gn77b

nu vreau sa ma "pish pe petrecerea ta", dar daca te uiti pe un site de componente OEM o sa observi ca piesa aia nu se da separat, e doar impreuna cu chiulasa (http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_model16066/partslist/93575.html#results). si exista un motiv, in fabrica lagarele alea sint alezate dintr-o bucata, cu capacele montate pe chiulasa. te-ai intrebat de ce are garnitura capacului acele semiluni? pe acolo intra freza. altfel nu ai cum sa realizezi tolerantele de ordiul micronilor. nu mai zic ca omul de la care ai luat-o nu mai poate sa dea chiulasa, daca cumparatorul stie astea ai citeva solutii: - alta chiulasa cu totul (scump, chiar daca iei SH, trebuie si garnitura care e 2 mil si ceva: http://www.motomike.eu/autonet/category/10400000000/search/garnitura+chiulasa/in/all/article/299591) - daca nu e dus complet filetul, vorbesti cu un strungar sa-ti faca un surub ciuperca din ala cu filetul ceva mai mare - reparat filetul cu insertie Helicoil, V-Coil etc; si asta trebuie facut cu atentie pt. ca nu ai multa "carne" in turnuletul ala, daca nu centrezi perfect burghiul la majorarea gaurii si o dai doar o idee excentric risti sa pocneasca aluminiul in portiunea mai subtire cind o sa stringi surubul - varianta umplut cu sudura + refacut cu burghiu si tarod las-o ca ultima optiune, cind nu mai ai nimic de pierdut; la incalzire piesa aia mica se poate/se va deforma si va afectat calea de rulare a rulmentului (tolerante de ordinul micronilor, remember) - mai exista solutii de reparat filetul, cred ca au Loctite, dar daca citesti review-uri nu sint incurajatoare, plus ca nu stii cum se comporta la caldura etc; eu as sterge varianta asta de pe lista ala e un aliaj atit de moale, incit daca ai si ceva ulei pe surub sau capacul ala cind stringi se f.uta filetul imediat. de pus cheie dinamometrica NO FUCKING WAY, oricum forta de stringere e compromisa de prezenta uleiului si cheile ieftine sint imprecise, suficient de incit sa insemne moarte sigura pt. acel filet. e relativ comuna problema chiar si la masini care au acelasi sistem. solutia e sa stringi doar f putin si sa revii o idee daca vezi ca transpira ulei. problema e si cu garnitura din cauciuc, aia se deformeaza de la presiune si caldura si la reutilizare nu mai sta la fel. trebuie sa cureti f bine si urmele de silicon (vad ca la tine se vad in acele semiluni) si sa pui silicon nou acolo, scrie explicit si-n manual. oricum, dupa un nr. de demontari, garnitura aia se schimba. LE: mai exista varianta, mai mult teoretica, sa faci piesa la comanda. se poate, dar implica scoaterea chiulasei si probabil costa mai mult decit o chiulasa SH.

nu am avut vreodata burghie de calitate, dar parca conteaza si cum le tii. eu am o bormasina de mina cu buton de schimbare de sens al rotatiei pus de-asa maniera ca-l misc fara sa vreau, citeodata. am aruncat destule burghie pt. ca m-am prins prea tirziu ca se rotea in sens gresit. iar cind dai la mina gaura parca e prea aproximativ totul. de exemplu, cind majorezi o gaura risti sa se-agate in buza etc. din ce-am citit, conteaza alegerea turatiei corecte, presiunii corecte, lichidului de taiat. tot bormasina cu coloana e tata lor.

