gn77b

Am glumit?

Eu nu-mi fac griji. Am vazut ieri un omulean care merge cu furca strimba. Bine, totul are o limita dar... Mai merg cu el asa pina se duce de tot si imi pun ceva ca lumea. Cel de pe spate arata f bine, nu observ crapaturi. Totusi ma gindesc ca poate cel de pe fata s-a ros asa de repede tocmai pt. ca e imbatrinit.

And the winner is... . . . . Macke. Mai, da rai mai sinteti Adevarat, are ceva crapaturi, probabil a fost stat mult pe dreapta. Arata asta a cauciuc pus invers?

Omu' voia sa zica ca ampermetrele masoara curentul indirect, adica masoara de fapt tensiunea pe o rezistenta cunoscuta, ceea ce e adevarat, din cite stiu.

Si in manualul de Bandit zice ca trebuie tras gazul la 1/8 din cursa, la pornirea la cald. Eu o pornesc deobicei asa, dar de regula merge si cu gazul inchis, doar ca porneste mai greu. Chiar daunazi am pornit motorul imediat dupa ce l-am oprit, fiind cald. Am incercat fara gaz si a pornit destul de greu.

RvsS, nu stiu cit de relevant e, avind in vedere ca eu am Pilot Power, nu Sport, dar asa arata penul meu fata dupa vreo 5000 de km (era nou nout, avea mustati pe mijloc cind am luat motorul). Si cum ziceam, nu cred ca frinez agresiv cu fata.

Deci 10 minute e safe. Ma gindeam sa nu fie ceva de genul 20 sau mai mult. Oricum termometrul e in plan la urmatoarea serie de upgrade-uri. Cit despre treaba cu turatia vs. viteza. Neglijam erorile generate de presiunea in pneu, greutatea riderului, eroarea vitezometrului si a turometrului. Vitezometrul si turometrul vor indica corect amindoua, senzorul de turatie fiind in motor, iar vitezometrul fiind legat la melcul rotii fata. Dar ce n-o sa mai fie ca la un Bandit stock o sa fie raportul turatie/viteza. pt o treapta data, pt. ca roata din spate va face mai putine ture. Eu asta am inteles ca e problema in discutie, raportul viteza/turatie, nu veridicitatea valorilor indicate. Man, Banditul are, in general, o mare problema: este un motor misto! Daca nu reusesti sa treci peste acest minus, mai bine uita-te la altceva. Despre CBF intreaba-l pe Emppu, lui ii place-n mod deosebit aceasta motocicleta Eu am mers vreo citeva sute de metri cu unul si tot ce pot sa zic e: motorul se aude ca un aspirator, saua e mai joasa, stai oleaca mai drept si e mai usor de controlat la turatii mici, adica merge mai lin ca Banditul. Mi s-a spus ca pina si-un CBR de 600 e mai putoare decit Banditul la ture mici. Asta nu inseamna ca Banditul e brutal sau ceva. Despre Bandit ma abtin, ca-s subiectiv si n-o sa zic decit: "e misto, e f misto, e extraordinar de misto etc" O intrebare pt. red_bandit: vad ca ai o casca Streetfighter la avatar, poti sa-mi zici te rog ce model e si cum se comporta la viteze mai mari, daca ai comparat0o cu alte casti etc? Vreau sa retrogradez Airoh-ul meu la rangul de casca de pasager si studiez piata.

Eu am Pilot Sport si tot cam atitia km cu el. Pot sa spun ca cel de pe fata mi se pare deja destul de uzat. Nu frinez agresiv cu fata (cel putin asa consider eu), deci... Daca vrei, pun o poza cu pneul.

Vreau si eu 2 metri de cartofi

Deci Procycle is de cacao? E tot cu teflon ca la Motul? Eu, cum ziceam, nu prea-mi permit sa fac mizerie ca o sa ma urasca vecinii, iar de spalat cu furtunul iar n-am cum. Cum ziceam, poate-o sa incerc si eu un sistem din asta "automat" de ungere.

