gn77b

mai citisem un sfat pe aici, cind abia aflasem de forum, ca unii recomanda pastrarea motocicletei cu nisip in cilindri robinetul de benzina are o supapa actionata de vid. daca te uiti vezi ca-i sint atasate 2 "furtume", unul pentru alimentarea cu benzina, iar celalat furnizeaza de la carburatoare vidul care deschide supapa doar cind motorul se invirte. daca motorul sta pe dreapta mult si se evapora benzina, pozitia pri face bypass la supapa vacuumatica si astfel curge benzina direct in carburi. fostul proprietar stia el ceva, dar fix pe dos. nu se recomanda lasarea robinetului pe pri in afara cazurilor cind nu mai e benzina in carburi tocmai pentru ca zgiltiind-o s-ar putea sa ajunga multa benzina in cilindri, direct din rezervor.

probabil nu mai e benzina in carburi. ai dat pe pri inainte? farurile si claxonul nu indica nimic despre starea bateriei, farurile se aprind si cind bateria e aproape complet descarcata. un bec de far consuma 4 amperi, electromotorul citeva zeci. daca motorul e pornit zilnic chiar si o baterie in stare proasta face fata, daca a stat mult nepornit atunci se vede diferenta. mie anul trecut mi-au trebuit cam 30-40 de secunde de dat la demaror pina a pornit. bujiile se unda inauntrul cilindrului, pentru ca ajunge o gramada de benzina care nu se aprinde pe acolo. daca le scoti o sa vezi ca sint ude la propriu.

sint mai multe chestii care cred ca se combina la prima pornire dupa iarna. 1. frigul face uleiul foarte viscos -> motorul se va invirti o idee mai greu 2. e posibil ca nici bateria sa nu fie in stare ideala (veche si/sau neincarcata suficient) -> idem 3. frigul face ca aprinderea benzinei sa fie mai dificila daca se combina cele 3, si daca eventual nu sint nici bujiile chiar noi, ai carburatia putin dereglata si nici nu ai lasat robinetul pe pri citeva secunde, va porni greu. daca nu porneste in 10-15 secunde se uda bujiile si dupa aia devine si mai greu sa porneasca, mai ales ca se descarca si bateria mai tare. prima chestie e ca bateria trebuie sa fie in stare buna si bine incarcata, daca e mai varza ai sanse slabe s-o pornesti.

Alveolule, am gasit surub la Ferocris! you rule!

totusi daca surubul e oxidat are vreun efect lichidul penetrant?

de unde e cumparata cheia aia si de cit e? scrie crom-vanadiu pe ea? eu sincer cred ca n-as gasi asa ceva nici sa caut. ca fapt divers, am o fixa 8 cu 10 in virsta de 18 ani si care a vazut multe piulite si suruburi la viata ei. odata nu stiu cum am tras de ea si am indoit-o ca pe a ta, dupa care am adus-o la forma initiala (cu mina). totusi, capetele sint in stare buna chiar si acum. revenind la faza cu inbusurile... m-ai inteles gresit: nu vreau set inbus ca sa scot suruburi intepenite, ci ca sa previn rotunjirea capetelor. rationamentul meu e ca folosind o cheie inbus de calitate medie sau slaba, cheia in timp se rotunjeste la muchii si determina si uzura prematura a suruburilor, se rotunjesc mai usor. vreau inbusuri cu adevarat bune ca sa previn situatia asta.

nu e dimensiunea care-mi trebuie, imi pare rau

man, ai descoperit America o sa te obisnuiesti. teoria legata de motoarele de 400 e ca sint facute sa scoata maximul de putere la capacitatea respectiva, ceea ce se poate realiza doar prin turatii mari, si asta duce la uzura. asta spun altii dar mi se pare foarte logic. clasa asta de capacitate cica ar exista doar pentru ca in Japonia in primii 2 ani (sau 3?) n-ai voie motor > 400, si in Europa ajung ultimele junghiuri. s-a scris pe forum de n'spe ori asta. si chiar nu pricep ce motiv logic ar avea cineva sa-si doreasca in mod special B4, in afara faptului ca a gasit unul foarte ieftin. dar, ca idee, sa fii rautacios inseamna sa zici "da man, ia B4 ca e super motor, e belea de belea" cind de fapt stii ca nu-i asa

spune-mi te rog dimensiunile bateriei (lungime si latime).

