gn77b

Tipul uleiului e scris pe motor. Orice magazin serios ar trebui sa aiba un catalog in care sa scrie ce bujii si filtru iti trebuie. Dar... 10W40, NGK CR9EK. Daca te intereseaza, am si manual de reparatii Haynes in format .pdf. @KMIHAI: multumesc pt pont Am aruncat o privire pe ebay-ul francez, si asa e, sint huse ieftine.

Am zis ca 40 de minute sta demontarea si remontarea. Reglatul in sine e altceva. Citeste inainte sa raspunzi.

Cit de complicat e depinde de motor. La al meu demontarea pina ajung la supape si montarea inapoi dureaza sa zicem 40 de minute, asta in pas de plimbare. Un mecanic bun e mult mai rapid. Reglarea in sine e migaloasa si cere precizie, si ceva experienta. Cam orice mecanic demn de numele asta ar trebui sa poate face asta.

Jocul dintre supape si culbutori scade in timp. Acest joc este necesar la rece datorita dilatarii termice. Asa stiu eu.

Pt. ca e un lenes si pt. ca e foarte atragator asa.

Nu stiu daca vi l-am prezentat pe Grasu'. He's the greatest

Nu vorbesti cumva de garnitura de capac chiulasa?

Stai, c-am vorbit prostii. Inca-s mahmur dupa last night. Nu era tankbag, era husa de rezervor, din piele. Nu stiu de ce mi-ar fi curs balele dupa un tankbag

Uuu... unde-ai gasit babe sataniste?

Am vazut ieri un FZ6N cu tankbag si adevaru' e ca au inceput sa-mi curga balele... tare-ar merge un tankbag si pe-a mea. Iar am facut o timpenie, care cred c-o sa ma forteze sa-mi polishez si eu capacele de la motor. Anul trecut, nush ce se rupsese pe la animala (am uitat) si am incercat sa lipesc cu superglue. Am reusit, cu multa indeminare, sa scap un strop pe capacul de la ambreiaj. Am sters imediat dar tot a ramas o pelicula. E, ieri m-a mincat in fund sa incerc sa sterg cu acetona treaba aia, si cum stergeam eu m-am gindit sa dau oleaca cu unghia. Efectul e ca s-a dus depunerea aia speciala de pe aluminiu, si acum am un cacao de "pata" lucioasa pe capac. Oricum, cred ca fac treaba asta la sfirsitul sezonului, ca de-acuma m-am saturat de bibilit la ea.

Am glumit?

Eu nu-mi fac griji. Am vazut ieri un omulean care merge cu furca strimba. Bine, totul are o limita dar... Mai merg cu el asa pina se duce de tot si imi pun ceva ca lumea. Cel de pe spate arata f bine, nu observ crapaturi. Totusi ma gindesc ca poate cel de pe fata s-a ros asa de repede tocmai pt. ca e imbatrinit.

And the winner is... . . . . Macke. Mai, da rai mai sinteti Adevarat, are ceva crapaturi, probabil a fost stat mult pe dreapta. Arata asta a cauciuc pus invers?

Omu' voia sa zica ca ampermetrele masoara curentul indirect, adica masoara de fapt tensiunea pe o rezistenta cunoscuta, ceea ce e adevarat, din cite stiu.

Si in manualul de Bandit zice ca trebuie tras gazul la 1/8 din cursa, la pornirea la cald. Eu o pornesc deobicei asa, dar de regula merge si cu gazul inchis, doar ca porneste mai greu. Chiar daunazi am pornit motorul imediat dupa ce l-am oprit, fiind cald. Am incercat fara gaz si a pornit destul de greu.

RvsS, nu stiu cit de relevant e, avind in vedere ca eu am Pilot Power, nu Sport, dar asa arata penul meu fata dupa vreo 5000 de km (era nou nout, avea mustati pe mijloc cind am luat motorul). Si cum ziceam, nu cred ca frinez agresiv cu fata.

Deci 10 minute e safe. Ma gindeam sa nu fie ceva de genul 20 sau mai mult. Oricum termometrul e in plan la urmatoarea serie de upgrade-uri. Cit despre treaba cu turatia vs. viteza. Neglijam erorile generate de presiunea in pneu, greutatea riderului, eroarea vitezometrului si a turometrului. Vitezometrul si turometrul vor indica corect amindoua, senzorul de turatie fiind in motor, iar vitezometrul fiind legat la melcul rotii fata. Dar ce n-o sa mai fie ca la un Bandit stock o sa fie raportul turatie/viteza. pt o treapta data, pt. ca roata din spate va face mai putine ture. Eu asta am inteles ca e problema in discutie, raportul viteza/turatie, nu veridicitatea valorilor indicate. Man, Banditul are, in general, o mare problema: este un motor misto! Daca nu reusesti sa treci peste acest minus, mai bine uita-te la altceva. Despre CBF intreaba-l pe Emppu, lui ii place-n mod deosebit aceasta motocicleta Eu am mers vreo citeva sute de metri cu unul si tot ce pot sa zic e: motorul se aude ca un aspirator, saua e mai joasa, stai oleaca mai drept si e mai usor de controlat la turatii mici, adica merge mai lin ca Banditul. Mi s-a spus ca pina si-un CBR de 600 e mai putoare decit Banditul la ture mici. Asta nu inseamna ca Banditul e brutal sau ceva. Despre Bandit ma abtin, ca-s subiectiv si n-o sa zic decit: "e misto, e f misto, e extraordinar de misto etc" O intrebare pt. red_bandit: vad ca ai o casca Streetfighter la avatar, poti sa-mi zici te rog ce model e si cum se comporta la viteze mai mari, daca ai comparat0o cu alte casti etc? Vreau sa retrogradez Airoh-ul meu la rangul de casca de pasager si studiez piata.

