gn77b

La Bandit chiulasa se poate scoate cu motorul in cadru, GSXF-ul din 2001 are acelasi motor. Acuma poate o fi contind si forma cadrului, care e altfel la Katana. GSXF-ul din 2001 are racire pe aer/ulei.

Nu va mai rideati de mine ca e treaba serioasa, acuma o sa am manusi verzi si n-o sa se mai asorteze cu motoru', mama ma-sii! De ce n-ai vazut nimic? Cum ti-ai permis?

Aline, eu n-as lua un cauciuc asa de vechi. Si ale mele (Michelin Pilot Power) au fost state mult prin Germania, si cu toate ca erau nou-noute cind le-am luat, cel de pe fata are crapaturi. La banii aia, pe de alta parte, nu prea poti avea pretentii.

Am masurat inaltimea la sa, cu amortizorul dat pe pretensionare maxima si am cam 830 mm (in manual scrie 805). Am masurat in punctul cel mai jos al seii, linga rezervor, e normala inaltimea asta oare?

Le-am pus in casca sau in buzunarul gecii si-o cazut.

Wai mi-am pierdut ieri manusa stinga prin oras. E Richa, de vara, albastru nu negru. Gasitorului recompensa substantiala, constind intr-o bere. Andrei, ti-am vazut ieri cebereu' prin Piata Unirii, pe-acolo am pierdut-o, nik nik?

Mi-e si frica sa mai zic ceva... Ia o rezistenta de 7.5 Ohmi si leag-o-n paralel pe bec, asta vezi tu cum.

Check this out:

OK, in cele ce urmeaza ii recomand sa puna o toba racing, goala, inlocuitor de semnalizare.

Nu se intimpla nimic, problema e cind ai becuri de putere (consum) prea mare. Dar de ce sa mergi asa? O rezistenta e cam 1 leu.

Banditilor, comit (iar) un sacrilegiu si scriu despre un alt motor. Din fericire, despre cea mai apropiata ruda (dupa parerea mea) a Banditului: GSX 1400. Am vazut acum 2 ore unul in carne si oase, in sfirsit. Super dihanie, m-am udat instant cind l-am vazut [blush]. Posesorul e un pasionat autentic, e al treilea GSX 1400 pe care-l poseda (!!!), a avut toate modelele dinainte, acum are ultimul model. Am sezut oleaca de pe el, si nu m-a speriat ca fiind prea masiv, am citit in multe review-uri ca e foarte inalt si in special lat. Nici vorba, Banditul meu e clar mai inalt, lucru confirmat si de posesorul GSX-ului. Ce sa mai, alta mincare de peste, suspensii tari, cu 3 reglaje fata/spate, rezervor masiv, saua are o forma beton, clar mai comoda pentru pasager, imi place foarte tare aspectul blocului motor, cu acea vopsea negru mat combinata cu aluminiul crud. Nu mai zic cum suna tobele carbon... zici ca-i camion, nu motocicleta. Unii zic ca-i un motor cu aspect prea clasic, chiar batrinesc, dar nu sint de-acord. Mie mi se pare mai curind un motor cu adevarat barbatesc, un fel de "fuck off" la adresa cruiserelor de juma de tona. Daca vreodata o sa am bilutele sa merg pe un motor de 1400... cam 95% o sa-mi cumpar un GSX. Apropos, din nou ma intriga ceva: Banditul Kult mi se pare unul din cele mai inalte motoare pe care m-am urcat in viata mea (exceptind enduro, evident). Kultul e clar mai inalt decit Pop-ul, cam toate vitezanele pe care m-am suit erau mai joase, CBF-ul la fel, etc. De unde am ajus sa suspectez ca al meu are kit de inaltare. Miine, first thing, masor inaltimea seii.

