gn77b

Te si vad, echipat in salopeta, cu ditai trusa de scule linga tine, uitindu-te la motor ca vitelul la poarta noua: now what?! Da, stiu, in loc sa dau si eu un sfat util fac mistouri ieftine.

De unde se trage o concluzie logica: nu urcati gaina pe motor fara instruire prealabila Sau: nu toate gainile sint bune pasagere

Rookie, parerea mea: dusmanul binelul e mai binele. Ai un motor care merge, si de plictiseala te-ai gindit sa-l faci rabla? Daca n-ai mecanic care sa-ti faca treaba ca lumea, lasa-l asa, ca nu vrem un alt client la rubrica "service" Sa vezi tu ce feeling misto e sa te uiti pe geam si sa vezi cum sta motorul pe dreapta, asteptind o piesa, si nu ti-ar mai arde de K&N and shit. Eu zic ca Banditul merge frumos asa cum l-a facut mama lui. Daca vrei sa te dai pe-o roata intr-a 6-a... better try something else. Parerea mea.

Accidentul meu a fost intr-o curba, cred ca am intrat cu vreo 70 in ea, am apucat sa frinez oleaca cind mi-am dat seama ca ma duc. 40-50 la momentul cazatorii, aproximez eu. Fireblade-ul circa mergea cu cca. 40 si a si apucat sa frineze oleaca. Am uitat sa mentionez ca crashpadul de pe FB nu era LSL, dar era tot cu un singur punct de prindere. Parerea mea este ca la crashpaduri, daca tot le iei, nu are sens sa faci economie. LSL mi-au demonstrat ca nu sint niste jeguri.

Am cazut tarisor cu un LSL, dar fixat in 2 puncte. Nota 10. Am vazut recent un Fireblade care a acrosat un Cielo, avind un crashpad cu un singur punct de prindere. L-a acrosat destul de usor, motociclistul a ramas in picioare chiar. Surubul s-a indoit destul de tare.

Problema e ca nu stiu cum desfaci indicatorul fara sa-l strici.

Nu exista nici user tunderbike, nici thunderbike. Deci 100 RON e per disc, adica daca am 2 pe fata ar fi 200?

Vitezometrul cu "prezervativele" de la Bandit_mik

Suspectez Banditul meu ca ar avea furtunele de frina oleaca imbatrinite, si as vrea sa le schimb cu unele "racing". Chiar si numai pentru aspect. Nu ma intereseaza performantele, numai sa fie noi si ieftine. Cine ma face cu niste furtune?

Nu e urit, da' e gay, vorba lui Emppu. Banditul era un motor cu aspect (cel putin) de "badass bike", iar asta nou numai asta nu e. Mai arata GSX 1400 a asa ceva, dar si ala e scos din fabricatie. Banditul nou ca aspect e un tourer cuminte. Pina si gutza asta arata mai bad-ass.

Variatia aia de la 1100 la 1400 e normala. Uita-te la poza pe care am pus-o mai sus, localizeaza surubul ala (la Banditul de 1200 nu e fix acceasi pozitie, dar gasesti tu usor, e tot dedesubtul carburilor), mergi juma de ora cu motoru, trage pe dreapta, lasa-l pornit si umbla la surubul ala pina ajungi la 1100-1300 (cel mult citeva grade trebuie rotit). Atit scrie in manual ca tre sa fie ralantiul la Banditul din 1996, indiferent ca e de 600 sau 1200, 1100-1300. Si nivelul uleiului verifica-l cind tii motorul la verticala, pune si o nivela daca vrei sa fii mai catolic decit Papa. Eu zic ca daca motorul tau are ceva, nu e legat nici de ulei, nici de ralanti.

Multumesc lui Bandit_mik pentru prezervativele de bec. N-am reusit sa ma vad cu ceilalti banditi, am fost cam pe fuga (conditionat de cei cu care am venit). Am vazut Banditul nou live, s-a dus dracu' motorul asta. Pacat ca nu mai e in productie GSX1400, as fi vrut sa vad unul live.

Bine ca nu scrie Yamaha GSF 1200 in cartea de identitate, Halal RAR. Banditul se cheama si GSF. O poa ar ajuta sa identificam ce motor e. Pai ai zis ca creste la 1400. Asta de la cit? Adica sa zicem, la cit e la 2 minute de la pornire si la cit e dupa 20 de minute de mers? La Bandit tre' sa fie 1100-1300 pentru cel de 600, banuiesc ca o tira mai mica la cel de 1200. Eu zic ca-ti faci griji degeaba.