nu cred ca se supara nimeni daca continuam discutia, din cite am inteles omul si-a rezolvat problema. plus ca forumul exista pt vehicularea informatiei, nu ascunderea ei. sint convins ca cineva de specialitate stie infinit mai multe decit mine, interesul meu e redus la aplicabilitatea imediata si sint fortat sa ma limitez la informatiile colectate in principal de pe net si ce-am mai prins din zbor de pe la cei de specialitate. chiar daca pe net mai exista si informatie eronata, tot ii acord mai multa credibilitate decit sfaturilor de la colt de bloc. afirmatiile despre crashpaduri le-am calificat ca discutabile. nu am afirmat aproape nimic cu certitudine. despre 7075 nu am zis relevant in contextul discutiei (ignorind disponibilitatea) decit ca e mai dur si mai greu de prelucrat. prelucrarea la aschiere am simtit-o pe pielea mea, comparativ cu orice aluminiu in care am dat gauri cu bormasina de mina, avea o tendinta extrem de puternica de a agata burghiul. si la zgirierea cu un cutter s-a dovedit cel mai dur dintre tot ce am gasit prin casa. poate era o stare mai dura a aliajului. ce-am auzit de la strungari e ca aliajele mai moi de Al nu sint preferate de ei pt. ca se "scamoseaza" (parca asta a fost termenul). am gasit asta pe net: 7075 is more difficult to machine than many aluminum alloys due to its high strength and hardness. Hard carbide or polycrystalline diamond tools provide the greatest tool life. http://www.secotools.com/en/Global/Segment-Solutions/Aerospace-Solutions/AS-Material-main/Heat-resistant-super-alloys2/Inconel-71873/ stiu ca exista mai multi parametri care masoara rezistenta (tenacitate, duritate, rigiditate etc), nu stiu care din ei e important la aplicatia discutata. cu soda (am si testat, am niste poze ramase pe Picasa de atunci), banuiesc ca detecteaza o anumita componenta a aliajului pe care o contin putine printre care si 7075, nu ca ar detecta cu precizie absoluta tipul de aliaj. asta e o fotografie gasita pe net, cu tipurile de aliaj marcate: legat de disponibilitate, poate nu e asa, dar avind in vedere ca toate aliajele pe care le-am gaurit de-a lungul timpului s-au comportat ca brinza prin comparatie, am dedus ca nu e pe toate drumurile. am montat niste insertii pt. reparat filetul in lagarele de la axele cu came si prin comparatie parea ca dau gaura intr-o bucata de PAL. chiar trebuia sa fiu extrem de atent sa nu inaintez prea mult si sa intru peste calea de rulare (sau cum se cheama) a lagarului. legat de materialele din care sint facute crashpadurile, probabil ca sint si din otel sau cine stie ce, dar tot ce am vazut cu ochii mei a fost din aluminiu. LSL-urile pe care le-am avut aveau partea cu "ciuperca" prinsa printr-o ureche tot din aliaj, facuta evident dinadins ca sa se indoaie la impact. ceea ce s-a si intimplat, dupa cum se vede in poza: m-am uitat de curiozitate la suruburi, ca le-am pastrat. cele 2 care tin urechea de cadru sint de 8,8, cel care tine ciuperca de ureche e de 10,9 (cred ca se observa si asta-n poza). legat de Dural, am citit mai demult ca nu e acelasi lucru cu seria 7XXX. scriu chestiile astea doar ca-s curios cum e treaba in realitate. (daca considera vreun mod ca e cazul, se poate muta discutia intr-un topic nou despre crash-pad-uri).

care e limita dintre confectionat si cumparat? exista 2 parametri simpli: geometria si materialele. materialele insemnind tipul aluminiului, materialul ciupercii si al surubului. la aluminiu ai de ales intre ceva gen 7075 (Ergal sau cum i se mai zice), care e cel mai rezistent dar mai greu de gasit si scump, sau ceva comun, ieftin si mai usor de prelucrat, dar mai moale (e discutabil daca e rau sau nu). crashpadurile cu care am cazut acum 5 ani (LSL, scumpe, din amintiri au fost peste 100 de euro) erau din asta si tot s-au indoit. aluminiul 7075 il recunosti simplu turnind o picatura de soda caustica (de ex solutie Triumf de curatat aragaze) pe el. daca dupa spalare pata e intunecata, e din ala. si e greu de prelucrat prin aschiere, daca nu esti atent se intepeneste burghiul il el si-ti zboara bormasina din mina. la ciuperca nu stiu care sint materialele recomandate, dar cred ca sint deobicei folosite unele ok. legat de surub, poate sa puna oricine unul ok. cele tipice din comert (suruburile) sint de 8,8 dar se pot gasi la magazine specializate si de 10,9 sau 12,9 (cele mai rezistente). multe din cele de pe ebay sint "facute", altceva decit un strung (eventual CNC) si material nu trebuie. faptul ca e "din comert" nu garanteaza ca e mai bun. legat de comportamentul recomandat la impact (deformare vs nedeformare), fara sa ma pricep intuiesc ca e un subiect pe care se poate discuta mult.

e prima data cind aud de crashpad care sa protejeze un rezervor. oricit as incerca, nu vad cum ar putea s-o faca. din cite stiu la Z750/1000, capacele de la motor sint destul de proeminente, altceva nu stiu ce-ar proteja. rezervorul scapa doar daca s-a nimerit ghidonul intr-o anumita pozitie la impactul cu asfaltul. dar nici atunci, depinde de motor, de ghidon...