Daca o sa pui rezistente de 100 ohmi n-o sa se schimbe nimic. Daca semnalizarile sint cu LED-uri (probabil ca da), o sa trebuiasca rezistente cam de 7.5 ohmi (sau orice valoare apropiata, 8.2 de exemplu), pe 5 sau 10 watti (eu am pus de 5 si pina acum nu s-au incalzit rezistentele atit de tare incit sa fie probleme).

Are vreunul de vinzare o casca full, marime M-L?

Ma uitam zilele trecute la un CBF 600 si mi se parea ca are cauciuc de 180 pe spate, dar de fapt avea alt profil, era mai plat. Care sint avantajele si dezavantajele unui profil mai plat (cu raza de curbura mai mare)?

Evident ca trebuie sa le scoti la un moment dat, numai ca ziceam ca e mai bine sa le scoti la sfirsit pt. a evita accidentele. Cu bujiile puse s-ar putea sa nu reusesti deloc sa invirti roata, poate nici intr-a 6-a. Supape admisie: 0.10-0.15 Supape evacuare: 0.18-0.23 Cuplu la piulitele de reglare: 10 Nm

OK, ai scris capac chiulasa, scuze Anyway, confuzia e comuna.

Inteleg ca o sa te ghidezi dupa Haynes... In caz ca da, am citeva sfaturi, lucruri care s-ar putea sa nu fie scrise acolo. 1. Nu scoate capacul de la magnetou (cel mic din dreapta, pe care scrie Suzuki). Nu de alta, dar o sa curga ulei si o sa trebuiasca si sa inlocuiesti garnitura capacului. Nu are sens. Pe rotorul magnetoului e un marcaj de referinta, pentru a aduce vilbrochenul si implicit camele in pozitiile acceptabila pentru reglat. E suficient sa te ghidezi dupa marcajele de pe axele cu came pentru a sti poztia respectiva. 2. Fii atent sa nu pierzi O-ring-urile de la furtunele de ulei. 3. Nu scoate bujiile decit la sfirsit, dupa ce ai scos si capacul motorului, pentru ca risti sa scapi un surub sau mai stiu eu ce in cilindri. Nu zi ca n-are cum sa se intimple, o fractiune de secunda de neatentie e destul 4. Daca ai de unde imprumuta sau nu e o problema sa cumperi o cheie dinamometrica de cuplu mic (5-30 Nm), fa-o. It's money well spent. Proxxon fac scule bune si relativ ieftine: http://www.proxxon.ro/ Mai e o firma poloneza, Yato, care face scule dupa parerea mea bune si cam printre cele mai ieftine. Eu am tubulare, inbus-uri, combinate si o dinamometrica de cuplu mare de la ei, si nu am avut probleme pina acum. Se gasesc in bazarul din Iasi. http://www.yato.pl/ 5. Ia un set de lere de precizie, da o cautare de genul pe Google: http://www.google.com/search?client=opera&...-8&oe=utf-8 Eu am avut (le-am pierdut) niste lere cu blaturi de 0.05, 0.1, 0.15, 0.20 dar ar fi bine sa ai un set de precizie mai mare, cu pas mai mic intre blaturi. Ca sa intelegi de ce: intervalul admis pentru jocul pe evacuare e de 0.18-0.23, daca-mi amintesc bine. 6. Inainte de a desuruba contrapiulitele, verifica jocurile, poate nu e nevoie de umblat. 7. Capetele suruburilor de reglare au sectiunea patrata, pentru a tine contra (vezi poza atasata). Nu stiu ce latime are acel patrat (apreciez 3 mm), daca gasesti o cheie speciala cumpara, e mai greu de tinut contra cu un cleste. 8. Daca nu esti sigur in legatura cu jocul, e mai bine sa fie prea mare decit prea mic. Tine cont si de faptul ca jocul va scadea cind vei stringe contrapiulita. Cine a reglat vreodata conurile la o bicicleta stie despre ce-i vorba 9. Incepe cu o supapa, care vrei tu, si incearca sa vezi cit de greu e de adus jocul in norma. Daca nu reusesti si exercitiul ti se pare frustrant, pune totul inapoi si cauta un mecanic. Un mecanic bun. Presupun ca restul procedurii il stii, daca nu... Haynes.

