gn77b

+1 am vrut sa zic si eu asta dar devreme ce n-a catadicsit sa dea niste informatii de baza cum ar fi daca se aude releul... am zis ca e oricum degeaba

e vorba de aia care se gaseste (gasea?) in Praktiker, nu mai stiu marca, n-o mai am. tin minte ca pe instructiuni nu zicea decit de "caldura", nu era specificata nici o temperatura. eu am bagat in cuptor obiectele pe care le-am vopsit cu asa ceva, deci probabil peste 200 de grade. o fi prea mult, o fi prea putin, nu stiu. ideea e ca tine.

+1 cam da, asta e testul cel mai simplu de baterie

eu am vopsit suportul din aluminiu al unor discuri de frina cu vopsea termorezistenta, care trebuie bagata la caldura sa se polimerizeze sau ce ma-sa-i face caldura. fara sa matuiesc suportul cine stie ce si tot se tine bine. nu stiu la ce temperatura se polimerizeaza (ar rezolva-o poate caldura motorului), dar poate e o idee de luat in calcul.

ma, acuma vreo ora s-a lamurit pe un alt topic ca eu m-am nascut invatat, deci sa nu va pierdeti vremea incercind alte sugestii, ca eu am raspunsul corect la orice: e butonul de pornire. acuma serios... daca nu a dat semne treptat ca porneste mai greu, poate nu e asta, dar eu am patit sa se oxideze contactul de start asa de rau ca nu mai vroia deloc. se aude releul clicaind?

categoria "derbedeu care se supi c-a primit fix raspunsul pe care stia din start c-o sa-l primeasca" suna cunoscut? pastreaza raspunsul pt. tine. succes! mecanicii golani pe care i-am mai cunoscut si care nu se screm sa faca poezii pe forum ziceau ca nu e exclus sa fie util sa cureti filetul de ulei inainte sa-l pui inapoi, sa-i dai oleaca-n cap (surubului, ca sa nu te apuci de vreo aiureala cind mai ai de desfacut unul) inainte sa-l desfaci, sa incerci sa-l stringi o idee inainte sa-l dai inapoi daca e incapatinat, de-astea.

da-te bah dreq, ca tu esti ai gena de Creanga-n tine, sa ticluiesti asa de fain cuvintele, cu sarcasm si smecherii de-astea de borfas. la asa capodopera cum sa fiu eu asa de nesimtit sa mai si raspund da' zi totusi, sa mai invata si amarastenii, alea pe care le-ai crapat cu dinamometrica, le-ai crapat inginereste sau ca golanii?

n-are ce sa strice daca pui Loctite. am vazut si eu recomandat. oricum, daca nici aia nu merge e clar ca trebuie sa treci la planul b, deci tot aia-i.

nu-s din Bucale dar stiu ca acel Cristi e recomandat ca sudor excelent, cineva mi-a zis c-ar merita chiar sa trimit o piesa mai demult la el s-o faca.

deci a sudat piulita de surub? cum a reusit in spatiul ala?

faza cu prelungitorul nu-s sigur c-am inteles-o. adica... cheia cu nume = de firma? si prelungitorul inseamna erori de cuplu efectiv la surub? interesant. am citit odata undeva ca sculele de impact ar fi in realitate mai moi, dar mai putin casante. o sa fac de curiozitate un test, ca tot se zice de rau de Yato. o sa iau un bit identic ca dimensiune si o sa incerc sa-l rup.

ziceam cu mai multa vreme-n urma ca am rupt un bit Bosch la prima utilizare. iaca l-am dat gata si pe-al doilea. initial am zis ca-i Yato dar cind m-am uitat era tot Bosch. a fost luat din Praktiker, primul rupt a fost dintr-un Set mai mare din Dedeman. s-a rupt de la un holzsurub in lemn, fara mare efort. fix ca primul. ar fi interesant de stiut daca sint contrafacute sau asa e ele.

eu sint convins ca nici el nu vrea, doar i se pare ca

haideti sa va spun logica simplista dupa care eu nu dau importanta aspectului asta. ati auzit multa lume sa despice firu-n paispe la uleiurile de masini? da frate, toate femeile posesoare de masini pe care le cunosc numai asta birfesc la un suc. tu fata, lasa barbatii, zi ce ulei pui la Matiz. si crapa masinile alea? a, da, vine acum argumentu' ca-s alte turatii, ca e ambreiaj umectat nu stiu ce. orice turatii ar fi la motor, o masina la care se schimba uleiul cind (daca) ii trasneste posesorului, e probabil mai f.ututa decit un ulei "prost". in plus, cum dreq o fi reusind astia sa faca la moto uleiuri mai smechere, cu (hmhm) protectie suplimentara, si cam la aceleasi preturi (un Motul 5100 la oferta nu e mult mai scump ca un ulei de masina generic). apoi, cu ambreiajul. eu am manualul original, Suzuki de la mama lui pt. motor si nu scrie decit specificatia API. nu zice nici macar sa fie special de moto. zice sa fie "premium", atit.

