gn77b

Multumesc de raspunsuri, dar am aflat de la baietii priceputi ca nu asa se determina daca ambreiajul patineaza, cica daca patineaza la turatie constanta inseamna ca e dus in ultimul hal. Zic ei ca daca trebuie verificat intr-o viteza superioara daca nu creste viteza proportional cu turatia la accelerari bruste.

Asa, nu dati casca, sa nu sparg capul vreunei blonde. Railor! Apropos de sexul diametral opus, o rog pe fatuca pe care-am speriat-o ieri, cind am intrat cu motorul pe trotuar pe Copou (si care m-a injurat cu mare pofta), sa ma scuze. Scuza-ma, fa!

@cristi from hell: si eu zgiltii pe cit posibil motorul cind schimb uleiul si-l mai inclin oleaca pe-o parte si pe alta, dar iti garantez ca ramine ulei in motor. In manaul scrie ca cantitatea totala de ulei care trebuie pusa dupa demontarea completa a motorului e 4 litri si ceva, iar cea care se scurge cind schimb uleiul e doar 3 litri lumatate, am masurat. Ramine prin cotloane pe acolo, poti sa fii sigur. Daca ar fi probleme legate de amestecarea uleiurilor cred ca s-ar sti.

Si eu zic ca pentru 80-90 la ora ai scapat ieftin de tot. Vezi ca la "Vinzari" sint o gramada cu threaduri cu dezmembrari, o sa-ti trimit pe privat si un nr. de tel. al unor baieti din Bucuresti care merg periodic in Germania sa aduca motoare pt. dezmembrat, eu am gasit la ei piese de Bandit. CBR-ul e probabil printre cele mai populare motoare, daca nu cel mai, deci n-o sa ai probleme in a gasi ce-ti trebuie. Se pare ca noi, Calinii cu motoare de 600, ne ducem numai pe dreapta Fac si eu haz de necaz, sa nu te superi. Rezolva cu oasele intii, dupa aia fa-ti griji cu motorul.

Bogdane, eu n-am zis ca fac ceva pe celelalte metode, ci ca cel putin dp meu de vedere unsul cu sprayuri din comert mi se pare cea mai comoda varianta. Sincer iti zic ca "scottoilerul" tau mi se pare clar cea mai buna metoda dupa cea cu sprayuri si ma gindesc sa incerc si eu pentru ca, asa cum am mai spus, ungerea cu ulei de transmisie si curatarea cu motorina mi se pare o treaba mizerabila si puturoasa la propriu, iar sprayurile sint scumpe cu draci, cel putin rahaturile de la Motul. Am incercat o data cu motorina si ulei dar n-o sa mai repet. Inevitabil sare pe jos motorina amestecata cu mizerie si ulei, si cum eu n-am cum sa fac aceste operatii decit in fata blocului, vecinii nu cred c-o sa se bucure daca o sa calce-n balti de mizerie. Dar sincer iti spun ca pe roata mea nu exista deloc teflon, iar pe bascula la fel. Pur si simplu pun o bucata mare de carton intre roata si lant, iar sprayul il tin aproape de lant cind ung, si cu asta basta. Iar teflonul ala nu sare de nici o culoare, crede-ma pe cuvint. In schimb am vazut roti stropite de ulei de transmisie. Si ca sa mai adaug ceva, curatarea cu sprayul special destinat e mult mai rapida si mai profunda decit cea cu motorina, daca folosesti si o periuta si/sau cirpa in 5 minute iti faci freza-n zale. Am incercat ambele variante. Stiu ca cei 1000 de km cit tine sint doar in teorie si de asta am zis ca o sa dau naibii sprayurile Motul si-o sa trec pe Procycle. Daca nu-s multumit de ele, imi fac si eu bidonas de uns. Si inca ceva, una din problemele la un lant neuns e ca face zgomot. Lantul meu, uns cu teflon, nu face zgomot dupa citeva sute de km. E drept ca smacul ala se cam duce dupa citeva sute (in nici un caz 100-150 cum zici tu, exagerezi). Am vazut acuma citeva saptamini un lant in stare foarte buna la 18000 km, care a fost uns numai cu sprayul, deci nu cred ca sint chiar niste jeguri. Ca sint scumpe si poate nu foarte eficiente, da, dar nu inutile. Am vazut si oameni care nu ung deloc lantul. Banuiesc ca de asta e plina Romania de hirburi.