[mod motociclist rau de forum cu mare durere-n pwla si care posteaza putin dar care sta vesnic la colt sa mai pleasneasca cite-un fraier. ca poate-i creste pwla aia cu mare durere cu 5 microni] bah da' ce chizde sensibile sinteti, va ofticati de romangleza cind nu stiti sa scrieti corect ambreiaj, chiulasa, si vilbrochen si cind ratati 8 cratime din 10. care-s in romana curata. unde era plin de Georgi Pruteanu, ca sa vezi... ee, punct ochit, punct lovit sau nu? pup u. [/mod motociclist rau de forum cu mare durere-n pwla si care posteaza putin dar care sta vesnic la colt sa mai pleasneasca cite-un fraier, ca poate-i creste pwla aia cu mare durere cu 5 microni]

o secunda, sa-mi folosesc puterile telepatice sa fac un diagnostic. n-a mers. cred ca pina la urma tot trebuie sa iei un multimetru si sa masori singur tensiunea de incarcare.

n-am zis ca n-ar fi.

da. de fapt, din amintiri, parca e plumb (nu mai am linkul cu topicul unde era descrisa lucrarea). din experienta iti zic ca chitul se cam observa-n timp, se contracta, chiar daca imediat dupa chituire si vopsire arata perfect. probabil conteaza si calitatea chitului si tehnica de executie (nu am facut eu lucrarea).

asta e o lucrare facuta de un englez (un om dintr-o tara unde nu se umbla cu improvizatii, cirpeli si treburi facute pe genunchi, asa cum stie toata lumea buna ca e la noi):

cred ca-s povesti. or fi avind efect daca sta f mult timp, poate. si eu am folusit pt. ca tot aveam probleme cu pornirea la statul peste iarna. cind te frigi cu ciorba sufli si-n iaurt. pina mi-am dat seama ca era de la o baterie pe care o lasase putirinta. cu toate ca de invirtit invirtea. daca nu manifesta vreo problema motorul nu cred ca e cazul.

banuiesc ca e magnetou la GSR dar la Banditii, GSXR-urile si Katanele vechi (cu racire pe ulei) e alternator.

e vba de o baterie Bosch folosita un sezon. a fost pusa pe incarcator periodic si totusi a murit subit si complet. eu zic ca ar merita incercat cu asta.

stie cineva vreun loc in Iasi unde reconditionaza baterii auto/moto? ma refer la acea masinarie care invie partial baterii moarte (nu e vorba de un simplu incarcator).

am plins putin pe dinauntru. am gasit poza asta, poate intelegi mai usor grafic. eu in locul tau as cauta o poza cu bord de RSV cu 200 km sau l-as face in Photoshop da da, si trebuia sa anunti tu comunitatea cit de tare o ignori, superiorule.

e pacat de la Dumnezeu sa nu trolezi omul cind te implora. de exemplu cind defineste el categorii exclusiviste in care se autoinclude el, care a trecut la 50 cm de o masina si s-a speriat de a deschis topic la Accidente, dupa care s-a autoproclamat motociclsit adevarat (nu ca eu as fi vreun bad mother fucker care merge numai pe-o roata cu 1000RR-ul). love, man!

