gn77b

Yato sint facute-n Polonia. Si site-ul pare facut profesionist http://www.yato.pl/ Mi se par foarte ieftine pentru calitatea lor. In Praktiker am vazut cheie franceza (nu stiu marca) la care falcile aveau un joc deloc neglijabil si costa de m-a durut capu'.

Normal ca niste frine mai bune n-ar strica, trebuie sa te infigi serios in ele in situatii de urgenta. Am citit odata un interviu cu inginerul sef al echipei care s-a ocupat de proiectare, in care zicea ca frinele au fost facute (partial) intentionat mai moderate, pentru ca Banditul a fost gindit ca un motor pentru incepatori sau semi-incepatori. Suspensiile or fi mai moi, dar eu zic ca sint OK si-asa (poate o fi ajutind ca am facut modificari la furca?). La drum lung nu ma joc cu aplecatul in curbe pentru ca sa cazi la 120 nu cred ca e chiar fun si de o motocicleta nu te poti bucura decit daca ai oasele intregi, dar in oras ma mai joc din cind in cind, si cu tot cu suspensiile astea de 2 parale am ajuns la marginea cauciucurilor de 160. Daca ar fi sa-mi iau miine alteva... GSX1400. Triumph Speed Triple e o alta dragoste de-a mea mai veche. Si Buell Lightning sau Firebolt sint niste un motoare pe care-as fi curios sa le testez. Mi se par motoare care au curajul sa fie altfel si asta e un lucru pe care-l apreciez intotdeauna. Iar daca ar fi sa ies din teritoriul nudist, as zice poate si Intruder. Se observa clar ca sint naked all the way si consider motocicletele carenate... naspa. Pur si simplu urite. Despre enduro and shit nu mai discutam ca deja e alta mincare de peste. De fiecare data cind vad un CBR600 zimbesc in sinea mea. Intotdeauna pentru mine primul criteriu de selectie al unei motociclete o sa fie aspectul. Cine vrea lucruri urite dar practice sa-si ia scuter. Sau Matiz. Gri, ca sa nu se vada zgiriieturile (vorba unui alt motorist iesean).

Eh, se pare ca ar trebui sa se faca un topic separat, pe linga Banditmania, "Posesori accidentali de Suzuki Bandit" Daca ai Bandit din '96 codul pt. simeringuri e 10042192. Costa 9,95 euro. Daca nu e Bandit de '96 cauti acolo modelul tau si-i dai lui ROMI3 codul. Mesaj completat LE: aici cauti simeringurile http://www.louis.de/_10900fc5dab2692beabb5...0&anzeige=0

Pune un B-King, un Z750, un GSX linga un Hornet... Cind m-am urcat pe-un Hornet aveam senzatia ca-s pe bicicleta. Si-apai eu vreau motocicleta, ca bicla am deja.

"Oring-uri", adica simeringuri de furca comanzi de pe Louis (de ex. de le userul ROMI3 de serviciile caruia eu sint f multumit). As putea sa raspund scurt sau lung la treaba cu marcile, dar prefer sa raspund scurt: Suzuki a facut de-a lungul vremii niste motociclete cu personalitate. Honda nu.

Si daca dintr-un motiv sau altul trebuie sa schimbi producatorul uleiului, ce faci?

Nu spun ca asta ar fi cauza, dar in manualul de reparatie al motorului meu (Suzuki Bandit 600) zice ca la schimb de ulei cu inlocuirea filtrului tre' sa pui 3.5 litri de ulei, pe cind in motor complet uscat (dupa reparatii capitale la motor) tre' sa pui 4.6l. De unde se poate deduce ca la o scurgere obisnuita a uleiului din baie, prin busonul special prevazut pe fund, ramin totusi 1.1l de ulei vechi in motor. Daca tu ai folosit acel Engine Flush, a ramas dupa schimbul de ulei si o parte din el in motor (depinde cit engine flush ai pus si cit ulei vechi ramasese in motor cind l-ai pus). Nu inteleg de ce lumea se incapatineaza sa faca lucruri pe care nici fabricantul nu le recomanda, cum ar fi folosirea de substante de genul asta. Mai bine faci ceea ce recomanda unii (cu toate ca eu nu mi-as bate vreodata capul nici cu asta), anume dat la demaror cu bujiile (sau doar cu mufele de la bujii) si cu filtrul de ulei scoase, ca sa mai arunce o parte din uleiul vechi ramas, eventul urmat de o spalare cu un ulei foarte ieftin (poate chiar si ulei de masina), ca sa se amestece cu uleiul uzat si sa arunce si ce-a mai ramas afara. Repet, eu n-as face nici macar asa ceva, am facut 3 schimburi de ulei si n-am aplicat metodele astea. Parerea mea e sa te p.isi pe engine flush-uri si alte abureli de genul, pentru ca probabil acum mergi cu ulei asezonat cu petrol. ATITA VREME CIT MANUALUL NU SPUNE CA E INTERZIS SA AMESTECI ULEIURI DE VISCOZITATI DIFERITE SAU MINERALE CU SINTETICE NU E NICI O PROBLEMA. JAPONEZUL STIE MAI BINE DECIT ORICE LABUSH DE PE FORUM.

