gn77b

pe mine ma amuza ca e dezbatut un amarit de furtun cu niste ulei in el, nu ma mir cum de probleme mai complexe ale altira ramin nerezolvate.

asa arata maretul meu dispozitiv. furtunul are diam. ext. 10 mm si int. 5. fara colier la capat nu etanseaza perfect. carburile pe care l-am folosit sint CVK32 si merge exact cum se vede in film.

la CT mai e si avantajul ca le sincronizezi pe toate 4 simultan, nu cite doua.

apai no, probabil la mine o fi mers pt. ca i-am facut vraji

eu parca mi-as luat mai curind Carbtune, la unul cu manometre exista mai multe surse posibile de imprecizie si de defectare. si nici macar nu e mai ieftin. http://www.carbtune.com/

pt. ca ai pus furtun subtire.

cine-a zis ca trebuie sa fie subtiri. mi se pare extrem de amuzant ca nimeni nu s-a uitat la filmulet, da' stiu cit de repede coboara si urca

nu mai tin minte, a fost acum citiva ani. dar efortul mi se pare nejustificat pe linga un furtun cu niste 10W40 in el. si nu trage nimic in motor, nu vad cum ar putea, doar sa fie complet dezechilibrat motorul, furtunul gaurit sau lungimea furtunului f mica. nu ca ar fi vreo belea sa ajunga citeva picaturi de ulei acolo.

uite cum am ajuns eu la treaba aia. am decis eu dupa vreo 2 ani sa vad care-i faza cu sincronizarea. documentat and shit. am zis ca inainte sa ma apuc sa improvizez aparatul sa rotesc o idee de surub, dupa care sa ma intorc la pozitia initiala, sa-mi fac o idee cam cit de sensibil e. fiind negreata din aia depusa pe surub, nu vedeam exact unde e crestatura din cap si ma chinuiam sa nimeresc. iaca, cind am nimerit l-am rotit de-am ametit-o nasol si cum-necum n-am mai reusit sa revin dupa la pozitia ok, nu mai tin minte exact de ce. suna ca un 2V, revenea din ture dupa o vesnicie si abia pornea. m-am apucat sa improvizez sistemul cu borcane - nu merge, a fost imposibil sa scot ceva din el. next, aveam 2 aparate de tensiune belite acasa, le-am scos manometrele si am improvizat ceva. tot nimic, pulsa acul ala de nu faci nimic. cind era s-o las balta si sa sun un mecanic am dat peste nu stiu ce site unde descriau metoda cu furtum. a mers DIN PRIMA, a fost ridicol de simplu s-o reglez. cred ca deja am scris in vreo 5 rinduri asta, dar cheia e MUSAI furtun cu pereti grosi si ranforsati, cum se vede in poza. altfel nu vei avea incredere in ce "citesti" pe el, ca se gituieste. sint la Praktiker, Dedeman, Mr. Bricolage cu diametru numai bun pt. stuturile de pe carburi. next: pus coliere la racorduri ca sa intre fortat si sa nu te trezesti ca-ti iese in timpul operatiei. daca ai robinet de benzina cu vacuum, nu uita sa infunzi furtunul ala, altfel o sa te scarpini mult in cap. a, si nu uita nici sa dai o gaura in fundul rezervorului de benzina improvizat, daca nu ai sprijineata pr. rezervor, cum e la SV-uri (or mai fi avind si altele). altfel o sa scada turatia incet-incet, pina moare motorul. si dat turatia din butonul de ralanti sau sistemul de ajustare a cablului pe la un 1500-2000, altfel o sa fie prea instabila functionarea (depinde de motor, evident). credeti-ma, merge din prima de ramii intrebindu-te cum de se chinuie unii cu sisteme de vase comunicante sau mai stiu eu ce.

adevarat, am uitat ca VFR-ul e 4V. ideea e ca la 4L se simte puternic in sunetul motorului. adica incepe sa sune a V. la V n-ai ce sa sesizezi in sunet, probabil. bine, vorbim de desincronizare puternica, dar chiar si sub 1/8 tura (si inca e mult tare) se simte chiar la ~2000 ture si chiar mai sus. http://www.myvideo.ro/watch/9144688/sincronizator_de_carburatoare_DIY facut de mine filmul, umblam la un surub de echilibrare in timp ce filmam. din pacate n-aveam cum sa filmez simultan si surubelnita, ca sa vedeti cit de slab o miscam, nici nu stiu daca s-ar fi observat in film fara sa tin camera teapana si sa fie zoomul mare. cred ca se poate obtine ceva si mai bun (amortizarea pulsatiilor) variind inaltimea coloanei de ulei si/sau lungimea furtumului (aerul pe post de arc). musai sa fie un tub cu pereti grosi si ranforsati.

