gn77b

@BB e logic ce zici tu. eu n-am putut conecta penele alea cu altceva, avind in vedere ca eu nu am facut. dar in final e non-discutie. ar fi daca un kit de pana ar fi greu de gasit, scump, mare si ar cintari 15 kg.

nu e suficient sa pui asa problema, multe se pot strica in ciuda faptului ca intuitiv n-are ce sa pateasca, dar ideea e ca n-are nici o treaba, poti sa pui linistit asa. dar nu vad de ce e lenea asa de mare.

gen: http://store.yuasabatteries.com/p/ytx9 asta e tipul la care ma duce selectorul pe site-ul lor oficial. la noi pretul ar fi in EUR, deci se duce spre 400 RON. e o YTX9BS, tipul probabil cel mai des intilnit. CCA 135A.

160 RON e pret mic. o Yuasa e citeva sute de RON. din experienta cu vreo 3 marci diferite de baterii pot sa zic ca pretul e destul de corelat cu calitatea.

http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-16133098-romanii-bicicletele-cateva-cifre-interesante-comparatie-alte-state.htm?cfnl=

eu am niste cauciucuri chinezesti de 28 (latimea in mm) si presiunea marcata pe ele e 6,2 atm. sigur se folosesc si presiuni mai mari.

eu n-am facut niciodata pana dar am un prieten care facea pe banda rulanta. nu stiu exact de ce, faza e ca umbla mai mult cu cauciucuri SH si un mecanic din ala priceput, care are scoala vieti nu carti citite, ii recomanda sa bage 3 atmosfere in roata, ca n-are nici pe dreq. eu zic ca un spray din ala cu spuma de carat la drumuri mai lungi nu e exagerat, nu costa mare (cuvant urat) si nici nu e mare.

)) hai ca asta mi-a placut.

btw Cupa "Steroidul": http://www.gsp.ro/sporturi/ciclism/lance-armstrong-iese-din-hibernare-a-aranjat-duelul-anului-2014-contra-unuia-dintre-cei-mai-mari-atleti-din-triathlon-414827.html

credeati ca coclenderul e doar o gluma pt. ucenicii mecanici? wrong! exista si pt. a face unul trebuie: 1 bucata presa de lemn din Mr. Bricolage, 2 la 9 RON (nu luati din Praktiker, is 30 de lei bucata acolo) o tubulara ieftina 5 RON ceva treaba cu un flex si o perie de sirma un surub de 8, niste piulite si niste saibe, functie de forma si dimensiunile chiulasei la care se va folosi coclenderul un Dorel sudor cu aparat + pretul unui PET de bere

si felul cum a atacat Froome anul asta pe Mont Ventoux e inuman, nici la LA n-am vazut asa ceva. adica, na. probabil felul cum au accelerat dopurile din el.

eu zic sa-i compui repede o scrisoare de apreciere. probabil va insemna mult pt. el, are multa nevoie. PS: eu macar i-am citit si rahatul de carte, pe care din pacate n-o mai am, s-o trimit drept hirtie ignienica la tara

iritarea ta inseamna mult pt mine am 2 cuvinte: pro bike (PS: eu am semnaturile dezactivate. astea fiind zise, ma distrez si mai tare ca a mea-i enerveaza pe altii )

nare nik, daca zici tu, asa e. dar "o cunostinta" care a mai lucrat in automotive, mi-a zis ca au acolo camere termice in care testeaza pese la -XX grade. plus teste pe bune in ger de Siberia. asta nu cauzeaza pe cale de consecinta ca acele pese crapa la frig, dar daca acele teste pe frig extrem nu se practica la motociclete, e pe barba ta. nu stiu cu certitudine ca ce mi-a zis acea cunostinta despre R6 e adevarat sau nu, dar imposibil nu mi se pare. in special la masinariile cu multa electronica pe ele, asa cum sint multe azi, nu fi asa de sigur ca n-are treaba. intrebarea e unde-i placerea in mers pe frig, dar fiecare cu-ale lui.

pune-l cit de gros gasesti, fara sa exagerezi, deja peste 2 cum a zis SP e exagerat. si sa fie cit mai scurt, eventual daca esti dispus sa te complici si un releu, ca sa nu rezolvi doar "returul" (masa). vezi doar ca punind un releu e iar belea, ca poate intra apa si te trezesti ca te uiti pe balcon si nu stii de ce-i farul aprins (am patit). in general nu-i o idee rea sa meentii la un minimum modificarile la motocicleta.