Au, Belbody, vezi ca acusi deschid si eu un thread "Fenomene electrice inexplicabile", si tare mi-e ca tu ai fi primul invitat in "emisiune" Ce-a facut omul e corect, a masurat curentul de incarcare cu un ampermetru serie. Aparatele (ieftine) din comert nu masoara nimic cu mare precizie, dar sint suficiente pentru a-ti face o idee.

Eu stau in Podu Ros si aud zilnic prin zona motoare turate pe la 10000. N-oi fi eu usa de biserica, daunazi i-am dat un 8000 pe Copou, dar fac asta foarte, foarte rar si de fiecare data-mi amintesc cit de periculos este in oras. De exemplu, cind i-am dat pe Copou alaltaieri, eram pe banda a doua si un Peugeot 407 de pe prima banda a vrut sa treaca in fata mea pe 2 fara sa semnalizeze, ca sa ocoleasca cocoasa de dinainte de Super Copou (eu fiind la vreo 200 de m in spatele lui cind am inceput sa accelerez). Am frinat destul de tare si mi-a fost sa nu ma dezechilibrez si sa prind sina de tramvai, dar a fost ok. E bine cumva ca s-a intimplat, ca mi-am amintit ce poti pati cind faci din astea. Dar daca se intimpla ceva naspa, a cui vina ar fi fost? Bine, oi fi avut compasiunea multora ca "boul a schimbat banda fara sa se asigure si sa semnalizeze", dar cine ar fi fost in final boul cu julitura mai mare? Iaca mi-am facut si autocritica. Tot alaltaieri, ma indreptam spre casa, si ajung la semaforul de linga cafeneaua Palas. Era pe rosu, ma bag printre masini si ajung in fata. In stinga mea o alta motocicleta oprita la stop, cu pasager. Salut si asteptam amindoi verdele. Se face verde, motorul celalalt pleaca mai tare, numai bine cit sa se intilneasca fix in mijlocul intersectie cu un mirlete care a fortat la galben. Motociclistul a frinat tarisor ca sa nu intre in mirlan, dar daca nu avea experienta probabil bloca fata si cadea. Mirlanul din masina tot el nervos, beleste capu' pe geam si incepe sa bage si sa scoata. De notat ca anul trecut tot prin perioada asta am cazut si eu in intersectia aia din acelasi motiv (masina care a intrat pe rosu in intersectie), numai ca situatia a fost invers, masina coborind din deal, eu venind de pe Sf. Andrei. Cum spuneam, a inceput sezonul...

Da' stai o tira... tu in primul rind aveai pinion mai mic si pneu de 180. Ai luat in calcul si astea? Eu am facut un calcul dupa diametrul rotii spate si raportul de transmisie si iese un 118 km/h la 6000 de ture intr-a 6-a (eu am 160/60). Daca te gindesti ca pneul e eventual oleaca uzat si ca se mai lasa de la greutatea ta, viteza la turatie data scade iar. Si mai sint si erorile de vitezometru/turometru, deci... Oi vedea eu ce-o fi, poate la urmatorul schimb de ulei ma uit si la ambreiaj, poate mai devreme, oi vedea. Da' zi-mi te rog cam cit de repede se incalzeste motorul la tine, ca ai termometru

Si eu care ma gindeam la un moment dat sa pun undertail SI aparatoare pt. roate spata. Ce m-as fi bucurat... Stiu! E defect turometrul de la Lordgrec! Acuma serios, o sa ma mai uit odata la turatie vs. viteza, dar cum ziceam mai sus, baietii priceputi mi-au zis ca patinarea la turatie constanta e semn de ambreiaj dus in ultimul hal, si eu de forjat nu l-am forjat. La tine cind s-a dus ambreiajul patina la turatie constanta?

A zis mai inainte ca 80-90, dar in cazurile de genul e putin relevant, probabil a frinat inainte sa cada iar aprecierea ochiometrica a vitezei e mult prea imprecisa. Si chiar daca am afla viteza exacta cu care a cazut, si chiar daca tu intri in curbele alea cu 380 la ora, ce relevanta are? El e el, tu esti tu, eu sint eu, fiecare cu motorul lui, cu experienta lui, cu aptitudinile lui, cu norocul lui. Imi amintesc de un topic de la "Accidente", de mai demult, in care unul raspunsese ceva de genul "eu consider ca nu exista curba care sa nu poata fi luata cu 120 la ora!". Bravo! Excelent! Nevaimazut! Eu zic sa lasati omu-n pace. Singurul sfat valabil in momentul asta e sa fie precaut.

