gn77b

atunci ai telescoapele fixate deamboulea. poate nu au fost strinse bine suruburile clemelor de la juguri si s-a coborit unul. cit de mare e diferenta de inaltime? sfatul meu e sa vezi urgent ce se intimpla acolo, daca ai mers mult asa tare am o banuiala ca o sa ai si multe de schimbat prin motorul ala.

imi pare bine ca te intereseaza subiectul uleiurilor de masina folosite la motociclete, chiar de asta as vrea sa-ti spun ca... ai pedala de ambreiaj? sa stii ca la intrebarile de genul asta "se aude un scirtiit" nu are cum sa-ti raspunda cineva de pe un forum, trebuie sa le iei pe rind. daca ai curatat cu spray poate ai dat si pe linga lant si ai degresat ce nu trebuia. daca se aude la frinat sau la schimbat vitezele e posibil sa fie ceva legat de roata/bascula/amortizor, pentru ca atunci se misca treburi pe acolo.

totusi eu cred ca ar trebui sa aprofundam chestiunea uleiului de masina, am senzatia ca a fost tratata superficial

gind la gind cu bucurie >< Dave Mustaine o sa zica pe scena ca Kirk Hammett e un labar, ala o sa faca o criza de furie si o sa impuste 30 de spectatori dupa care o sa se sinucida, Rammstein o sa inceapa sa plinga de spaima si o sa vrea acasa la mamica. o sa ramina Scott Ian dar in stare de soc si o sa inceapa sa cinte piese ale lui Celine Dion intr-o limba pe care nu o cunoaste nici el. eu v-am spus ca n-are rost sa mergem

ok, multumesc ><

daca tot veni vorba, s-a mai discutat despre uleiul de masina in motocicleta? parerea mea e ca mult mai mult rau faci schimbind uleiul dupa intervalul recomandat decit punind ulei ieftin. poate unii se gindesc ca "hai sa pun cel mai reising ulei, da-l schimb la 10000, ca e mai bun", dar... don't.

axul jugului este prins prin presare in jugul inferior, daca s-a strimbat ceva acolo, adios. o presupunere la intimplare, vezi daca nu ai reglata pretensionarea in telescoape diferit.

m-ai facut de ris. te rog, sa ne oprim aici ca sa nu-mi pierd de tot credibilitatea atit de greu cistigata.

doar verificam daca mai traiesti.

cea mai buna e sincronizarea dupa ureche.

daca e vorba de un manometru, da, am vazut (iti dai seama ca acum caut rapid pe google, de fapt). ceva ma face sa nu cred in mentinerea pe termen lung a proprietatilor acelei diafragme de bronz si a componentelor aditionale. calibrarea la o presiune de referinta nu mi se pare relevanta, nu cred ca erorile sint de liniare si asa usor de corectat. si chiar daca sint, nu vad de ce s-ar scarpina cineva cu dreapta la urechea stinga si sa foloseasca manometre cind exista Carbtune

eu ma gindesc ca trebuie folosite citeva zeci de ani ca sa ajunga sa se uzeze. in plus, e mai usor sa fabrici la tolerante precise 4 tuburi de plastic si 4 tije de metal decit 4 manometre.

am folosit lucas sinter pe spate - bune dar scirtiie am folosit ebc organice pe fata - not impressed acum am armstrong (de doua ori mai ieftine decit pretul mediu) - merg la fel ca ebc-urile din 10 raspunsuri maxim 2 vor coincide, deci parerea mea e sa iei ce iti intra in buget

asta o fi vrut sa zica, da' s-a inteles cu totul altceva. oricum, n-are dreptate nici-nici.

eh. am fost la Judas Priest in 2008 si n-a fost chiar cum as fi vrut, sa fi dat 10 milioane si sa ramin tot cu dezamagire...

initial am fost pornit tare sa vin la Sonisphere (pt. Megadeth si Metallica in principal), da' cind mi-a dat ca toate cele 3 zile + cazare ar iesi vreo 10 bucati... m-am lasat. asa ca ma gindesc ca o sa fie naspa si gata

