gn77b

N-am ce comenta, e *zda sunetu', da' nu ma-ndur de banii aia totusi. Eu voiam sa stau undeva sub 200 euroi SH si daca e sa trec de suma asta iau Hurric noua. Cu toate ca daca stau sa ma gindesc oleaca, de la 270 euroi la 145 lire nu-i cine stie ce diferenta...

Iaca am mai aflat una. Minunata locatie.

Nu e vorba de asta. Am experiente negative legate de cumparatul de la nemti (de exemplu). Daca as avea de ales n-as cumpara de la ei.

Aline, asta e, daca n-ai gasit, n-ai gasit. Despre problema cu tobele generice stiu. Acuma stau si ma gindesc si la tobele speciale, poate unele din ele in afara de dimensiuni si prinderi is tot 'generice'. Oricum din ce am citit dupa orice modificare legata de tobe trebuie umblat la carburi, dar de aprindere n-am auzit. Mai era planificat si-un schimb de ulei la furca deci oricum o sa faca un drum prin service, asa ca s-ar rezolva si cu reglajele. Din pacate m-am uitat pe site la Gianelli si se pare ca au numai tobe pentru modelele 2000+, deci iar am taiat o varianta ieftina de pe lista. Mai ramine ebay-ul nemtesc da's oleaca reticent ca n-am cumparat niciodata de-acolo si mi-e si sila sa ma tocmesc cu nemtalaii.

Dragi tovarasi si pretini, revin cu o chestie care ma framinta de mai multa vreme, dar care a ajuns la stadiul de hotarire definitiva: pina se incalzeste si ies cu Suzette, vreau sa-i trag toba noua. Una din primele variante la care m-am gindit e Hurric, la vreo 270 euroi pe Louis, da' parca in aceste momente de criza nu ma indur sa dau banii astia. Am mai dat peste niste ieftineli Gianelli (150 euro), dar n-am idee cum suna. Mai e varianta cu cumparat o toba SH, eventual de pe alt motor. Si sint deschis la orice alte sugestii, ca doar de asta va zic

Made in Germany? "Precizie nemteasca"?

My bad, se observa ca aia frumoasa are alt filtru de aer.

Emppule, da' nu mi-ai aratat pe ce frumusete de motor erau puse. Stiam motoru' asta de mai multa vreme... Naspa faza. La mine se observa julitura de pe crashpad in poza. Cazatura a fost la un max 20 la ora, si motorul s-a tirit citiva metri pe asfalt pina s-a oprit. Nu s-a spart/zgiriat nimic in afara de ciuperca aia de plastic si capacul de ghidon. Altfel ar fi sfirsit intr-o balta de ulei. Eu zic ca merita banii.

Vreo 4.5 mil la mom. respectiv (anul trecut in vara). Le-am luat de la East Motors Iasi (reprezentanta Honda).

Pe cadru se prind.

Emppule, ia arata-i cam ce patesti de la niste crash-paduri de cacao. Eu am dat vreo 100 Euro pe niste LSL-uri si si-au facut treaba f bine (le-am testat o singura data, involuntar, evident).

Nu mi-o trecut prin cap. Si nici nu stiu daca e vreun B12 in Iasi. Esti interesat?

Mi-au sters nemernicii threadul de la Vinzari, ca explicam acolo ce si cum, erau si poze. Au una din urechile de prindere sudata strimb (cu circa 5 mm deviatie, poate potin mai mult, n-am avut cum sa-mi dau seama exact fara sa desfac suruburile de care se prind, si nu m-am obosit). Asta e posibil sa se poata rezolva prin marirea gaurii, da' nu garantez ca e destul loc, daca nu, doar prin taiere si re-sudare. Si mai e o bara care se prinde la radiator, care e prea scurta. Trebuie facuta una de la 0 dar cred ca poate orice meserias. Na, precizie nemteasca.

Al meu (B6) sub 6% in afara, viteza de croaziera cam 120 la mers omenesc (adica sub 8000 de ture). In oras nu m-am uitat niciodata, da' banuiesc ca e peste 8.

