gn77b

Ma, da' de ce nu mi-ati zis nici unul ca nu tre' pornit motoru' cind e scos capacul de la supape? Glumesc. Asadar, am comis-o. Am scos capacul de la supape si-am masurat. Cum ziceam, la Banditul de '96 e specificat 0,1-0,15 admisie si 0,18-0,23 evacure. Am avzut doar lere de 0,1, 0,15, 0,2 si 0,25 deci masuratoarea a fost cam aproximativa. Treaba e asa: pe admisii intra lejer lera de 0,1 si deloc cea de 0,15 (nu am umblat la nici una) iar la evacuari cea de 0,2 intra cam greu, iar cea de 0,25 deloc. La vreo 2 evacuari lera de 0,2 intra cam prea fortat si am mai "dat drumul" oleaca. In rest am lasat asa cum era, nu ma leg la cap fara sa ma doara, dar macar stiu ca ma apropii de limita inferioara a intervalului, deci in citeva mii de km o sa trebuiasca reglate. A, si am uitat: dupa ce am montat motorul la loc, chiar a mers. Ca sa vezi... Intrebare: de ce au arcurile de la supape ceva albastru la ultimele spire (vezi poza)?

Sa ne zici daca scirtiie mai frumos Glumesc. Daca nu scirtiie, cind o sa-mi vina si mie rindul sa schimb si placutele fata (in curind) iau si eu EBC. Asa... ziceam ca nu mai surubaresc la animala, da' din motive de mincarime in zona dorsala + prea mult timp liber am zis ca hai sa-mi reglez sau macar masor jocurile la supape. Is cam la limita (cea inferioara, evident), dar totusi se vede ca motorul a fost intretinut in Germania, sigur i s-a facut service ca la carte. Am umblat doar la evacuari, unde lera de 0.2 intra cam greu (0,18 e limita la evacuare). Si pt. cine-i curios cu arata distributia la Bandit... niste poze xxx.

A... pot sa intreb si la ce raion, ca poate dau peste vreun angajat ametit, care nu stie?

Cum, n-a fost destul de clar? Mane, recisteste felul cum ai formulat intrebarea si zi sincer daca pricepi ceva Ce sa varieze?

=)) Pai, la o intrebare atit de precisa nu se poate raspunde decit la fel de precis: intre x si y, evident.

Sint n-spre producatori, oricum pariez ca cele de la Suzuki is OEM. Vezi ca e un thread la "Service" unde se discuta fix despre calitatea diverselor marci de placi de frina. Uite-l: /index.php?...=322684&hl= Am citit ca scirtiitul ar fi din cauza nu stiu caror reglementari care forteaza folosirea unei cantitati mai mari de metal in compozitia placilor de frina, dar nu stiu sigur. Intreaba si tu pe cineva care a mai schimbat la Bandit ce marci sint ok. Cred ca conteaza si materialul din care e facut discul, n-am idee.

Man, am scris si pe un thread de la "Service": eu mi-am pus Lucas pe spate si scirtiie in draci. Ma tot vrajea mecanicul ca "tre' sa se pasuiasca", apoi, dupa vreo 2000 de km in care tot nu s-au "pasuit" ma lua cu "pai si la motoare Honda noi-noute sa stii ca scirtiie". O fi scirtiind, da' inainte erau perfect silentioase.

10x a lot, e fix ce-mi trebuia. In cazul asta, da-l incolo de undertray, ca nu-mi trebuie. Alarma mea e mai mare, mult mai mare de fapt, n-are cum sa incapa.

Nu m-apuc sa demontez motorul, ca n-are sens, nu-l suspectez de alte probleme in afara de cele legate de intretinerea periodica. Da' pina nu va certati n-are haz Acuma, ca sa va linistesc, poza din manualul Haynes, respectiv diagrama cu magnetoul: http://www.cmsnl.com/img/partslist/signal-...UE0053FIG23.gif Se observa clar ca nu exista bobine pe rotor.