e greu de spus de ce exista acel releu. daca spui ca firul de contact ("hot") ajunge la releu, nu trebuie neaparat sa aiba legatura cu CDI-ul, e probabil firul care aclanseaza releul. iar ce se duce la baterie (ceea ce ai spus tu ca e alimentarea releului), e de fapt firul care duce mai departe, de la baterie prin releu, tensiunea de 12V. eu de exemplu a trebuit sa pun un releu pentru becuri. mai precis, am faruri duble (cu doua becuri) iar pe unul din ele am conectat instalatie xenon. instalatia are nevoie de minim 12V ca sa functioneze, iar datorita consumului celuilalt bec (obisnuit) si faptului ca firele care duc la becuri sint deobicei subdimensionate (stiu ca pare greu de crezut, dar chiar si un singur bec de 55/60W caderea de tensiune pe fire este ca cca. 1V) aceasta conditie nu era satisfacuta, si xenonul nu functiona. cu releu merge fara probleme. trebuie sa determini exact unde se duce acel releu ca sa-ti dai seama ce ar trebui sa faca, eventual pune schema electrica si niste poze.

asa, frumos! asta-mi aminteste de-o treaba citita pe alt forum, mai demult "bine ca-s la serviciu si am timp" http://www.manualedereparatie.info/downloa...0-s-Bandit.html Mesaj completat nervoptik, posibil raspuns la intrebarea ta: http://www.banditforum.co.uk/forum/index.php?topic=26413.0 B12 cu jiclor principal schimbat, K&N si toba aftermarket. 120CP dar cuplu maxim doar 79Nm pe dinamometru.

parca apesi de 3 ori pe butonul stinga (pina apare ceasu si plipiie), dupa aia faci nu stiu ce manevra cu cel dreapta (parca tre' tinut apasat 3 secunde). eu am reusit destul de usor.

multe piese sint facute dupa standarde. compatibile de pe multe motoare (nu tot timpul, trebuie cercetat, dar ca idee): - bascula - amortizor - furca - etriere - roti - accesorii de frine (discuri, pompa, maneta) un ghid care se poate folosi pt. a determina daca anumite piese sint identice e http://www.cmsnl.com/ sau orice alt site similar unde se gasesc microfishe cu repere si codurile de producator aferente.

de-acum nu mai stiu ce sa zic, ca de astea chiar nu mai stiu nimic. poate cuplul ala la turatie mica vine cu pretul puterii scazute? speculez si eu. oricum la B12 se pot face o groaza de chestii, toba aftermarket, K&N, rejet, set motor de alezaj mare, axe cu came de GSXR si naiba stie cite de care nici n-am auzit. e unu' pe forumu englezesc care zice ca a scos 120CP pe dinamometru.

Israelul vazut de pe doua roti: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=455111

de data asta chiar imi pare rau ca trebuie s-o zic da' ai dat-o oleaca-n bara. yoh4gx o fi poate doar teoretician (sincer nici nu-l cunosc, poate le are si cu practica) dar ii recunosc meritul de a avea rabdarea de a posta si ceva explicatii ale unor fenomene, fie ele si traduse de pe site-uri din afara. chiar sint unele chestii pe care nu le-as fi stiut daca nu le-ar fi postat el, si chiar daca nu pretinde ca ar fi exhaustiv, au fost puncte de pornire pentru studiu mai departe. chestia asta cu "teoria e degeaba, practica conteaza" e unul din motivele pentru care noi iesim tot timpul naspa in bancurile cu americani, nemti, japonezi si romani. PS: un Carbtune nu se decalibreaza si nu e scump cind lucrezi in regim de service, de manometrele de pe Louis n-am auzit vreodata de bine, nici nu ma mir de ce

vad ca ti-ai cam raspuns la intrebare, B12 are cam acelasi cuplu ca GSXR-ul la turatie de doua ori mai mica i-au micsorat puterea da' i-au dat cuplu la greu in schimb. acelasi cuplu la jumatate din turatia de cuplu maxim a unei motociclete supersport, sa fie asta de ignorat?

si dupa toate astea, daca in final e limitat de carburator... tot aia e. de exemplu, pe forumurile din afara se tot povesteste ca B12-ul e "sugrumat" de un diametru al portului de admisie (gaura din airbox) prea mic. Mesaj completat da' chiar, ce-i panarama asta. eu teoretic as veni... da' daca ajung sa vin si ploo ca data trecuta imi bag picioru'. de ieri toarna cu galeata in continuu in Iasi si-mi aminteste fix de vremea pe care-am prins-o anu' trecut. ironia sortii face ca pe cit eram de pornit anu' trecut sa stau la cort pe-atit de putin chef am anul asta sa stau ca cort. ma pensionaresc pe an ce trece plus ca mai planuim noi pe-aicea 'sha in Iasi aicea 'sha o tura mai lunguta prin august aicea 'sha si teoretic ne bagam la program de cost reduction aicea 'sha.