreb daca asa-s ele sau al meu e si foarte uzat.

o mare problema e ca omului "de rind" nu-i sint accesibile materiile prime de nivelul calitativ la care are acces vopsitorul profesionist. e posibil sa faci totul ca la carte si sa iasa prost ca e vopseaua proasta (si nu sint toate la fel de bune). rezultat -> muca, bani si nervi irositi.

se da, se da. sint multi factori implicati. un om cu experienta a facut deja probabil toate greselile posibile asa ca stie ce si cum. voi e posibil sa faceti greselile astea pe banii si munca voastra...

deja le-am trimis mail, iti dai seama. dar sincer nu am sperante mari, cind am luat de pe Louis crashbaruri de 5 milioane cu defect de fabricatie (adica nu ca aveau o zgirietura, ci nu le puteam monta) n-au vrut sa le schimbe. de asta ziceam ca faza cu "ein mann, ein wort" e o abureala care poate era valabila pe vremea lu' Hitler, cel mult. de vopsit nu e problema ca se cojeste, ci ca pur si simplu e greu sa iasa finisajul in regim DIY. plus ca o sa ai mult de suferit cu smirgheluit and shit. nu merita.

nervoptik, vezi ca era un topic mai vechi in care descria cineva cum a vopsit un motor la spray, iesise foarte beton. dar eu n-as recomanda vopsitul DIY, I hate it. in alta ordine de idei. inca o data, Germania imi confirma ca nu degeaba nu inghit eu tara asta si tot ce are legatura cu ea. m-am hotarit sa iau amortizor de B12 Kult de pe ebay.de. mi-au trimis de B12 Pop in loc, cu toate ca era scris clar GV75 1996-2000. nu stiu cum se face ca nu am luat absolut niciodata teapa cu englezi, si am vreo 30 si ceva de cumparaturi din UK, pe cind de la nemti mi-o iau a doua oara (crashbarurile, remember). chiar as vrea sa aflu explicatia "fizica" a fenomenului... ein mann, ein wort... poveste de adormit copii.

cit ai dat pe Brembo? si de unde?

wai da' ca sa mai discutam si despre motoare... la Megadeth n-ati fo' nici unu'?

mig, avind in vedere ca ai sapat probabil oleaca pe subiectul asta, cam pe la ce pret se invirte un senzor de banda larga? ma refer doar la senzorul propriu-zis, in ideea ca partea electrica aditionala mi-as face-o singur.

nu cred ca am auzit zgomotul de pre-detonare vreodata, cu toate ca descrierea de "cutie cu cuie agitata" am auzit-o. dar din cite stiu, la motocicletele moderne nu are motive sa se intimple acest fenomen. mai ales daca e vorba de motociclete nemodificate

cun asta nu pot decit sa fiu de acord. astea cred ca sint detalii, partea electrica e fix-plix. ce ma ingrijoreaza pe mine e traductorul propriu zis. in linkul de pe site-ul National Instruments scrie ca s-au folosit accelerometre. flerul imi spune ca un microfon cu electret nu e potrivit pentru asa ceva si iti va furniza informatii inutilizabile. e posibil ca la nivelul de zgomot generat de motor (se presupune ca microfonul ar trebui pozitionat foarte aproape de motor pentru a nu capta si zgomotul de la cutie, ambiental etc) diafragma microfonului sa ajunga in limitare si sa ai un semnal cu distorsiuni cit sa dai si la altii... iar daca ai fixa microfonul mecanic pe evacuare cred ca ar fi si mai rau. ia in considerare si sfatul meu, experimenteaza intii si dupa aia baga-te in detalii.

eu spun ca inca e buna. fa asa: dupa un drum lung in afara, masoara ce tensiune ai pe ea (cu nici un consumatror conectat) dar NUMAI dupa ce a stat citeva ore nepornita. o baterie in stasre buna trebuie sa indice macar 12,6-12,7V cind e complet incarcata si sarcina reziduala s-a dus (de asta am zis ca e important sa stea citeva ore). ca, idee asta este SoC-ul (State of Charge) orientativ la o baterie plumb-acid: 12.65V - 100% 12.45V - 75% 12.24V - 50% 12.06V - 25% se observa ca o diferenta de 0,5V inseamna incarcare cam la jumatate, deci conteaza si zecimile foarte mult. valorile exacte depind de kla tip la tip dar as spune ca sub 12,5V ar trebui sa te ingrijorezi. uite un manual Yuasa, daca ai rabdarea http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechMan.pdf

Macke a zis foarte bine de baterie. sint multe feluri in care sa-ti ai seama in ce stare e: cit dureaza sa sa incarce de la descarcare completa in comparatie cu una noua, cit scade tensiunea cu o sarcina cunoscuta, cit de repede invirte motorul etc. dar hai sa o luam asa: ce marca e bateria? ce virsta are? a fost vreodata descarcata complet (alarma, cheie uitata pe "Parking" etc)? cum a fost folosit motoru, multe drumuri zilnice prin oras sau rar in afara? a fost tinuta in conditii extreme, multa vreme in temperaturi foarte mici sau foarte mari? eu am de doi ani o Yuasa cumparata de noua, care a fost abuzata destul (descarcata de alarma de citeva ori), multe drumuri prin oras si inca merge bine. nu e ca nou, evident, dar mai tine sezonul asta si poate inca oleaca.