corectie: cele 5 simturi ) ce inseamna sa te uiti prea mult la filme. din amintiri parca la amestecarea a 2 viscozitati treaba e destul de neliniara. da' o grija am.

exact ma. cum zicea cineva, toti cred zvonurile de la colt de bloc, nimeni nu-l crede pe purtatorul de cuvint oficial. un test oficial, un "engine oil 101" n-ar citi nimeni. birfa de forum e mai faina, nu articole plictisitoare cu grafice. eu nu cred ca exista vreun alt parametru care sa fie corelat cu zgomotul si alti factori usor masurabili cu cele 6 simturi amarite ale noastre in afara ce viscozitatea fizica, aia in centistokes, nu doar indicele nominal de viscozitate. si eu am avut Repsol 15W50, motorul clar mult mai silentions (si la racite pe aer/ulei se simte, neexistind camasa de racire in jurul cilindrului). probabil e o coincidenta, ca pur si simplu e 15W50. BB, eu te-am luat la faza asta. am avut cocktail Motul 7100/Repsol/Mobil 1 de masina (huo!). resturile ramase de la schimburile din trecut, fix ca tine. rat biking FTW. asta nu inseamna ca sint toate la fel, sigur nu sint, dar evaluarea e un subiect pt. profesionistii din domeniu, restul sint baliverne de omorit timpul. e drept, trebuie sa schimb discurile de ambreiaj, dar cred ca e doar coincidenta ca s-a dus. (ba chiar a inceput sa patineze la destul timp dupa acea tura de ulei)

atentie la forum, lasa munca! si on: eu ramin vesnic uimit ce forum de tribologi e asta. cum se arunca cu evaluari de uleiuri in stinga si-n dreapta. toti pot trasa curba cuplu vs turatie numai stind cu c.uru-n sa. se fac topuri imediat, ala e mai bun ca celalalt si al treilea e fix intre ele. cit de habarnist pot sa fiu, eu credeam ca rolul unui ulei e (in principal) sa minimizeze uzura, chestie pe care nu stiu cum o masori fara echipament specializat.

un interviu lung cu Armstrong: http://www.cyclingnews.com/features/lance-armstrong-exclusive-interview-part-4 toti se dopau, herp-derp. te-ai dopat chiar inainte de TdF? nu pot sa divulg herp derp etc etc nu va faceti idoli

nu spun ca nu mi se pare si mie exgerata grija asta fata de lant, dar ca om care-a folosit produse Motul de uns si curatat, pot sa spun ca nu m-as intoarce. sprayul ala se termina extrem de repede pt. cit costa (nu mai stiu, da e ridicol pretul). metoda de curatare tata-lor e uns cu motorina, lasat la dizolvat o idee si indepartat mizeria+degresat cu spray special. e mult mai curat dupa si nu consumi sprayul in 3 utilizari.

klu, tu scrii acolo speculatie la greu. ce vad eu ca intelege lumea greu tare e ca daca ar consuma extrem de mult xenonul ala, energia s-ar duce undeva. si avind in vedere ca nu e vreun laser care taie-n fier in farul ala, e de asteptat ca mare parte din energie sa fie caldura. consumul se masoara cu ampermetrul in serie, dar am asa o senzatie ca nu e cazul sa ma agit prea tare indemnindu-va sa faceti asta.

cum e exact procedura cu foehnul? adica nu incalzeste prea mult (ca suprafata), nu deformeaza? si sudarea propriu-zisa cum se face? intreb pt. ca in general tot ce-a insemnat lipit plastic nu mi-a iesit. cred ca e important sa fie fix ala. am si eu un adeziv bicomponent Bison (e galbui translucid la amestecare) cu intarire in 24h si am incercat sa repar ceva din PP cu el, n-a tinut deloc.

eu am incercat de vreo 2 ori sa lipeste piese din PP cu letconul, n-a iesit niciodata ceva ca lumea.

acuma... ma gindesc ca nu-si pune nimeni pt. ca maninca mai putin...

presupun ca ai vrut sa spui ca cineva a pus xenon de 35W pe alternator de 35W si n-a mers. 1. a scris cineva mai sus ca la pornire ia un curent mai mare, pe care probabil nu poate sa i-l furnizeze acel generator de 35W. 2. din experienta personala, balastul de la chinezaria mea vrea musai 12V si nu stiu cit, altfel nu merge. pe fire si contacte se pierde lejer 1V, parca chiar mai mult. pina nu i-am pus releu cu fire goase si scurte, n-a vrut sa merge.