@Axa cu Scame - am inteles mare parte din cauzele probabile, dar nu stiu daca toate pot fi valabile in cazul meu, tinind cont ca jocul se micsoreaza odata cu racirea motorului, de asta varianta lui mariion e mai probabila, dar oricum multumesc de pareri. @toti: corect, varianta urechiometrica e mai simpla, dar ma gindesc ca poate as fi sesizat problema si involuntar. O sa-ncerc sa testez oricum.

Vezi aici: /index.php?showtopic=297580

Aaa... imi scapa mie ceva? Eu zic sa te mai gindesti odata la ce-ai zis.

Scaderea tensiunii pe baterie e normala. O baterie buna si perfect incarcata trebuie sa aiba 12.8 (sau era 12.6?) la borne. O baterie deteriorata nu se va incarca pina la acei 12.xx volti chiar daca o s-o incarci o saptamina. Probat de mine. Probabil problema cu ampermetrul e cea de care a zis Dan Cata, daca masori curent trebuie sa schimbi borna cablului "cald". OT: cit despre 1300 RON pe service + ITP... Sa-mi bag ..la daca nu-mi vine sa ma fac mecanic. Adica: 4l ulei Motul 10W40 7100 - cca. 250 RON, 4 bujii NGK CR9EK - 100 si ceva de RON, filtru ulei - 30 RON, spray de uns lant Motul - 45 RON (btw, ti-au dat sprayul tie, nu?), spray de curatat Motul 45 RON. Filtrul de aer eu il scot in 10 minute, deci manopera ar veni cam 10 RON pentru treaba asta, la un service cu manopera 50 RON/ora. Curatat si uns lant tot vreo 10 minute. Schimbat bujiile - la mine cam 3 minute. Hai sa zicem ca toate operatiile astea is oleaca mai complicate la o carenata, vad ca ai ZX9. Sau o fi scos si pus carenele inapoi la fiecare operatie? Apai ies citeva sute bune de RON diferenta, si nu se pot justifica decit printr-o inspectie tehnica ca la carte. Macar la lichidul de frina s-au uitat? Daca nu e cazul, cred ca ti-e clar ca ai luat o mica teapa Sa nu-mi zici ca s-au uitat la supape, lant de distributie si din astea, ca parca mi-ar veni greu sa te cred.

Am tot meditat la treaba asta cu lantul si-am ajuns la niste concluzii. 1. Scottoiler - o fi bun, da e scump. O fi facind lantul sa tina 60 de mii de km, dar citi tin un motor macar 30 de mii? In plus, poate se si mai defecteaza. 2. Curatat cu keroson/motorina si uns cu ulei de transmisie - ieftin si probabil eficient dar pute si faci multa mizerie. Nu de alta dar am testat. Nu merita efortul. 3. Produse de curatat/uns de-a gata (spray) - destul de scump, avind in vedere ca ajung deobicei 3 ungeri (maxim 3000 de km), dar mi se pare cea mai comoda varianta. Pina acum am folosit produse Motul dar pe viitor o sa renunt complet la aceasta mirifica firma si-o sa trec pe ieftineli Procycle. 4. "Scottoiler" improvizat - demn de luat in seama dar e tot bataie de cap si se poate strica. Nu sint pentru improvizatii, in general, decit daca sint facute ca la carte. 5. Curea/cardan - deja e alt subiect. In plus, cred ca un motor care sta numai pe-o roata si-n forja extrema, face toate aceste metode de ungere sa devina cvasi-inutile. Personal, din comoditate, am optat pt. "3", ca mai toata lumea. E un consumabil obosit, cind i-o veni vremea... asta e, altu' la rind.

Pai de ce nu mi-ai zis de ieri? :-s In fine, mie mi se pare ca e oleaca cam prea "ochiometric" testul, adica e cam greu sa stai cu ochii pe turometru si vitezometru simultan, si eventual sa mai si faci calcule in timpul asta. Adica nu stiu daca aceste necorelatii sint chiar usor vizibile incit sa sara-n ochi. Totusi faza cu variatia jocului la maneta e un simptom a ceva in neregula la ambreiaj. Deocamdata merg pe ideea ca n-are nimic (grav), dar cu coada ochiului o sa ma uit pe Louis cit e un set ambreiaj

Am facut azi o tura pe afara si-am ajuns la urmatoarele rezultate: intra 6-a, la 6000 de ture am 110, iar la 7000, 130. Am calculat dupa diametrul rotii si raportul de transmisie cit ar trebui sa am la 6000 si mi-a iesit 118. Cica la 6000 ar trebui sa am 120, zic alti banditi. Nu m-oi fi uitat eu foarte bine la turatie si viteza, mai verific miine o data. Dar daca am citit bine, o "patinare" de cca. 10% e ingrijoratoare? Ce se intimpla pe termen lung daca merg cu ambreiajul patinind?

