gn77b

Ma urc in autobuz. Dupa mine se urca un nene turmentat si belicos. Nenea tine la ureche un telefon din care se aude o manea (adica o aude tot autobuzul). Da-l tine si-l tine si-l tine, maneaua se aude si se aude si se aude... La un moment dat incepe sa injure, presupun ca pe vocalistul care cinta maneaua. Asta tot tinind telefonul la ureche. Si b: unde gasesc si eu o geamgerie, asa sa mearga cu o bere la nea Gica. Vreau sa-mi taie o oglinda cu forma neregulata (pentru oglinda rupta de la motor). Am fost pe Sfintul Lazar da' nenii de acolo nu se complica cu maruntisuri. Iar cea de peste drum de mine , de pe Sos. Nationala, nu mai exista.

Bocanci vinduti. Sper sa am parte numai de vinzari la fel de rapide de-acum incolo

Vind una pereche bocanci din material sintetic Probiker City, marimea 40 dupa standarde nemtesti (cam 39 dupa cele romanesti), absolut noi. Cod Louis 202685 ( http://www.louis.de/_40cc330c3626fa1d7f7c0...5&anzeige=0 ). Pret 65 RON.

Jur c-as merge cu el spart, de s-ar putea. Pai nu e bine ca-s numai din cupru. Nu cred ca are aceeasi putere de disipare ca aluminiul. Oricum, le-am trimis un mail deja, sa vad ce-mi raspund. Daca nu, se gasesc pe eBay, numai ca... $$$. Vedem cu berea

Am dat din nou jos Poxilina si miine il sudez cumva. Am taiat citiva cm din elementul de jos (de fapt nu e canal pentru ulei, e doar pentru fixarea aripioarelor) ca sa se poata ajunge usor la borta. Chiar daca o sa fie obturat partial canalul prin sudura, tot e bine. Oi vedea daca am noroc sa mearga.

Se aprind cind dai cheia pe on sau cind dai contact?

Daca nu ma insel, motoarele fabricate pentru Canada trebuie sa inglobeze aceasta aceasta "facilitate" obligatoriu. Parerea mea este ca fazele de genul "nu lasa farul pornit fara sa ai si motorul pornit" sint niste chestii aparute pe vremuri de mult apuse. Adica in cele citeva secunde cit farul sta pornit fara motor, vezi-Doamne, bateria se strica. Fix ghidat de aceasta chestie imi formasem si eu reflexul de a-l stinge tot timpul si a nu porni cu el aprins, pina la faza descrisa mai sus. Oameni buni, un schimb de ulei costa mai mult decit o baterie Yuasa, si schimbul ala se face o data sau chiar de 2 ori pe sezon. Cu benzina arsa intr-un an iei cred citeva zeci de baterii. Nu pricep de unde atita grija pentru acest aspect.

Si eu tot asa faceam pina am patit odata o faza. Eram cu ex-pasagera (noaptea) si vrea 'mneaei sa-si ia tigari. Opresc (opresc si motoru) si sting farurile. Cind plecam la loc, uit sa aprind farurile dar nu-mi dau seama, ca eram pe o strada relativ luminata. Mergem o vreme asa si la un moment, la o intersectie, dat constat un SUV frinind puternic din stinga (avea si STOP). Aud din spate si niste 'mnezei urlati din fundu plaminilor. Era cit pe ce sa trag pe dreapta sa-i arata degetu', da' am zis da-l dreq. Dupa o vreme, cind ajung pe o strada mai intunecata, ma prind ca aveam farul stins... Ei bine, de-atunci imi bag ..la-n ea de baterie si las farurile aprinse tot timpul.

Auzi... oglinda e de pe Louis, clar? Si eu ziceam ca trec ITP-ul, 2 oglinzi am, 2 semnalizari am, care-i problema? Se stie ca simetria excesiva deranjeaza la ochi. LE: rectific, nu e de pe Louis, e oglinda ei stock. Cealalta e de pe Louis (de cea stock din stinga se bucura un clujean orientat).

What's wrong with this picture?

Naiba sa-l ia, nici eu nu pricep pe unde iese. Da' asta e, sudura...

Am pus radiatorul dar n-a mers. Tot curge, nu pricep cum se strecoara uleiul ala. Acum se vede clar ca de-acolo curge. Se pare ca nu scap de sudura. Intrebarea e daca o sa se poata ajunge in locul ala pentru sudura.

