gn77b

Semeringuri Louis, filtru din multe surse (eu cumpar de la reprezentanmta Honda in Iasi), semnalizare poti lua tot de pe Louis. Sau de la BS Motors, dar ai de asteptat. In alta ordine de idei: call me paranoid, da' am o curiozitate legata de B6 Kult. Sa zicem ca sinteti intr-a treia si-l lasati pe loc perfect drept la relanti (reglat la 1300), cu motorul cald. Merge cursiv sau cam in hopuri si eventual se ineaca?

Multumesc de raspunsuri. Azi dimineata, pe la vreo 10 grade (estimez eu) mi-a pornit la prima cheie, ca deobicei. Consumul e ok. Eram curios daca acesti parametri pot sa fie in ordine si totusi sa existe probleme.

Ma intereseaza subiectul. Din cite inteleg nu este o operatie chiar la indemina, drept pentru care in general aceasta procedura de "periodic maintenance" este sarita de service-uri pe principiul "adu-o cind nu mai merge deloc". As vrea sa stiu ce se poate intimpla daca merg mult peste termenul de service cu ele dereglate. Deasemenea as vrea sa stiu daca dereglarea supapelor se manifesta prin simptome anume. Intreb pentru ca un anume posesor de Bandit mi-a spus ca cei 6000 de km recomandati pentru acest model nu sint chiar o gluma.

Se gasesc si treburi misto, numai sa ai rabdare sa cauti. Sa nu cumva sa-ti imaginezi ca-n USA (exemplu aleator) gasesti toata gama de uleiuri care se produc in lumea asta la coltul blocului. In schimb e mai dezvoltat comertul online (oricum majoritatea asa cumpara). Si la noi sint magazine online destule. Motul de exemplu cred ca e ulei OK si se poate cumpara in Iasi de la reprezentanta Honda (de pe raft).

Deci, @mirrcea67:

Si "sealing caps" cum le scoti? Infigi surubelnita in ele si tragi pina se rup? Si dupa aia mai e si etansa?

O fi el izolator cind izoleaza ceva. Daca contactul nu are defectiuni mecanice (contactele propriu zise nu sint apasate unul pe altul destul de bine), distanta dintre ele e oricum de ordinul (sub)micronilor si dielectricul se strapunge. Si e bine ca are si ceva ulei in el, face o pelicula protectoare impotriva oxidarii pe viitor. Oricum nu e vorba de curenti imensi care sa puna probleme de tipul asta, ca de asta se si foloseste releu de pornire.

Pinion de atac JT am eu (kit Tsubaki). Dupa de-abia vreo 2000 de km e greu de spus ceva (mai precis imposibil). Doar ca am observat ceva: daca frinez cu spatele (nu neaparat foarte puternic) fara sa debreiez, lasind doar sa intre in frina de motor, sare lantul pe pinion (banuiesc ca cel de atac). Cit despre kit, doar ca parca s-a largit putin cam repede, cu toate ca nu l-am fortat decit foarte rar, si l-am si curatat/uns cu sprayuri Motul. Totusi nu e concludent.

Ce inseamna, mai exact, "nu te poti foi"? Daca de ex sta acolo 3 saptamini dupa vine o saptamina mai calduroasa si vreau sa ies cu ea (saptamina in care, evident, o tin acasa), nu se poate?

Cred ca e normal comportamentul. Depinde acum si cit de tare pilpiie. Alternatorul ala genereaza o tensiune proportionala cu turatia, si e posibil ca la relanti sa fie la limita infierioara acceptata de releul de stabilizare, astfel variatiile de tensiune datorate variatiei turatiei trec "ne-netezite". Daca totul e ok la turatii mai mari probabil ca singura problema e relatiul neregulat.

Asa, your point? Vroiam sa spun, in caz ca nu e evident, ca e un fel de tichie de margaritar pt. orb. Adica e cam ultimul lucru pe care ar trebui sa si-l puna cineva pe motor. As intelege daca ar vrea sa-si monteze un bord electronic care include si asta, din ratiuni de estetica. Si cum se zicea mai sus, un indicator mi se pare mult mai util unui rider bun, cu experienta, decit unui incepator, asa cum am inteles ca e initiatorul topicului. Inca ceva, banuiala care mi-a fost confirmata, un dispozitiv aftermarket de tipul asta musai are o intirziere, probabil "ghiceste" treapta de viteza functie de viteza si turatie, si mai mult ca sigur o face pe baza monitorizarii acestora pe un interval de timp. In fine.

Da' nu-i si mai bine cu bicicleta, ca la o adica scapi si mobra aia de 70 de kile peste picior, din neatentie, si ajungi cu el in ghips? Sau si mai bine pe jos. Sau nu, ca mai aluneci pe gheata, ceva. Cred ca cel mai safe e pe canapea, la TV. Da' daca vine cutremuru'? Hm... stiu! Buncar! Sau stai, ti se mai termina rezerva de conserve si mori de foame. Imi bag pwla, e grele.

Ca incepator si ne-posesor de permis categoria B, n-am simtit vreodata nevoia sa stiu cu precizie in ce treapta sint. Chiar si cu indicatorul ala si tot n-o sa stii cite trepte sa retrogradezi cind incetinesti, daca n-o stii si fara el. Mergind pe ideea asta nici niste roti ajutatoare n-ar fi rele. Fa tu bine si ia-ti echipament si protectii pt. motor mai bine, o sa te ajute alea mai mult. In plus, stiu in ce treapta sint apreciind "ochiometric" viteza si turatia motorului (dupa sunet), si nici macar nu sint vreun ciumeg la datul pe motor. E un moft, parerea mea. LE: doar citeodata mai patesc sa incerc sa schimb in sus, doar ca sa aflu ca sint intr-a sasea 150 euro? Pai atit am dat pe crashpaduri. Sau iti iei niste pantaloni sau o geaca. Sau aduni la banii pe care-i ai deja si iei ceva mai misto. Daca le are pe toate cele de mai sus, sa-si ia si indicator de viteza. Daca nu, si mai ales daca e incepator, sa nu-si ia. Asta numesc eu sfat.