Si pe mine legat de temperatura uleiului? Btw, daca vreunul vrea sa scape de termometrul de ulei, sint interesat. Inca o intrebare: avind in vedere problema pe care am raportat-o aici, am ajuns si eu sa suspectez ca-mi patineaza ambreiajul. Stiu ca s-a mai discutat in vreo 2 rinduri despre problema asta dar nu stiu cum dracu poti sa cauti intr-un singur thread pe forumul asta, drept pentru care intreb si eu. Intr-a 6-a, la 6000 de ture am 110 si la 7000, 130. Calculind dupa raportul de transmisie, turatie si diametrul exterior al pneului obtin cam 118 km/h la 6000 de ture, deci tinind cont de eventualele surse de erori, ar fi pe-acolo, dar voiam sa fiu sigur.

Tizule, ceva de genul am patit si eu, doar ca pe Sculeni. Poate stii povestea de prin fundatie. M-am trezit pe la mijlocul curbei ca treaba se-mputea. Am incercat eu ce se recomanda mai sus, inclinat mai tare + frinat, dar deja ajunsesem pe contrasens si am dat de noroi din ala amestecat cu pietris fin, ca dupa iarna (mi-am gasit si eu momentul sa ma duc pe Sculeni). Lasa smecheriile de genul pentru cind o sa ai mai multa experienta, asta am decis sa fac eu. Asa... dus pe dreapta, motorul inainte, eu dupa el, rostogolit de-a latul de 2 ori, dat cu casca de pamint, ajuns amindoi in sant. M-am raschetat cu protectia de la manusa dreapta de asfalt, in rest oleaca julita geaca si pantalonii pe la coate si genunchi. Fara manusi crek mi se raschetau si oasele, iar de casca nu mai zic. M-a durut incheietura miinii vreo 2 saptamini, in rest nimic. Si cu motorul mare noroc am avut, adica m-am intors pe el in Iasi. Probabil singurul sfat valid in conditiile date e s-o lasi incet, ia curbele si cu 30 daca nu te simti sigur pe tine, cei experimentati zic ca vine un moment cind "iti dai drumul". Probabil ca daca fortezi aparitia acelui moment, patesti ce-am patit amindoi. N-ai spus cam pe la ce viteza s-a intimplat asta. Eu aveam in jur de 70 cind am intrat in curba aia (cred, ca e destul de fuzzy treaba).

Am doar un certificat de garantie sau ceva de genul, nu m-am uitat exact pe el. Are totusi si dB killer. Initial ziceam si eu s-o pastrez, dar ma gindesc ca daca-mi zic la RAR ca nu e buna, o scot de tot, nu?

Vrea cineva un radiator maltratat de B6 Kult? Il fac cadou. E fisurat (pentru cei care nu mi-au urmarit aventurile), am incercat sa-l repar si n-a mers. Ma gindeam sa-l donez decit sa-l arunc. Si mai am o toba stock, cu tot cu mid-pipe. A suferit o cazatura dar nu e botita, doar zgiriiata. Ca pret nu stiu ce sa zic, astept o oferta de la cine e interesat. Revin cu poze (nu e la mine acasa). Si o intrebare, pentru cei care au termometru de ulei: cam la cit timp de mers "omenesc" ajunge uleiul la temperatura constanta, sa zicem la un 25 de grade afara? Adica ceva de genul "merg x minute la y grade temperatura aerului, pe la z ture, pina cind ajunge uleiul la t grade si ramine acolo". Ca sa stiu si eu cind e safe de dat mai tare-n el.

Placutele sint EBC parca, nu? Gripurile cit au costat?