Magnetou, alternator, in fine. E o bobina pick-up excitata de niste magneti :-?? De ciuda ca s-a discutat atita despre acel capac penal, n-o sa-l scot deloc, o sa ma descurc invirtind de roata

A, normal ca scot bujiile. De blocat oricum e blocat, nu vad cum ar putea sa se apuce sa se miste singur :-s Acuma m-am uitat in manual si nu e asa cum credeam eu, adica verificat la 6000 km, ci la 12000. Oricum, verificam inainte si notam, macar sa stiu cam cit variaza in timp. Poate scap ieftin si nu trebuie umblat, cine stie. Jocurile la Bandit sint: 0,1-0,15 admisie respectiv 0,18-0,23 evacuare. Lerele pe care l-am gasit eu au blat de 0,1, 0,15, 0,20, 0,25 etc. Sper sa fie destul de buna precizia, ar trebui sa mearga un "intra 0.1, nu intra 0,15" admisie si "intra mai greu 0.2 nu intra deloc 0.25" evacuare. Acum sper sa nimeresc cuplul la stringere, ca nici sa stric filetul n-ar fi prea bine. Da' cum ziceam mai sus, poate scap ieftin si nu e cazul de reglat.

Sigur e acolo pt. ca in partea cealalta (piesa 15), adica stinga, am mai demontat. Magnetoul adica Prima data o sa incerc sa rotesc de roata intr-a 6-a. Raportul de la roata la axul cu came ar fi cam 3:1, dar poate reusesc sa pozitionez axul cu precizie suficienta. Daca nu, asta e, scot si capacul. Garnitura originala o fi ea din carton, dar e si impregnata cu ceva. In fine, de-acuma vorbim discutii, daca e sa fie nevoiie sa scot capacul fac din carton, si daca nu tine, comand una si ma descurc cu pasta siliconica pina imi vine aia originala. Mi-am tras si set de lere, miine cred ca ma duc sa fac operatia.

Pai hai s-o luam babeste atunci. La mine e garnitura sigur, se vede clar, plus ca si in manual scrie de acea garnitura. De ce ar fi garnitura daca n-are treaba cu uleiul? Si de unde acea scurgere de ulei? Daca nici poza asta nu te convinge... http://www.cmsnl.com/img/partslist/crankca...SUE0053FIG5.gif Piesa nr. 12 e garnitura in cauza, iar capacul (nr. 11) se numeste in lista de piese "signal generator cover", deci nici vorba de vreo confuzie.

Am si eu o nelamurire: pt. a monta undertailul asta trebuie eliminat complet asa-zisul undertail cu care vine din fabrica? In ideea c-o sa-mi iau vreodata, cu toate ca nu-s mare fan, imi trebuie plasticul ala stock pt. ca am montata pe el alarma, si la ea nu renunt.

Pai nu e greu, dar am citit ca nu merge tot timpul. Ma gindesc si eu ca acel carton, fiind poros, transpira prin el uleiul, mai ales cald.

Este sigur, nu de alta, dar odata se scursese o tira de ulei pe acolo si m-am uitat indeaproape. Nici nu vad cum ar putea sa nu fie. Cind am scos capacul de la angrenajul demarorului (stinga), garnitura era lipita foarte bine de capac si blocul motor, probabil de la pasta siliconica, n-am avut cum sa scot capacul fara s-o rup. Chiar nu vad cum as fi putut s-o reutilizez. Iar variantele cu garnitura de clingherit sau coperta de bloc de desen parca le-as folosi la IJ, da' nu la Bandit Vezi mai jos poza cu capacul de magnetou de la Bandit '96, nu exista gaura de vizitare Pina la urma is la fel de confuz ca la inceput. Intrebarea mea initiala era pt. ca, neuitindu-ma la marcajul de pe volanta magnetoului, as obtine o pozitionare mai imprecisa a camelor (vezi raportul de transmisie de la vilbrochen la came si diametrul mai mare a volantei relativ la axul cu came, de unde o "citire" mai precisa a pozitiei). La Bandit capetele axelor cu came sint vizibile cu capacul supapelor scos (vezi schita, din manualul Haynes), deci n-ar fi problema sa vad marcajele de pe ele. Ai postat simultan cu mine. OK, am inteles, inseamna ca faza cu scosul capacului e ca sa mai comanzi o garnitura de la Suzuki (5 euro si aia si ajunge in "doar" 3 saptamini)