E clar, teapa si mai mare

E teapa man, e facut la chineji. Acuma serios, A-ul parca e modelul din '95, nu?

Oricum e bateria veche, cu care am cumparat motorul. Am una noua, Yuasa, care sta peste iarna in casa, o s-o pun din cind in cind la incarcat. Mai mult eram ingrijorat de faptul ca n-am pus ulei in cilindri, vad ca se tot bate moneda pe treaba asta.

Eu l-am dus weekendul trecut la tara, sa stea peste iarna (n-am gasit garaj in oras la pret rezonabil). Am umplut rezervorul, n-am deconectat bateria, nu l-am uns, nik. Sa mai trec pe la el din cind in cind sa-l intreb de sanatate, sau sa-l las asa? LE: banuiesc ca pina-n martie nu-l scot de-acolo

Vezi pe www.cmsnl.com codurile de producator.

Boala romaneasca. Poti sa vii cu argumente, studii NASA, teze de doctorat, degeaba. Nea Gica stie mai bine.

Fix kktul asta l-am patit si eu dupa accident - maneta de ambreiaj rupta, motor aproape golit de ulei (capac motor spart) dupa care a stat nepornit vreo luna. Dupa ce-am pus maneta si-am tras de ea m-am speriat - nu vroia sa se urneasca. Am insistat oleaca si-a mers, acuma am aflat si explicatia

Hmm, da' nu se strica cam des Banditii de 400? Nu prea am vazut oameni cu B6 plingindu-se, dar deja cel putin 2 cu 400 care au probleme. Anyway, dp meu de vedere nu prea are nimic in comun B4 cu restul seriei, nici ca aspect nici ca nik.

kato, exista si un punct de vedere care contrazice ce spui. Ok, folosirea excesiva a frinelor fata/spate uzeaza discurile si placutele. Si ce daca? Sa se uzeze. Cind se termina le schimbam. Nu cred ca a vazut cineva discuri sau placute terminate dupa 1000 de km, asta la o utilizare de bun simt a motorului/masinii (adica fara frinat de la 200 la 40 in 50 de metri). Mi se pare oleaca exagerat ca inainte de orice oprire sa treci succesiv prin toate treptele, debreind si cuplind inapoi de fiecare data. In plus, cum zicea cineva mai sus, beculetele alea de craciun care te enerveaza pe tine au o ratiune clara de a exista: il anunta pe cel din spate ca incetinesti. Poate nu realizezi, dar reflexul de a frina se declanseaza mult mai rapid cind vezi becul rosu in fata ta, decit atunci cind pur si simplu vezi o masina incetinind. In plus, la fiecare cuplare/decuplare a ambreiajului, nu se uzeaza si acesta? Si sa demontezi un ambreiaj e mult mai complicat decit sa demontezi niste frine. Cred ca cea mai buna varianta e utilizarea frinelor din timp, evitind frinarea in ultimul moment. Daca lasi usor gazul combinind cu frina fata/spate din timp nu cred ca uzura discurilor/placutelor e o problema. LE: mai gindeste-te ca la unele motoare frina de motor nu e suficient de puternica incit sa merite utilizarea frecventa. De exemplu la Banditul meu de 600, la turatii omenesti (4-5 mii) nu am suficienta frina de motor incit sa ma bazez exclusiv pe ea. Cind situatia cere ca viteza sa fie miscorata destul de mult, ceea ce prin frina de motor ar presupune retrogradarea treptata cu recuplarea ambreiajului, prefer sa nu-mi bat capul si sa folosesc frina de fata/spate, si s-a dovedit mult mai safe.

Numai sa-ti iasa pasienta si cu vremea

Si mia o pedala de frina Sa vedeti ce-am visat azi noapte (pe bune): se facea ca-i dadusem toba unuia sa mi-o gaureasca, da' mi-o bulise. Eram plin de nervi ca tre' sa merg fara toba )