1. B4 a avut Dan_06 parca (sa ma scuze daca-l confund cu alt user), si a avut numai probleme cu el, pina la urma si-a luat B6. o fata din Iasi si-a luat un B4 care din pacate a fost una din cele mai varzite motoare pe care le-am vazut. umbla vorba ca motoarele de 400 sint cam varza de la mama lor si practica confirma. a mai avut un tip in Iasi un ZXR400 cu care n-a apucat sa mearga vreodata, acuma il dezmembreaza. eu pe un B4 as da maxim 500 de euro, fara gluma. 2. B4 nu are nimic din spiritul Banditului. arata mai naspa ca un Hornet.

ce-i insidere, e plecata mamica ta si nu mai ai cu cine sa faci sex? vezi ca o gaura ai si tu disponibila, numai ca trebuie intii sa-ti scoti capul din ea. eu chiar vreau sa cumpar bateria. ultima oferta 150 RON. in ce stare e bateria? cit de veche e?

Aline, la multi ani si tie. tot te vad tragind cu ochiu', da' taci milc Ovi, parca nu are chiar 7 cm ridicata pe cric, da' ce conteaza? legat de kilometri, zice bine Alin, discurile de frina sint un indiciu foarte bun.

>< esti un skumpel. miine e posibil sa reusesc sa trec eu dimineata. ca lungime, in caz ca nu reusesc eu sa trec si mai ai tu drum, tre' sa fie macar de 35 mm, dar mai bine mai lung decit mai scurt. dar pina nu vad nu cred ca au

hai sa vedem ce descifram noi de-aici... 1. 06:40 AM 2. Jan 10... ne uitam in calendar... a picat duminica 4. adica duminca dimineata 5. duminica e dupa simbata 6. ce face omu' simbata, intr-o zi ploioasa de ianuarie? 8. mai ales daca e treaz a doua la 6:40 AM, si scrie pe forum? 9. mesaj oleaca lacrimogen 10. deci? 11. e, sint bun, au ba? ah, stai ca a scris chiar el.

ca sa te asiguri doar ca nu rugineste cred ca e suficient sa-l dai bine cu WD40. dar daca e dus kitul nu numai ca joaca pe pinion, dar se mai intimpla urmatoarele: 1. unele zale se intepenesc 2. ai joc inegal. o sa ai portiuni unde o sa fie prea intins si altele unde o sa fie prea larg. asa am patit si eu cu lantul original si nu-s primul. poate totusi ai noroc si nu ai zale intepenite sau uzura extrem de inegala dar dupa cum ai vazut sintem cel putin doi Banditi carora li s-a rupt lantul (eu si am uitat inca ce user). mai bine nu te juca cu din astea...

e cam devreme de vorbit de Predeal, in primul rind nici nu se stie daca o sa se tina. eu in mod normal o sa vin tot la intilnirile la care-am fost deobicei. daca lantul o sa stea mai mult pe dreapta si nu e uns rugineste garantat. da' de ce tot intrebi de lant? n-am nici o veste de la om, l-am sunat si nu raspunde.

am gresit, din fapt e din poliamida ranforsata cu fibra de sticla. oricum, e clar ca atunci cind zici carbon te referi de fapt fibra de-, in nici un caz grafit sau diamant cred ca pe la seici din Emiratele Arabe gasesti si bormasini cu carcase incrustate diamante Mesaj completat mi-am dat seama de-un lucru: suruburile cu cap inbus se strica cel mai des si partial si din cauza cheilor inbus uzate. ma gindeam sa-mi cumpar un set mic de biti inbus (5-6, dimensiunile uzuale folosite la suruburi de forta) de nivel profesional si un clichet pe masura. ce-mi recomandati de la firmele care au reprezentante in Romania? pretul nu e important, atit timp cit nu e strigator la cer.