L-am dibuit, in sfirsit. E drept ca m-am gindit si la la aceasta varianta, drept pentru care prealabil l-am incalzit cu o aeroterma si l-am scufundat in apa fierbinte cind am pompat aer. Mai e o varianta: pentru a etansa gaura de la racord, asa cum se vede in poza postata de mine mai inainte, am folosit o bucata de camera de bicicleta si un surub. E posibil sa fi infundat prea tare cauciucul si sa fi obturat canalul spre locul unde e gaura. Azi s-a vazut imediat pe unde iese aerul, fara sa trebuiasca macar sa etansez la fel de bine ca aseara racordul improvizat dintre radiator si furtunul spre pompa de bicicleta cu care am bagat aer. Se observa in poza o adincitura prevazuta din constructie in elementul radiatorului, al carei lor nu-l stiu (chiar as fi curios sa-l aflu). Racordul e putin indoit in acea parte (nu stiu de ce, asa a fost de cind am luat motorul din Germania, nici macar nu se observa o lovitura in acea zona) si elementul a cedat in mod firesc in acel loc mai subtire, probabil de la vibratii si socul de la accident. Fisura am observat-o doar examinind cu lupa. Problema e ca locul e greu accesibil pentru sudura, aflindu-se intre primii doi elementi. Initial o sa incerc cu Poxilina (n-o sa aplic decit foarte putina in acel loc, pentru a fi usor de scos la nevoie) iar daca nu se poate, incerc sa-l sudez, oi vedea eu unde. Daca nu... varianta $$$.

Bateria e un consumabil obosit, a zis si Alin mai sus ca l-a tinut 3 sezoane o baterie. Eu am luat o Yuasa cu 2 milioane. Se zice ca-s cele mai bune. Daca as da un milion jumate pe o baterie si m-ar tine 3 sezoane as fi multumit (dai mai mult pe benzina intr-o luna).

Da, dar in cazul meu acele temperaturi au insemnat chiar mult sub 0 grade de multe ori, treaba iar nerecomandata. A stat pe perioada iernii intr-un fel de hambar neincalzit si practic deloc izolat termic. Recomand baterii romanesti Caranda

Fix asta am facut, nu vad nimic iesind. Nu pricep care-i faza, aerul ar trebui sa iasa mai usor decit uleiul, dar n-am vazut nici o bula amarita.

Poti sa elaborezi?

Da' Lordgrec s-a facut furnizor oficial de turometre si vitezometre de Bandit (eu turometru tot de la el am)? Man, pisha-te pe ele de baterii si ia-ti-o pe cea mai ieftina care exista. Povestea pe care o s-o auzi e previzibila: Yuasa. Sigur nu gresesti cu asta, n-am auzit decit de bine despre ele. Dar cum scriam si-n alta parte, eu am luat Banditul din Germania cu o baterie fabricata de "celebra" firma JM, iar aceasta baterie a trecut prin: citeva descarcari complete de la alarma, stat in frig 2 luni de zile, ca sa nu mai zic de ce-o fi patit in Germania. Si acum merge fara probleme.

Cum sta omu' acasa simbata seara, ca sa-si repare radiatorul... Si cum se uita la meci, ne-microbist fiind. Observ ca se repeta fraza "matematic avem sanse". Mari matematicieni si fotbaliatorii astia, dom'le... Sa vedeti ce-am patit azi. Ma uit pe geam, si ce vad pe banca din fata blocului: o blonda! Rasfoaia niste hirtoage... E simbata seara si sint 100% treaz. Ciudat sentiment.

Gindeste-te ca-n orice masina/motocicleta noua ai electronica cacalau, numai SMD, ca sintem in 2009.

Am spus mai sus ca e din aluminiu. Am facut intre timp o improvizatie cu pompa de la bicicleta, ca sa pompez aer si sa determin pe unde scapa. Asa cum banuiam, probabil fisura a fost infundata de spanul de la pilire si nu vad scapind. Dar miine il pun iar pe motor si pe aluminiul curat se va observa imediat locul scurgerii.

Am dat jos tot Poxipolul, si dupa vreo 2 ore de munca demna mai mult de-un dentist (am folosit o minibormasina cu un burghiu de 0,8 ca sa curat de vopsea colturile greu accesibile), am ajuns la rezultatul din poza. Improvizatia cu surubul e ca sa nu intre mizerie in radiator. Acum, intrebarea e: sa-l duc la un atelier de sudura ca sa intareasca toate locurile suspecte sau sa incerc cu Poxilina? Ce ma sfatuiti? LE: acum poate reusesc si sa-mi dau seama pe unde curge. Poate incerc cu aer sub presiune.

Cu riscul de a fi off-topic. Notiunile de curent si tensiune creeaza multa confuzie, cu toate ca e destul de simplu de inteles cam ce vor sa zica, chiar daca n-ai inclinatie spre fizica sau tehnica. Deci: ginditi-va la tensiune ca la presiunea realizata de o pompa de lichid. Cind deschizi robinetul in circuit, incepe sa curga apa cu un anumit debit - debit care depinde de cit de deschis e robinetul. Deschiderea robinetului e analoga cu rezistenta consumatorilor din circuit: rezistenta mica <=> deschidere mare a robinetului, rezistenta mare <=> deschidere mica a robinetului. Iar debitul de lichid e analog cu curentul. Scazi rezistenta (deschizi robinetul) -> creste curentul (creste debitul). Iar acea presiune maxima realizata de pompa ramine fixa, nu depinde de deschiderea robinetului. Adica tensiunea determina curentul, nu invers, asa cum presiunea determina debitul, in cazul instalatiei cu lichid. Cu alte cuvinte, acel curent (debit) e determinat de consumatori. Astea fiind spuse, mareata lege a lui Ohm, I = U/R ar trebui sa devina destul de clara. Ai o sursa de tentiune de V volti, ai un consumator cu rezistenta R, poti deduce curentul prin consumator. Pui o baterie mai mare, creste si curentul. Ai o pompa care poate pompa cu presiunea P. Ai un robinet, poti sa calculezi functie de presiunea P si deschiderea robinetului debitul. Vrei debit mai mare, pui pompa care poate realiza un P mai mare. Nu stiu cit am reusit sa ma fac inteles, dar e ceva extrem de simplu. Anumiti termeni sint cumva improprii si descrierea mea nu e 100% precisa dar ideea de baza ramine. Pentru curiosi: http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_analogy Scuze pt. off-topic. Astept pe cineva care sa dea un raspuns argumentat la intrebarea initiala.