Multumesc de raspunsuri, dar am aflat de la baietii priceputi ca nu asa se determina daca ambreiajul patineaza, cica daca patineaza la turatie constanta inseamna ca e dus in ultimul hal. Zic ei ca daca trebuie verificat intr-o viteza superioara daca nu creste viteza proportional cu turatia la accelerari bruste.

Asa, nu dati casca, sa nu sparg capul vreunei blonde. Railor! Apropos de sexul diametral opus, o rog pe fatuca pe care-am speriat-o ieri, cind am intrat cu motorul pe trotuar pe Copou (si care m-a injurat cu mare pofta), sa ma scuze. Scuza-ma, fa!

@cristi from hell: si eu zgiltii pe cit posibil motorul cind schimb uleiul si-l mai inclin oleaca pe-o parte si pe alta, dar iti garantez ca ramine ulei in motor. In manaul scrie ca cantitatea totala de ulei care trebuie pusa dupa demontarea completa a motorului e 4 litri si ceva, iar cea care se scurge cind schimb uleiul e doar 3 litri lumatate, am masurat. Ramine prin cotloane pe acolo, poti sa fii sigur. Daca ar fi probleme legate de amestecarea uleiurilor cred ca s-ar sti.

Si eu zic ca pentru 80-90 la ora ai scapat ieftin de tot. Vezi ca la "Vinzari" sint o gramada cu threaduri cu dezmembrari, o sa-ti trimit pe privat si un nr. de tel. al unor baieti din Bucuresti care merg periodic in Germania sa aduca motoare pt. dezmembrat, eu am gasit la ei piese de Bandit. CBR-ul e probabil printre cele mai populare motoare, daca nu cel mai, deci n-o sa ai probleme in a gasi ce-ti trebuie. Se pare ca noi, Calinii cu motoare de 600, ne ducem numai pe dreapta Fac si eu haz de necaz, sa nu te superi. Rezolva cu oasele intii, dupa aia fa-ti griji cu motorul.

Bogdane, eu n-am zis ca fac ceva pe celelalte metode, ci ca cel putin dp meu de vedere unsul cu sprayuri din comert mi se pare cea mai comoda varianta. Sincer iti zic ca "scottoilerul" tau mi se pare clar cea mai buna metoda dupa cea cu sprayuri si ma gindesc sa incerc si eu pentru ca, asa cum am mai spus, ungerea cu ulei de transmisie si curatarea cu motorina mi se pare o treaba mizerabila si puturoasa la propriu, iar sprayurile sint scumpe cu draci, cel putin rahaturile de la Motul. Am incercat o data cu motorina si ulei dar n-o sa mai repet. Inevitabil sare pe jos motorina amestecata cu mizerie si ulei, si cum eu n-am cum sa fac aceste operatii decit in fata blocului, vecinii nu cred c-o sa se bucure daca o sa calce-n balti de mizerie. Dar sincer iti spun ca pe roata mea nu exista deloc teflon, iar pe bascula la fel. Pur si simplu pun o bucata mare de carton intre roata si lant, iar sprayul il tin aproape de lant cind ung, si cu asta basta. Iar teflonul ala nu sare de nici o culoare, crede-ma pe cuvint. In schimb am vazut roti stropite de ulei de transmisie. Si ca sa mai adaug ceva, curatarea cu sprayul special destinat e mult mai rapida si mai profunda decit cea cu motorina, daca folosesti si o periuta si/sau cirpa in 5 minute iti faci freza-n zale. Am incercat ambele variante. Stiu ca cei 1000 de km cit tine sint doar in teorie si de asta am zis ca o sa dau naibii sprayurile Motul si-o sa trec pe Procycle. Daca nu-s multumit de ele, imi fac si eu bidonas de uns. Si inca ceva, una din problemele la un lant neuns e ca face zgomot. Lantul meu, uns cu teflon, nu face zgomot dupa citeva sute de km. E drept ca smacul ala se cam duce dupa citeva sute (in nici un caz 100-150 cum zici tu, exagerezi). Am vazut acuma citeva saptamini un lant in stare foarte buna la 18000 km, care a fost uns numai cu sprayul, deci nu cred ca sint chiar niste jeguri. Ca sint scumpe si poate nu foarte eficiente, da, dar nu inutile. Am vazut si oameni care nu ung deloc lantul. Banuiesc ca de asta e plina Romania de hirburi.