Why would anybody want a Honda?

Ai vreo explicatie credibila pt. asta?

http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf1250-sa-usa...ist/434204.html E diagrama pentru un 1250. Pentru 650 nu exista pe acel site, si din cite stiu eu, nici pe celelalte. daca rasfoiesti pe-acolo sigur gasesti si o diagrama cu pompa ambreiajului, in caz ca nu-s evidente lucrurile. Mane, nu te mai speria asa de mecanica, e lucruri simple, asa ceva se rezolva in 10 minute. Fiind hidraulic probabil se schimba mai usor decit la unul actionat prin cablu. Unde gasesti asa ceva in Germania e greu sa-ti zicem noi. Exista firme aftermarket care fac asa ceva, chiar si in Romania gasesti deobicei pe stoc. Cauta la Louis, intr-o vreme aveau si manete de frina/ambreiaj (cuvint cheie "kupplung"). N-am zis ca-ti dau foc man, am zis doar ca te bat In alta ordine de idei, pe drumul de intoarcere de la Radauti, in timpul unei depasiri mi-a trecut pentru prima oara prin cap ceva... cuplu... 1200... 1250... n-am bani... dar ar fi interesant... ce ziceti... .............

Vezi, si ne ziceai ca nu e bine sa schimbi toba cu una aftermarket Ca tot ai reinviat topicul, am si eu o nelamurire: latimea si profilul cauciucurilor limiteaza unghiul de aplecare in curbe? Teoretic, ar trebui sa fie asa. Si practic, am observat urmatoarele: fost la Radauti, si dupa mers 180 km prin ploaie + noroi, "chicken strips"-urile (marginile neroase de la cauciucuri) s-au sters. A fost si un coleg forumist, tot cu Bandit 600 din '96, ca al meu, si am mers la parada unul linga altul, acelasi drum, aceeasi viteza, aplecat in curbe la fel de mult (mers pe ceva serpentine la viteza mica). Doar ca el are pe spate Pirelli Multistrada de 150, pe cind eu am Michelin Pilot Sport de 160. Dupa ce ne-am intors, m-am uitat de curiozitate la aspectul cauciucurilor spate: el avea margine neroasa de maxim 5 mm, pe cind eu cam 12 mm. Incerc sa gasesc o explicatie logica si singura pare sa fie profil diferit si/sau latimea mai mare a pneului. Cum comentati?

Eu am vrut sa zic de la inceput ca n-o sa fie destul, dar na... Oricit de termoizolant ar fi acel material, nu poate face minuni. In locul tau as incerca sa fortez inca citeva straturi din acel material. Sincer nu cred ca o sa gasesti un silencer care sa "muteasca" toba. Si eu am silencer la a mea, si diferenta e doar vaga -> am testat cu/fara stind linga toba. Asta e, si cu p.ula-n c.ur si cu sufletu-n rai... mai greu. Poate ne spui si noua unde exact au fost probleme, cine stie cui o sa-i fie folositoare informatia. Unde ai facut treaba, la Darian?