Deoarece suspectez motorul meu de un zgomot mult prea mare cauzat probabil de supape (deja am depasit singur numarul maxim de kilometri pentru reglarea periodica si habar n-am cind a fost facut ultima data de fostul proprietar), ma gindeam sa ma incumet sa mi le regle singur, cu toate riscurile asumate. Am citit in manualul Haynes descrierea operatiunii si nu pare excesiv de complicat. Aveam o singura nelamurire. Acolo spune ca trebuie scos capacul de la magnetou pentru a aduce motorul in PMS (exista un marcaj de referinta), dar as sari peste operatia asta, pentru ca ar dura prea mult sa fac rost de o garnitura noua. Asadar, intrebarea: e suficient sa ma orientez dupa pozitia axelor cu came pentru asta (am inteles ca au si ele niste marcaje)?

De unde luati tuburile alea transparente?

Vezi ca are userul hondafan (ex. mertan ) un xenon sh de vinzare la 100 RON parca.

Nu vreau sa contrazic de dragul de-a contrazice, dar totusi de ce isi bat capul altii cu probleme legate de alimentare, daca e asa de simplu? Nu zic ca e o filozofie toata alimentarea asta, dar tre' avut grija. Adica, una e un voltmetru (nu crapa motoru' daca se strica), alta e controlul injectiei. Oi fi eu paranoic, dar daca as sti ca depinde alimentarea motorului de sub curu' meu de un PIC alimentat cu un 7805 obosit, as cam merge cu stres Oricum, repet: pina nu ajunge omu' la ceva practic si TESTAT (i can't stress enough...) cam vorbim discutii. In principiu un 7805 cu filtrare corespunzatoare ar trebui sa fie ok, in practica numai Dumnezeu stie

Pai uitasem sa pun bateriile la incarcat aseara. Oricum, nu mai e nici o noutate, poze cu ghidonul si cu oglinzile schimbate am pus, cu lopata taiata am pus, cu toba am pus etc.

Gata cu surubareala, de-acuma dihania se odihneste in garaj. Am retusat oleaca julitura de pe rezervor cu chit si cu spray, n-a iesit chiar frumos da' pina-l duc la retusat si vopsit profi merge si-asa. Is foarte multumit de upgrade-urile facute, cel putin estetic e schimbata total. Apropos, daca tot il revopsesc, ma gindeam sa-i schimb si culoarea. Cum credeti ca i-ar sta animalei cu negru mat? Da' cu un verde inchis (ceva de genul http://yvette37.files.wordpress.com/2008/0...er-s-small1.jpg )?

Vezi ca e vorba de Greenpark, garaj subteran, pretul pe masura. Nu e cosmelie facuta de nea gica ilegal in fata blocului.

Ieri am vazut: garaj subteran de vinzare in Tatarasi, la Greenpark.

OK, dar tot nu pricep de ce stabilizatorul pt. 12V este inaintea celui de 5V si nu in paralel cu intrarile lui. Adica iesirea stabilizata de 12V sa nu mai aiba treaba cu stabilizatorul integrat. Daca alimentezi solenoizii injectoarelor din cei 12V o sa mai ai o serie de "paraziti" introdusi de acestia, pe care ii bagi iar in stabilizatorul de 5V. Oricum acesti paraziti o sa se "intoarca" pe alimentare chiar daca cele 2 stabilizatoare sint in paralel si nu serie, dar intr-o masura mai mica. Nu mai stiu stabilizatoarele discrete, dar parca rezistenta aia de 10 ohmi dintre baza si colector e prea mica. O sa ai un curent de cam 1.5 A prin zener, nu stiu de ce ai nevoie de el, mai ales ca rolul tranzistorului e sa creasca curentul furnizat de stabilizator.