un exemplu perfect de "cherry picking". cine-a zis ca e vorba de WOT? tu ai avut numai 2V-uri, acolo desincronizare inseamna 1 fata de 2. la 4 cilindri inseamna 1 fata de 2, 2 fata de 3, 3 fata de 4, 4 fata de 1, 2 fata de 4 si 1 fata de 3. adica 6 dezechilibre vs 1. stiu din proprie experienta ca o desincronizare care se simt la ralanti si ture mici se simte cel putin o idee si la medii. probabil ca la WOT nu, dar nu stiu ca vreun motor sa fie folosit pt. utilizarea constanta la redline.

cea mai tare replica din ultima vreme.

da, a avut chiar un posesor de Pop. se poate repara, din cite stiu se stricase un contact interior cu cablul.

a zis ca nu e hotariut la un model anume. bugetul e 1000 euro, dar din cite-l stiu eu e ajustabil.

imi zice un prieten ca vrea sa-si ia si o cursiera (are deja un MTB bun). cica nu se hotaraste intre cadrul de Al cu Ultegra si carbon cu 105. vreun sfat?

dpdv pur logic, concluzia ta e corecta. tu confunzi asumarea riscului cu improbabilitatea (sau imposibilitatea) accidentului. __________________ explicatie: nu dau lectii de motociclism ca nu-s in pozitia s-o fac si sincer nici nu-mi pasa de alti motociclisti in afara de mine si cei cu care (intimplator) sint prieten, e vorba doar de eroarea de logica.

o treaba pe care multi o ignora e ca dpdv strict matematic, daca ai mers 10 ani fara sa cazi, ai sanse mari sa cazi in orice moment. teoria asta e folosita in prevenirea accidentelor aviatice, se iau masuri de siguranta suplimentara la componentele care statistic nu au cauzat accidente, tocmai pt. acelea au sanse mai mari sa se defecteze in viitor decit cele care s-au defectat deja. evident, mai sint luate in calcul si alte date, dar atit timp cit fiinta umana perfecta nu s-a inventat inca (si motociclistii sint fiinte umane), ceea ce-am scris mai sus e corect.

se intimpla sa nu te lase aia de la benzinarii (depinde ce noroc ai cu ei).

pai socurile alea (banuiesc ca e vorba de cele generate de inductante) nu se rezolva cu niste diode? in fine, nu c-ar fi asa de important. e, nu fi asa de sigur. o crestere a pretului neodimului de 1600% din 2009 parca nu e de neglijat: deja efectul cresterii pretului disprosiului chinezesc (nu stiu daca e folosit la magnetii alternatoarelor) se resimte in industria automotive. au dat chinezii ceva mumu la faza asta. cica USA a pornit un program de productie de metale rare, dar dureaza cam 5 ani pina o mina ajunge productiva (nu mai gasesc articolul). la Suzuki Bandit si rude (GSXR-urile racite pe aer/ulei si Katane) n-am auzit vreodata de probleme de incarcare, par bullet-proof si sint destule trecute de suta de mii.

te-ai uitat la TdF cind era Ullrich in perioada maxima a carierei?

pai ori n-am inteles eu ce-ai spus tu, ori invers. ca mie-mi pare ca am zis acelasi lucru. ai 3x6 viteze, le insiri in ordinea raportutilor. din cele 18, le tai pe cele care difera cu mai putin de 10% de cele de linga. daca de exemplu cu foaia mare si pinionul al 2-lea ai raport 3 si cu foaia mijlocie si pinionul al 5-lea ai 3,1, e ca si cum ar fi o zingura viteza, diferenta fiind de doar 3% (nu se simte). ce conteaza e raportul maxim/minin, atit timp cit diferentele dintre raporturi sint de ~10%. ceea ce urmaresc sa realizeze producatorii de schimbatoare in butuc. treaba cu raportul de 15% n-am mai auzit-o, sau iar n-am inteles ce vrei sa zici. eu stiu ca exista o cadenta optima, pe la 90 rot/min, 60 fiind un minim recomandat, dar variaza de la om la om (vezi Armstrong sau Froome vs. Ullrich, de ex.). si, evident, exista si o viteza minima recomandata. din toate astea putindu-se deriva niste cifre.

o fata de moped si o furca rupta de la stoppie...

curge dar nu ca la robinet, daca il sprijini inclinat pe dreapta cumva nu cred ca ajunge acolo.

daca nu e chestie de mufa sau de fire bulite la exterior, e f.utut contactul de la interior. se repara, asta a avut prietenul de care scriam.

daca erau alea (ambreiaj, cric etc) nu invirtea nici demarorul.