Din seria "motociclisti semidocti, uriti-va".

OK, keep in touch. Oricum, inainte de noiembrie nu o bag la iernat, ca sigur o sa mai fie zile calduroase.

100 negociabil?

Asta-i alta treaba, nu mi-a trecut prin cap.

As avea cumva un loc de tinut mobra peste iarna (la tara), dar nu-mi convine ca e cam departe, plus ca locul nu e chiar la drum si asta implica urcat/coborit citeva sute de metri prin niste bolovani cam sinistri (ceea ce nu suna a bine cu niste cauciuri de strada si motor de 200 kg). Daca cineva poate oferi un spatiu undeva in Iasi si cu acces mai facil ar fi mult mai bine. Pret de bun simt.

Sincer sa fiu mi se pare tras rau de tot de par sa montezi asa ceva ca "aftermarket". Nu de alta, dar un indicator serios ar trebui sa fie conecatat cumva cu pinioanele din interiorul cutiei, si nu cu levierul schimbatorului, pentru a nu indica fals. Se mai poate intimpla sa apesi/ridici de schimbator si sa nu intre in viteza dorita, asa ca...

Nu ma refeream la duritatea anvelopei ca ansamblu, "duritate" data de presiune, ci la duritatea cauciucului propriu-zis, a materialului. Nu am testat izbind cu piciorul ci palpind cu unghia superficial. Thanks for the tip, o sa ma uit.

Un alt lucru observat: blochez spatele cu f putin efort, cu toate ca Banditul are frine de (cuvant urat) (chiar imi dau seama de asta). Faza cu cauciucurile imbatrinite e perfect plauzibila. Motorul meu a stat multisor pe bara inainte de a fi vindut, sint convins de asta (rugina serioasa in unele locuri). Cauciucurile erau 100% noi cind l-am luat, se cunosteau si mustatile de pe mijlocul partii de rulare cind l-am vazut prima data. Deci e posibil. Nu mai tin minte daca am mai scris mai sus (si mi-e lene sa ma uit), dar pe drumuri cu asfalt mai de (cuvant urat) am senzatia ca merg ca pe gheata, bicicleta e instabila. La un moment dat era sa zbor pe contrasens, mergind in linie dreapta, viteza in jur de 100. :-??

Daca 'n' (unde n > 2) oameni iti spun ca Michelin Power Sport is bune, tre' sa mergi sa te culci. Sau era altfel? Acum serios, observ ca e cam unanimitate pro-Michelin Power Sport, deci e clar ca n-am facut eu ceva bine cind mi-a fugit spatele. Daca e sa descriu cit se poate de exact ce am patit, a fost asa: stateam pe-o stradute laterala si dedeam prioritate. Masinile veneau girla si dupa 1 min de asteptat m-am hotarit sa ma bag cu tupeu, urmind sa virez imediat stinga. Din cauza ca veneau neni cu conservele destul de repede a trebuit sa accelerez destul de serios simultan aplecindu-ma progresiv. La un moment dat am simtit clar cum spatele se duce spre exterior, dar n-am cazut, si-a recapatat aderenta. A fost prima si singura data cind am patit sa pierd aderenta in curba (daca nu numaram cazatura seaca de acuma 2-3 luni) si singurul lucru pe care l-am facut deosebit a fost ca am accelerat destul de serios in curba. Dar totusi nu aveam senzatia ca duc motorul la limita, adica reactia spatelui m-a surprins tarisor.

Reinvii topicul. Acuma citeva zile stateam la o cioaca linga motor cu un prieten (ne-motociclist) caruia i-a trecut intimplator prin cap sa compare cu unghia duritatea cauciucurilor mele cu cea a cauciucurilor unei masini parcate linga, si asa am constatat ca Pilot Sport astea is destul de tari. E drept ca e o comparatie mult prea dupa ureche, dar totusi... asta mi-a trezit din nou indoieli legat de ele, mai ales ca am inceput si eu sa ma aplec oleaca in curbe Nu mi s-a intimplat sa simt vreodata ca pierd aderenta, dar nici n-am fortat. Emppu: imediat dupa ultimul reply al meu aici am dat pretensionarea la maxim si pina acum asa am mers. N-am simtit vreo diferenta, dar cum ziceam mai sus, nici n-am ajuns macar aproape de limite.

Wa categorie, deja ma ingrijoram, erau 3 reply-uri la topic si tu nimic. Da' vaz ca esti vigilent 24/7.

Wa categoria"A", handicapatule. Inainte de tine era unu' charlie_root care-i tot dadea ca nimeni n-ar trebui sa mearga pe motor de peste 250. Acuma tu. Si aceeasi manifestare de cretinoid: vina topicurile de la "Accidente", poate-poate cade vreun incepator cu motor peste 250 cmc. Du-te ba si te plimba cu Jawa ta si lasa-ne in plata noastra. PS: da' vezi ca si Jawa-i periculoasa, ca-i peste 250. Atentie mare, nu-i da blana in curba ca pierzi aderenta, sau poate, Doamne-fereste, te dai peste cap.