pwla. nu exista. in general comunitatile sint o idee cretina, pui la un loc oameni care n-au decit o parte infima a vietii in comun si speri sa iasa ceva constructiv. si cind oamenii aia care n-au treaba unii cu altii se pupa-n fund reciproc pe forum la stilul ala supercliseistic "te astept cu drag cu palinca aia pe la mine" (sa nu ziceti ca n-ati citit de sute de ori clisee de genul, premiu surpriza pt. cine-l identifica pe acest topic), de parca li s-ar fi stricat simultan YM-ul, emailul, telefonul si Facebookul, ti se pare ca ce coeziune si ce lucruri frumoase se intimpla. n-am nimic de impartit cu ianachim dar citeodata cind dau peste mesajele-haiku (btw, felicitari mihaio7) ma gindesc ca ar merita sa-l troleze cineva. cum suna 2 puncte de suspensie? dar 6? bai, daca voi va enervati de ianachim, bag seama ca nu v-ati intersectat cu Bigfoot aka Duracell aka Laleaua acolo sa vezi material pt. trolaj.

da' tu ce teapa ai luat. daca mai citeai si tu pe forum poate aflai ca nu se merita Suzuki...

acelasi raspuns ca mai sus. daca-s identice codurile, is identice piesele. daca nu-s identice e posibil sa fie compatibile, poate stie altcineva.

bravo dom'le, taci si faci. vezi doar ca la bascula o sa trebuiasca sa fii atent cu unsul lantului, daca sare smecleu din ala cu teflon nu-i dai jos chiar usor si o sa risti sa afectezi vopseaua. e vopsita electrostatic? sper ca ai fost/esti/o sa fii atent la mascarea zonelor unde intra rulmenti, bucse sau sint pt. diverse fixari, nu te baza pe competenta alora care executa vopsirea. cmsnl.com verifica dupa coduri, daca-s identice, aia-i.

nu mai stiu cit a costat dar f ieftin nu e. dar nici 250 euro. mai era cineva-n Iasi care a luat unul SH fara senzor de viteza (a adaptat unul de la un vitezometru de bicla de 15 lei) cu 1 milion si ceva. ca dimensiuni e utilizabil, nu cred ca m-am gindit vreodata ca e prea mic. poate barele care indica turatia nu sint suficient de vizibile. daca vrei mic, ilizibil si scump ia Koso-ul ala cel mai "ieftin" de pe Louis. am vazut unul pe un SV650, e wtf. adica asta: http://www.louis.de/_10b3780928bda86b7212fd754a93172b41/index.php?topic=artnr&artnr=10034835 numai 100 de ioro. se gaseste sau se face. dar cind vezi cit costa ti se cam taie si incepi sa te autoconvingi ca arata superb fara

vitezometrul ala din poza parca e un Koso si costa o gramada de bani. ala Vapor pe care-l am eu merge ok. daca-l iei o sa vrei sigur sa-i pui alte leduri, cele stock sint prea slabe, intr-o zi insorita de vara n-o sa stii daca esti pe neutru. cu niste leduri de intensitate mare se rezolva. mai e o problema cu sistemul de citire a turatiei care se bazeaza pe cuplare capacitiva. faci citeva spire pe firul de inalta tensiune de la o bujie cu unul din firele de la bord. dar e foarte critica rutarea firului, sa nu-l treci aproape de firele de la celelalti doi cilindri, ca se zapaceste si o sa-i arate numai aiureli. nici rutat ok nu indica chiar perfect, dar e utilizabil. nu inteleg de ce nu au facut softul incit sa permita conectarea la senzorul stock de turatie de pe motor. daca faci un mic efort se poate concepe un sistem electronic de adaptare, ca sa ai indicatie precisa dar personal n-am considerat ca merita efortul. estetic e misto, ceasurile stock de pe Kult is cam din topor asa.

un sfat. unde o vopsesti, daca folosesti o culoare mai deosebita cu aditiv perlat sau mai stiu eu ce, zi-le sa-ti dea exact formula vopselii. daca o julesti la un moment dat sau vrei sa-i pui un belly-pan, undertray, ceva si nu mai stii formula o sa arate nasol.

da Aline, eu is, credeam ca-i evident. m-as mira sa gasesti alt manual Haynes decit cel pe care-l ai. mai e manualul original Suzuki, eu am ajuns la concluzia ca daca-i vreo operatie mai complexa e bine sa te uiti in amindoua, in cel Suzuki sint destule chestii in plus, dar citeodata e valabil si invers.

Aline, stiu ca pt. Banditul "adevarat" (sorry cei cu 1250 ) e un singur manual Haynes, acolo unde sint diferente notabile e mentionat (la modelul X/Y/etc se face asa si pe dincolo). al tau e SK1. LE: pardon, K1