Vezi sa nu fie montat gresit minerul de la robinet (nush daca se poate, da' uita-te si tu). Daca vrei sa te prinzi unde e ON si RES, scoate benzina din rezervor cu un furtun (vezi sa nu iei o dusca, eu am mai gustat asa din cind in cind), cit sa ramina doar putina, si incerci pe rind sa vezi ce se intimpla pe toate cele 3 pozitii. O lasi sa mearga o tira, eventual o si turezi oleaca, sa se termine benzina din carburatoare.

Nu stiu ce sa zic, chiar o sa dau miine o tura sa vad cit am la o anumita turatie, sa compar cu ce zic alti banditomani. Asta ar insemna ca-s duse arcurile? Parca mi se pare ca maneta e oleaca cam moale, o sa compar cu alt Bandit cu prima ocazie.

Eu credeam ca vrei sa zici "ce face lumea pe forum de Paste". Aline, si sa mai vezi ce-mi place cum face pe frina de motor, acuma merg numa' intr-a doua-n oras pe la 5000 de ture, numa' ca sa-i dau frine de motor cit mai dese Vai vai, cum se strica omu' de la o bucata de tabla... si eram baiet asa de bun, olimpic la chimie in clasa a 7-a (mentiune la faza judeteana)

Pfoaaai, da' dupa cum le curg unora balele la decolteuri sau bulane, parca le-as recomanda niste site-uri... Eu zic sa le taiati fetele din poze, ca in afara de sfircuri si cururi nu pare sa intereseze nimic. S-au pus 1000 poze cu titele aleia de pe S4R, de parca n-ar fi material de laba pe DCC. Nu-i frumoasa sau macar simpatica, da' curg riuri de bale. De unde tind si eu sa le dau dreptate unora care spun ca daca la anul o sa fie pe motoare curve cracanate, masturbindu-se cu dildo-uri, o sa fie de 50 de ori mai multi vizitatori. Whatever.

Detaliile astea se dau in fundatie, clar? No, eu am observat ca de-o vreme nu prea mai e la moda salutul, nici macar raspunsul la salut. Culmea e ca iti raspund sau chiar te saluta ei primii unii care au multisori kilometri pe 2 roti, pe cind altii... Deci poate ar trebui sa te concentrezi mai mult la drum decit la salutat.

Imi poate imprumuta cineva o casca (pt. pasager) vreo saptamina? Un M, sa zicem.

Asta e o treaba pe care am constatat-o de mult, dar am ignorat-o. Cind am cumparat motorul acum un an maneta avea 0 joc. A vazut un mecanic treaba asta, pe vremea cind nu stiam cu ce se maninca nimic la motoreta, si mi-a zis ca trebuie reglata. Am reglat-o dupa procedura din manual, sa am un joc de 10-15 mm la capatul ei. Dupa ce-am mers prima data cu motorul, am constatat ca jocul crescuse simtitor. Am zis ca n-am reglat-o eu cum trebuie si-am reglat-o din nou, pe loc. A doua zi dimineata, cu motorul rece, constat ca jocul era aproape 0 iar. Am zis din nou ca-s prost si-am trecut inca odata prin etapele de mai sus, pina mi-am dat seama ca acest joc chiar creste pe masura ce merg cu motorul. Mai precis, ajunge de la cca. 12 mm la 30 mm. Mentionez ca cablul de ambreiaj a fost uns foarte bine (lasat intii sa curga motorina, apoi ulei), piulitele de reglare a jocului sint toate strinse bine, nu se pune problema ca se desurubeaza sau ceva (oricum, jocul se micsoreaza dupa ce motorul se raceste). Iar acest joc il masor tot timpul cu ghidonul drept. Poate unii ar zice ca vreau sa gasesc nod in papura motorului, dar totusi e o treaba pentru care nu gasesc nici o explicatie. Ce poate fi?

Faza e ca traiam cu impresia ca nu suna cine stie ce, auzind-o din sa. Dar cind am auzit de la distanta cum rage... Sint curios acuma sa compar cu/fara dB killer. La Brasov n-am fugit, am plecat sa vorbesc cu niste ieseni de-ai mei si nu v-am mai gasit dupa aia. Las' ca recuperam. Anyway, intilnirea de la Brasoiv n-a fost tare fericita pt. mine, tot drumul am avut o durere de cap de numa-numa si berea n-a ajutat Fix asa scrie in manual, si la mine porneste o tira mai greu daca nu-i dau gaz deloc (da' porneste, totusi).