nu mi-e lene dar n-am avut cind. dar eu pariez ca nu sint. pe ce pariezi? oricum, iti dau telefon.

chiar nu m-am gindit la faza asta, eram ingrijorat de biti. multam de informatie. Mesaj completat chiar nu m-am gindit la faza asta, eram ingrijorat de biti. multam de informatie.

ca sa nu deschid un nou thread: a folosit vreodata cineva o surubelnita de impact pentru a desface suruburi intepenite? isi fac treaba, merita banii?

wa, am zis ca vreau un surub inbus M8! dar am gresit, de fapt imi trebuie M10! vboi totusi trebuia sa va dati seama si sa-mi aduceti un surub M10! dar nici macar unul M8 nu ati gasit! aveti ultimatum pina miine sa-mi faceti rost de el. singura scuza ca n-ati gasit pina acum e ca nu stiti cum arata.

bravos dom'le. in sfirsit vad si eu un motor cu un kilometraj realist. nu stiu cum se face ca in Romania majoritatea motoarelor au 20000 km si ramin blocate acolo. eu zic c-o sa te tina destul. cit despre mosuletul care a facut 60000 km pe Kult, jos palaria.

asa deci. vad ca e trecut de 60000 km, sau i-ai schimbat vitezometrul? banuiam ca e din Italia, ca un Kult din Germania ar fi avut evacuarile dedesubt varza imi place cum e vopsit, lucrare beton.

verifica tot ce a zis razvanusv dar sincronizarea verific-o ultima. printre simptomele desincronizarii sint revenirea lenta la relanti dar, ca idee, trebuie sa fie desincronizate rau de tot sa fie atit de vizibile simptomele. daca ai motorul de ceva vreme si a mers ok sigur nu e asta. pentru schimbarea culorii trebuie programare la RAR, exact ca la inmatriculare. azi am reusit sa pun placutele noi la frina spate. merge perfect acum. asta dupa ce am schimbat garniturile de la pistoane, curatat etrierii pe dinauntru de mizeria alba cu aspect de sare care se stringe in santurile garniturilor (oare ce-o fi?), curatat pistoanele ca dementul (nici cind erau noi nu aratau asa probabil), schimbat lichidul si aerisit. am pus si aripa fata (era s-o scap pe-o parte in cursul operatiunii ). ramine sa-mi vina seaua de la modificat, ca momentan cica nu mai reuseste tapiterul sa gaseasca material de acoperit si eventual sa-mi iau baterie noua daca aia veche n-o sa mai faca deloc fata si e GATA! numai bine ca cica vine iarna inapoi si eu oricum nu mai am nici un act. moarte ciorilor ciorditoare. Ovy, frumos aranjat motorul. de unde e luat?

nu pot sa vad pdf-ul "datorita" minunii care i s-a intimplat calculatorului meu: Windows 7. nu intru in detalii, dar ma chinui sa scap de virusul asta. oricum, intre timp am lamujrit cu bucsa: e de la sistemul de reglare verticala a farului. cum eu nu mai am far stock ci din ala dublu, se explica de ce nu am simtit lipsa acelei bucse nicaieri. multam de sugestie oricum. si apropos de baterii, mie in mai putin de doi ani alarma mi-a terminat bateria Yuasa. pe frig (sub 5 grade) nici o sansa sa porneasca motorul, abia-l invirte (fiind incarcata 100%). utlima noutate e ca, pentru a ma da cu capul de pereti cind vremea s-a incelzit destul de tare, azi in tramvai m-au suntat de portofelul in care aveam toate actele: CI, permis, CIV. cred ca o luna nu ma ating de motor. ciori, evident. si eu care speram ca miine sa-i pun placutele noi pe spate si poate s-o aduc in oras...