1. 35 de amperi nu bagi in bec decit daca bateria se transforma printr-o minune din sursa de tensiune, asa cum a facut-o mama ei, in sursa de curent. Da' minunile se intimpla rar. 2. Cind motorul e pornit, alimentarea instalatiei electrice o face practic alternatorul, nu bateria. Un alternator de motocicleta are cite stiu o putere nominala de ordinul sutelor de watti, de unde se poate deduce ca poate furniza curenti de ordinul zecilor de amperi. Zeci de amperi care totusi nu ard nici un bec, pentru ca fizica de a 6-a se aplica si-n realitate. 3. Din cite stiu, o baterie acid-plumb de N Ah (amperi-ora) poate furniza pentru o durata scurta (citeva secunde) un curent de citeva ori mai mare decit acel N (zeci de amperi in cazul unei baterii de 10 Ah, de exemplu). 4. La prima vedere, nu ar trebui sa fie probleme cu folosirea unei baterii mai "mari", DAR e posibil sa existe probleme legate de circuitul de incarcare si/sau releul de pornire etc. Nu stiu cum stau lucrurile si las pe cineva care se pricepe sa raspunda aici, dar eu n-as pune o baterie de 35Ah in locul uneia de 8Ah. Pina la urma urmei, de ce vrei sa folosesti acea baterie de Matiz in locul celei recomandate? Se pare ca eu n-am minte nici macar cit un cocos, devreme ce n-am idee care e explicatia exacta (fizica, adica nu aiureli cum am citit mai sus). Te rog sa ma/ne luminezi, pentru ca acest forum este destinat schimbului de informatie.

Acuma putina vreme a trebuit sa scot si eu mansonul din stinga. Pentru scos am citit tot felul de variante, care de care mai interesante: ca sufli aer comprimat, ca-l incalzesti cu uscatorul de par, ca torni spirt sub el, ca tre' sa-i spui o poezie etc. Am dat intimplator peste un site unde era descrisa o metoda foarte eficienta, pentru oameni normali (care nu au compresor de aer in camara): se ia una bucata spita de bicicleta/andrea subtire, se indoaie la 90 de grade si se introduce intre manson si teava ghidonului. Folosind partea din afara pe post de "miner", incepi sa-nvirti spita/andreaua. Aceasta va luneca pe ghidonul de metal dar va adera pe mansonul de cauciuc, invirtindu-se astfel de jur-imprejurul tevii. In acelasi timp tragi cu cealalta mina de manson spre exterior. Minerul se va misca treptat cite 1-2 mm la fiecare tura a spitei pe teava. In 2 minute mansonul e scos. Testat de mine, 0 efort, nu am compresor si nici poezii nu stiu. Metoda se poate folosi si la montarea mansonului. Cit despre introducerea mansonului... In primul rind parca as banui ca l-ai inversat pe cel de acceleratie cu cel din stinga (cel de acceleratie are evident diametrul interior mai mare). Mi se pare ciudat ca l-ai introdus greu pe cel de acceleratie, pe cind cel din stinga se misca pe teava. Daca esti convins ca nu le-ai inversat, nu lipi cu un adeziv "permanent", ca la un moment dat va trebui poate si sa-l scoti. Am citit ca unii recomanda aplicarea de fixativ de par pe ghidon, care e foarte lunecos in stare lichida si functioneaza ca un adeziv usor cind se intareste. Pentru cazul in care mansonul intra suficient de fortat pe ghidon si nu e nevoie de adeziv, se poate folosi spirtul ca lubrifiant, merge de minune. Eu am bagat niste spirt in interiorul tevii ca sa pot introduce cauciucul de la capatul de ghidon - a intrat cu 0 efort iar cind a trebuit sa-l scot am tras de el de mi-au iesit ochii din cap. La mine mansonul din stinga parea sa fi fost lipit cu ceva asemanator cu prenadezul, deci ar trebui sa mearga. Oricum, pune doar foarte putin si nu unge tot ghidonul de jur-imprejur, lasa numai o dira in spirala, tot ca sa nu se lipeasca prea tare. Iar am facut teorie multa pt o treaba simpla.