Eu am un spray din asta pe care scrie clar "pentru o roata de motocicleta se va con suma 30-50% din continut".

So?

Calin - prezent pe la, estimez eu, 12-14 0764-474035

Pai ar ajuta sa mentionezi ce model de Bandit ai. La modelul '96 e un surub pentru reglat ralantiul, dedesubtul carburatoarelor (vezi poza). E greu accesibil si te arzi oleaca cind te strecori sa-l invirti. De unde se deduce ca se regleaza cu motorul incalzit bine. Si la mine creste ralantiul cu vreo 150-200 de ture, dupa vreo 20 de minute de mers. Cu pornitul greu dupa 8 luni e normal, eu dupa vreo 3 luni de stat nepornita am dat cam 30 de secunde la automat, iar acum porneste la sfert de cheie. Cit despre ulei, nu crezi ca exista un motiv pentru care exista acel interval min-max pe fereastra? Vezi numai sa tii motorul la verticala cind il verifici (eu chiar folosesc o nivela cind ma uit), o inclinare de citeva grade se traduce printr-o variatie cu 2-3 mm a nivelului pe fereastra. De asta e bine sa fii pe undeva aproape de mijloc. Ca idee, la Banditul meu de 600, daca-l golesc de ulei pe la buson si scot si filtrul, dupa care completez cu exact 3.5 l, cum scrie la manual, nivelul e pe undeva la mijlocul distantei dintre min si max.

Dar nu stiu daca poti sa demontezi turometrul fara sa-l strici, rama aia cromata pare "capsata" pe carcasa, ca sa zic asa.

Pai mergeai blana, da' nu cred ca turometrul indica turatie maxima. La el asta era problema, cit indica turometrul la viteza data intr-o anumita treapta de viteza. As vrea si eu, 4 albastre, daca se poate.

Dpdv logic nu stiu cum poate fi valida nici treaba asta. Poate-mi scapa mie ceva.

Oricum, incepe sa semene cu intersectia din Podu Ros la ora de virf. Plus ca aia macar au un parc moto dezvoltat, dupa cum vedem Si sa nu uitam de acest clasic: (India) In alta ordine de idei... pentru toti cei care au ris in fundatie de noul meu motor rosu: stiu ca sinteti niste invidiosi!

O fi si patinind proportional So, cine mai vine la SMAEB?

Da' stiu c-a facut oleaca de pirueta duba Gindeste-te asa: bine ca n-a fost implicat un motor si ca nimeni n-a patit nimic (fizic). Si bine ca nenea, care e posibil sofer profesionist din moment ce conduce duba, o sa fie mai atent la octogoane rosii si triunghiuri galbene, dupa ce-o sa-si recupereze permisul, asa... prin iulie.

Daca nu se schimba modificarea, ajung simbata la SMAEB, in jur de amiaza. Poate lasi un telefon in caz ca nu reperez banditania (valabil si pentru alti banditi care vin). @razvanusv: daca exista probleme in corelatia viteza/turatie/treapta, singurele cauze pot fi pinion/foaie ne-stock, ambreiaj care patineaza, diverse chestii care determina modificarea diametrului rotii (pneu dezumflat sau uzat semnificativ) sau roata spate care se invirte in gol Si cum ultima varianta nu e deloc plauzibila, ramin primele 3, si din pacate, in cazul tau cel mai probabil e varianta nr. 2. Asta luind-o logic, fara cine stie ce cunostinete mecanice. Daca-ti aduci aminte, fix durerea asta a avut-o si Emppu la B6 si s-a lasat cu cos de ambreiaj schimbat (parca). Speram sa nu fie cazul si la tine. Cit despre power wheelie... interesant. Mi-a mai zis cineva cu Pop treaba asta dar nu l-am crezut. Eu cu Kultul n-am incercat si nici n-am in plan, dar intotdeauna am trait cu senzatia ca nu poate. Vezi sa nu inceapa sa-ti placa, unii zic ca wheelie-urile nu fac deloc bine la ungere.

Sau: http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-1996-t_...3537/partslist/