yo4hgx, sincer sa zic, partii cu analiza detonatiilor cu microfonul nu-i dau prea multi sorti de izbinda, mai ales asa cum vrei tu sa o faci. pe hirtie poate parea simplu sa pui un filtru trece-banda si gata, dar o sa dai cu capul de multe alte probleme. de exemplu, daca fixezi rigid microfoanele pe evacuare o sa captezi mai mult zgomotele generate mecanic de motor si cutia de viteze (unde ai mai multe rapoarte de demultiplicare, care genereaza fiecare zgomot pe alte frecvente), pentru ca - nu-i asa? - sunetul se transmite mai bine prin solide. cu DIY-ul problema e ca trebuie sa ai un fler ca sa simti unde e acel "point of diminishing returns", unde incepi sa depui mult efort fara a mai obtine rezultate utile. parerea mea e ca prima data sa faci ce a zis mig. iei un microfon, il conectezi la un PC, captezi ce-ti da ala si analizezi in frecventa cu Cooledit sau orice alt soft similar. efortul e infim in comparatie cu ce vrei sa faci tu. parerea mea e ca mult mai realist ar fi sa incerci sa faci un simplu analizor de gaze, care sa-ti zica daca ai ceva de ajustat la carburatie.

inseamna ca s-a bagat un specialist in ea. la juguri nu ai ce sa reglezi, ansamblul e rigid si neajustabil. slabesti jugurile in partea cu pricina si cobori/ridici telescopul. in manual trebuie sa scrie care e inaltimea recomandata a amortizorului relativ la jug.

chestia din link e scumpa, omu' a mentionat ca senzorul a fost imprumutat. nu consider ca doua rezistente sint o improvizatie atit de exagerata incit sa determine pe cineva sa cheltuiasca 500$ pe ceva de-a gata. pe de alta parte, subscriu si eu la intrebare... Power Commander se pune pe motoarele cu injectie si toba aftermarket, pentru a stoarce cit mai mult din ele fara interventii la ECU. daca motorul nu avea toba aftermarket, la ce l-ar ajuta PC-ul si de ce nu isi face acesta treaba fara ajutor din exterior? oricum, e punct de plecare pentru o discutie din care poate iese ceva.

chiar ma intereseaza subiectul. acum ceva vreme ma gindeam sa cumpar un senzor lamda ca nu-s o avere, dar m-a oprit faptul ca am aflat ca trebuie fixate cit mai in "amonte" pe evacuare, de preferat aproape de iesirea din cilindru. n-am inteles exact cum l-ai fixat tu, poti sa detaliezi?

atunci ai telescoapele fixate deamboulea. poate nu au fost strinse bine suruburile clemelor de la juguri si s-a coborit unul. cit de mare e diferenta de inaltime? sfatul meu e sa vezi urgent ce se intimpla acolo, daca ai mers mult asa tare am o banuiala ca o sa ai si multe de schimbat prin motorul ala.

imi pare bine ca te intereseaza subiectul uleiurilor de masina folosite la motociclete, chiar de asta as vrea sa-ti spun ca... ai pedala de ambreiaj? sa stii ca la intrebarile de genul asta "se aude un scirtiit" nu are cum sa-ti raspunda cineva de pe un forum, trebuie sa le iei pe rind. daca ai curatat cu spray poate ai dat si pe linga lant si ai degresat ce nu trebuia. daca se aude la frinat sau la schimbat vitezele e posibil sa fie ceva legat de roata/bascula/amortizor, pentru ca atunci se misca treburi pe acolo.

totusi eu cred ca ar trebui sa aprofundam chestiunea uleiului de masina, am senzatia ca a fost tratata superficial

gind la gind cu bucurie >< Dave Mustaine o sa zica pe scena ca Kirk Hammett e un labar, ala o sa faca o criza de furie si o sa impuste 30 de spectatori dupa care o sa se sinucida, Rammstein o sa inceapa sa plinga de spaima si o sa vrea acasa la mamica. o sa ramina Scott Ian dar in stare de soc si o sa inceapa sa cinte piese ale lui Celine Dion intr-o limba pe care nu o cunoaste nici el. eu v-am spus ca n-are rost sa mergem

ok, multumesc ><

daca tot veni vorba, s-a mai discutat despre uleiul de masina in motocicleta? parerea mea e ca mult mai mult rau faci schimbind uleiul dupa intervalul recomandat decit punind ulei ieftin. poate unii se gindesc ca "hai sa pun cel mai reising ulei, da-l schimb la 10000, ca e mai bun", dar... don't.

axul jugului este prins prin presare in jugul inferior, daca s-a strimbat ceva acolo, adios. o presupunere la intimplare, vezi daca nu ai reglata pretensionarea in telescoape diferit.