La cam toate motocicletele de care am auzit eu distributia e pe lant si e in interiorul motorului. E destul de usor de ghicit de ce: turatii mult mai mari ca la masinile "de rind", adica uzura mai rapida, ceea ce impune lant in baie de ulei. Plus ca ar fi mult mai greu de plasat acea curea intr-o zona care sa nu favorizeze accidente (gindeste-te la plasarea motorului la o motocicleta fara carene). Lantul ala se uzeaza, ca orice lant, si dupa un nr de kilometri se schimba. In manualul de intretinere exista un tabel unde sint mentionate intervalele de verificare, reglare sau schimb a anumitor componente. Manuale de intretinere/reparatie se gasesc destul de usor daca stii unde sa le cauti.

E greu de crezut ca ajunge atita apa acolo incit sa spele absolut tot uleiul. Oricit de putin ar ajunge e tot mai bun decit nimic. Deocamdata sint convins ca ungatorul meu e cel mai eficient (pret/rezultate)

Din seria "SPALAMA": Mesaj completat A mai ajuns toba aia?

Asa, si lasa-ma sa ghicesc, amindoua consuma 4.5%, nu?

2 accidente grave recent linga Iasi, cel de la Letcani si cel de la Scinteia (BMW vs Logan, respectiv cel cu microbuzul). Si nu, nu sintem mai mirlani si mai agresivi in felul cum conducem decit restul tarii Moldova rules

@arw: nu am piesele pe care le cauti

Am mers Iasi-Radauti (180 km) pe ploaie neintrerupta destul de puternica. Ungatorul nu s-a infundat. La intoarcere l-am lasat pornit timp de cca. 40 km. Cantitatea de ulei ajunsa pe cauciuc e neglijabila. Asta pentru ca va intrebati cum se comporta in regim extraurban.

Eu zic ca trebuie consultat un specialist care si-a dat (minim ) doctoratul in chestiunea alinierii rotii. Sau daca nu, vorba lui Belbody, trebuie pus motorul pe tester, ca e ceva prea complicat de realizat in regim DIY. Cum fac eu: prima data aliniez roata din intinzatoarele de pe ambele parti. La mine sint niste inbusuri in capatul basculei care trag/imping o piesa care tine axul. Greutatea motocicletei are tendinta de a impinge axul inspre fata (bascula e inclinata spre spate), daca reglez inbusurile cit trebuie, acea greutate a motocicletei asigura o pozitie fixa a axului. Daca nu e suficient, poti sa rogi pe cineva sa stea pe motor cind stringi piulita. In plus, exista niste piese intre piulita axului, respectiv capatul opus al acestuia, si bascula, care sint gindite sa impiedice patinarea axului pe bascula la stringere. Nu stium cum, dar mi-a mers pina acum fara probleme. Am cautat pe net o poza in care sa se poata vedea in detaliu bascula unui ZX9R si exista un sistem similar. Nu se poate sa nu mearga.

Cu toate ca mi-am luat-o cu Banditul de 600, nu pot sa zic ca vreodata m-am trezit intr-o situatie in care am ajuns din cauza ca motocicleta e prea puternica. Cind m-am dus in curba aia m-as fi dus si cu 400, si cu 250, si cu scuterul. Cind era sa ma rupa-n doua taximetristul ala, nu vad cu ce m-ar fi ajutat un motor mai mic. Acuma, daca simti ca faci parte din categoria celor pentru care gazul are doar 2 pozitii (100% inchis / 100% deschis), e posibil ca B6-ul sa fie un motor mai periculos. Mesaj completat PS: fara sa fi mers relevant de mult pe alte motoare (citeva motoare incercate in parcare nu se pun), mie B6-ul mi se pare relativ liniar ca livrare a puterii, nu are ruperi de putere pe intreaga gama de turatii. Chiar daca unii zic ca dai peste-o hirtoapa si-ti sare mina-n gaz, depinde de tine daca in acel moment gazul era la 4000 sau la 10000 de ture. Mie asa-mi pare Banditul.

Kult = modelele fabricate intre 1995 si 1999 Pop = 2000..2004 Neo = 2005..2006 Evo = 2007..prezent Poreclele-s date de nemti.

Nu-ti lua. Sint foarte multi Banditi de 400 cu motoarele varza (e si pe aici un fost posesor de B4 cu o poveste).

Eu am dat 5 milioane pe un kit DID X-ring, tu din care-ai luat de-ai dat 170 de euro pe el? Ai grija, ca de la "luat in gura cu vreo 2" s-a dus in parapet cu R6 un cunoscut.