@PS pai da, cam 1V. eu am ajuns sa-mi dau seama cit se pierde pe sirme cind mi-am pus xenon ca tot taranul. probat in casa, mergea perfect, pus pe motor, sula. da-i si masoara. la bornele bateriei aveam cu 1V si ceva mai mult decit la alimentarea balastului.

nu te baza pe faza cu claxonul. ala functioneaza pe baza unui electromagnet care trage o lamela, care odata trasa desface un contact, care odata refacut inchide circuitul electromagnetului, care trage lamela etc. daca erai cu tensiunea la limita, e posibil ca acel electromagnet sa nu mai aiba destula forta cit sa aduca lamela in punctul in care sa deschida circuitul. inainte sa dai motorul pe din doua e mai simplu sa imprumuti pt. o zi o baterie si sa vezi care e treaba, fiind extra sezon nu cred ca nu s-ar indura cineva sa-ti dea una. stiu ca treaba cu pierderile pe fire si contacte e greu de acceptat, dar daca tii cont ca sirmele alea se plimba destul de mult prin motocicleta, incepe sa nu mai sune asa de ciudat.

daca pui claxonul direct pe baterie si merge (fiind oricum practic goala) dar nu mai merge cind e montata direct pe motor, probabil e pt. ca se mai pierde destule si pe fire si contacte. prima data bateria aia sa fie incarcata, pina atunci e doar speculatie. asa zic si eu, dar cel mai sigur e sa ia o baterie buna si incarcata si sa se lamureasca.

12,3V inseamna baterie descarcata aproape complet. incarcata inseamna 12,7-12,8V (functie de baterie). in manual zice cu un motiv 6Ah. 6Ah nu inseamna doar ca se va descarca in 6 ore in loc de 10 daca tragi din ea constant 1 amper, ci si ca nu va da acel curent de pornire necesar. la mine in manual curentul de pornire e specificat la 80A si bateria de 9Ah. curentul de pornire (CCA) e minim de 10 ori cit curentul nominal in Ah (90A la baterie de 9Ah). baterile bune sint capabile de curent si mai mare. daca bateria e veche, nu mai e capabila nici sa furnizeze curentul CCA pe care-l furniza cind era tinara si in putere.

din cite am citit, treaba e asa: bateriile de UPS (banuiesc ca la acea categorie te referi) suporta descarcare puternica dar nu pot furniza curentii mari necesari la pornire (CCA) bateriile de pornire nu se impaca cu descarcarile puternice dar furnizeaza pt. durate scurte curenti mult mai mari

pacat.

switchul de pe motorul meu nu are nici o legatura cu alea. plus ca cel de la frina e complet diferit de cel de la ambreiaj.

avea pe undeva dreptate frigider. daca de exemplu ai un motor pe care-l dezmembrezi, fara sa-ti cistigi piinea din asta, poate sa ajute sa listezi toate modelele compatibile sau sa stie cum sa le caute cumparatorii.

as fi postat la alt topic dar n-am gasit unde ar merge. am descoperit ca partzilla.com are o treaba f utila, pt. fiecare piesa originala arata toate modelele pe care e folosita. unele sint pe zeci de modele. daca vrei sa iei o piesa SH si nu gasesti/e prea scumpa/etc poti sa cauti dupa alte modele. exemplu: http://www.partzilla.com/parts/detail/suzuki/SP-59210-32C70.html