Of, oare chiar atit de putini oameni stiu ce e o chiulasa? Aia nu e chiulasa, e capacul motor, capacul supapelor/distributiei, in nici un caz chiulasa. Nici macar chiuloasa. Chiulasa e kktul ala in care se "infig" supapele si care inchide CILINDRII deasupra, si care nu se prea vede din exteriorul motorului.

Si eu voiam sa-ntreb daca nu cumva o anumita variatie a jocului e fireasca. Daca nu sesizez altceva suspect nu fac nimic cu ambreiajul.

Macke, da'mai citeste si tu ce scriu pe-aici Acuma vreo 2 luni am demontat singur sa verific supapele. Demontatul pina ajungi la ele e fix plix (scos codita, scos rezervor, scos capac supape). Insa reglatul in sine e migalos si cere multa rabdare. Ai 16 supape, e oleaca de chin sa umbli la toate. La mine erau in interval toate (e drept ca aproape de limita lui inferioara), si n-am umblat decit pe la vreo 2. Recomand o cheie dinamometrica, sa nu risti sa f*ti filetul de la suruburile de reglare, daca n-ai mina formata incit sa stii cam cit sa stringi (o cheie dinamometrica buna costa citeva milioane, cel putin 1.5-2 daca o iei SH). Nu trebuie schimbate nici un fel de garnituri. De cind am umblat la supape am facut citeva sute de km cu motorul, mers si in turatii mari si nu curge o picatura de ulei pe nicaieri. Ce mai e de notat e ca trebuie mare atentie cu suruburile de la capac, blocul motor e din aluminiu si fileturile se strica repede. Si mai e de retinut ca nu trebuie umblat inutil la ele, orice filet in aluminiu moare cite putin la fiecare stringere. Cit despre facut treaba asta la mecanic... cred ca stim toti ca unii mecanici se pot descurca sa strice un motor la fel de bine ca un amator. Totusi eu zic ca nu ajuta deloc sa ai 2 miini stingi si e nevoie de rabdare, ca altfel mai bine il lasi asa.

Am luat anul trecut (dar mi-au ajuns anul asta ) de la Bullshit Motors, pentru ca mi-a zis mecanicul cind mi-a schimbat lichidul de frina si verificat placutele ca o sa trebuiasca schimbate garniturile in scurt timp, apasau pistoanele pe discuri. Dar vad ca intre timp si-au revenit. Eu la BS am dat tot vreo 2 milioane si ceva. Tu unde ai gasit? Arta cere sacrificii

La ce se gindeste un motorist in timpul cutremurului: "sper sa nu-mi dea motorul jos, sa-mi rupa iar vreo oglinda" Chiar ca wacko. V-a prins pe vreunul pe motor? Cum e senzatia?

In multe locuri. La BS Motors, la mine intr-o cutie... Din cite stiu, exista multe firme care fabrica garnituri, cauta la Vinzari.

Adica nu trimit decit in Franta sau doar nu trimit in Romania?

Nu stiu cum e la Kawasaki, dar la Suzuki ambreiajul trebuie tras tot timpul la pornire, chiar daca esti pe neutru. Banuiesc ca la ambreiaj e un contact normal deschis, inseriat cu circuitul de pornire, care se inchide cind tragi maneta. Daca e asa si la tine, ar trebui ca motorul sa nu porneasca de nici o culoare daca e bulit ceva la acel intrerupator. Din moment ce la tine merge cind e scoasa din viteza, ma gindesc ca nu e acelasi sistem de siguranta. Vezi pe la papucii aia, cum s-a zis mai sus, poate ai agatat unul din fire din greseala si a iesit papucul, eu am patit asta.