Eu am Pilot Sport si tot cam atitia km cu el. Pot sa spun ca cel de pe fata mi se pare deja destul de uzat. Nu frinez agresiv cu fata (cel putin asa consider eu), deci... Daca vrei, pun o poza cu pneul.

Vreau si eu 2 metri de cartofi

Deci Procycle is de cacao? E tot cu teflon ca la Motul? Eu, cum ziceam, nu prea-mi permit sa fac mizerie ca o sa ma urasca vecinii, iar de spalat cu furtunul iar n-am cum. Cum ziceam, poate-o sa incerc si eu un sistem din asta "automat" de ungere.

Au, Belbody, vezi ca acusi deschid si eu un thread "Fenomene electrice inexplicabile", si tare mi-e ca tu ai fi primul invitat in "emisiune" Ce-a facut omul e corect, a masurat curentul de incarcare cu un ampermetru serie. Aparatele (ieftine) din comert nu masoara nimic cu mare precizie, dar sint suficiente pentru a-ti face o idee.

Eu stau in Podu Ros si aud zilnic prin zona motoare turate pe la 10000. N-oi fi eu usa de biserica, daunazi i-am dat un 8000 pe Copou, dar fac asta foarte, foarte rar si de fiecare data-mi amintesc cit de periculos este in oras. De exemplu, cind i-am dat pe Copou alaltaieri, eram pe banda a doua si un Peugeot 407 de pe prima banda a vrut sa treaca in fata mea pe 2 fara sa semnalizeze, ca sa ocoleasca cocoasa de dinainte de Super Copou (eu fiind la vreo 200 de m in spatele lui cind am inceput sa accelerez). Am frinat destul de tare si mi-a fost sa nu ma dezechilibrez si sa prind sina de tramvai, dar a fost ok. E bine cumva ca s-a intimplat, ca mi-am amintit ce poti pati cind faci din astea. Dar daca se intimpla ceva naspa, a cui vina ar fi fost? Bine, oi fi avut compasiunea multora ca "boul a schimbat banda fara sa se asigure si sa semnalizeze", dar cine ar fi fost in final boul cu julitura mai mare? Iaca mi-am facut si autocritica. Tot alaltaieri, ma indreptam spre casa, si ajung la semaforul de linga cafeneaua Palas. Era pe rosu, ma bag printre masini si ajung in fata. In stinga mea o alta motocicleta oprita la stop, cu pasager. Salut si asteptam amindoi verdele. Se face verde, motorul celalalt pleaca mai tare, numai bine cit sa se intilneasca fix in mijlocul intersectie cu un mirlete care a fortat la galben. Motociclistul a frinat tarisor ca sa nu intre in mirlan, dar daca nu avea experienta probabil bloca fata si cadea. Mirlanul din masina tot el nervos, beleste capu' pe geam si incepe sa bage si sa scoata. De notat ca anul trecut tot prin perioada asta am cazut si eu in intersectia aia din acelasi motiv (masina care a intrat pe rosu in intersectie), numai ca situatia a fost invers, masina coborind din deal, eu venind de pe Sf. Andrei. Cum spuneam, a inceput sezonul...

Da' stai o tira... tu in primul rind aveai pinion mai mic si pneu de 180. Ai luat in calcul si astea? Eu am facut un calcul dupa diametrul rotii spate si raportul de transmisie si iese un 118 km/h la 6000 de ture intr-a 6-a (eu am 160/60). Daca te gindesti ca pneul e eventual oleaca uzat si ca se mai lasa de la greutatea ta, viteza la turatie data scade iar. Si mai sint si erorile de vitezometru/turometru, deci... Oi vedea eu ce-o fi, poate la urmatorul schimb de ulei ma uit si la ambreiaj, poate mai devreme, oi vedea. Da' zi-mi te rog cam cit de repede se incalzeste motorul la tine, ca ai termometru

Si eu care ma gindeam la un moment dat sa pun undertail SI aparatoare pt. roate spata. Ce m-as fi bucurat... Stiu! E defect turometrul de la Lordgrec! Acuma serios, o sa ma mai uit odata la turatie vs. viteza, dar cum ziceam mai sus, baietii priceputi mi-au zis ca patinarea la turatie constanta e semn de ambreiaj dus in ultimul hal, si eu de forjat nu l-am forjat. La tine cind s-a dus ambreiajul patina la turatie constanta?

A zis mai inainte ca 80-90, dar in cazurile de genul e putin relevant, probabil a frinat inainte sa cada iar aprecierea ochiometrica a vitezei e mult prea imprecisa. Si chiar daca am afla viteza exacta cu care a cazut, si chiar daca tu intri in curbele alea cu 380 la ora, ce relevanta are? El e el, tu esti tu, eu sint eu, fiecare cu motorul lui, cu experienta lui, cu aptitudinile lui, cu norocul lui. Imi amintesc de un topic de la "Accidente", de mai demult, in care unul raspunsese ceva de genul "eu consider ca nu exista curba care sa nu poata fi luata cu 120 la ora!". Bravo! Excelent! Nevaimazut! Eu zic sa lasati omu-n pace. Singurul sfat valabil in momentul asta e sa fie precaut.