@Axa cu Scame - am inteles mare parte din cauzele probabile, dar nu stiu daca toate pot fi valabile in cazul meu, tinind cont ca jocul se micsoreaza odata cu racirea motorului, de asta varianta lui mariion e mai probabila, dar oricum multumesc de pareri. @toti: corect, varianta urechiometrica e mai simpla, dar ma gindesc ca poate as fi sesizat problema si involuntar. O sa-ncerc sa testez oricum.

Vezi aici: /index.php?showtopic=297580

Aaa... imi scapa mie ceva? Eu zic sa te mai gindesti odata la ce-ai zis.

Scaderea tensiunii pe baterie e normala. O baterie buna si perfect incarcata trebuie sa aiba 12.8 (sau era 12.6?) la borne. O baterie deteriorata nu se va incarca pina la acei 12.xx volti chiar daca o s-o incarci o saptamina. Probat de mine. Probabil problema cu ampermetrul e cea de care a zis Dan Cata, daca masori curent trebuie sa schimbi borna cablului "cald". OT: cit despre 1300 RON pe service + ITP... Sa-mi bag ..la daca nu-mi vine sa ma fac mecanic. Adica: 4l ulei Motul 10W40 7100 - cca. 250 RON, 4 bujii NGK CR9EK - 100 si ceva de RON, filtru ulei - 30 RON, spray de uns lant Motul - 45 RON (btw, ti-au dat sprayul tie, nu?), spray de curatat Motul 45 RON. Filtrul de aer eu il scot in 10 minute, deci manopera ar veni cam 10 RON pentru treaba asta, la un service cu manopera 50 RON/ora. Curatat si uns lant tot vreo 10 minute. Schimbat bujiile - la mine cam 3 minute. Hai sa zicem ca toate operatiile astea is oleaca mai complicate la o carenata, vad ca ai ZX9. Sau o fi scos si pus carenele inapoi la fiecare operatie? Apai ies citeva sute bune de RON diferenta, si nu se pot justifica decit printr-o inspectie tehnica ca la carte. Macar la lichidul de frina s-au uitat? Daca nu e cazul, cred ca ti-e clar ca ai luat o mica teapa Sa nu-mi zici ca s-au uitat la supape, lant de distributie si din astea, ca parca mi-ar veni greu sa te cred.

Am tot meditat la treaba asta cu lantul si-am ajuns la niste concluzii. 1. Scottoiler - o fi bun, da e scump. O fi facind lantul sa tina 60 de mii de km, dar citi tin un motor macar 30 de mii? In plus, poate se si mai defecteaza. 2. Curatat cu keroson/motorina si uns cu ulei de transmisie - ieftin si probabil eficient dar pute si faci multa mizerie. Nu de alta dar am testat. Nu merita efortul. 3. Produse de curatat/uns de-a gata (spray) - destul de scump, avind in vedere ca ajung deobicei 3 ungeri (maxim 3000 de km), dar mi se pare cea mai comoda varianta. Pina acum am folosit produse Motul dar pe viitor o sa renunt complet la aceasta mirifica firma si-o sa trec pe ieftineli Procycle. 4. "Scottoiler" improvizat - demn de luat in seama dar e tot bataie de cap si se poate strica. Nu sint pentru improvizatii, in general, decit daca sint facute ca la carte. 5. Curea/cardan - deja e alt subiect. In plus, cred ca un motor care sta numai pe-o roata si-n forja extrema, face toate aceste metode de ungere sa devina cvasi-inutile. Personal, din comoditate, am optat pt. "3", ca mai toata lumea. E un consumabil obosit, cind i-o veni vremea... asta e, altu' la rind.