gn77b

totusi, a zis ca a pus un bec de 220V si lumineaza tare. si ca nu mai are xenonul. si ca releul scoate 17V. problema multimetrelor care masoara eronat e exagerata. adevarat ca cele ieftine nu sint "true RMS" dar erori de 100% sint niste exagerari (frecvente, totusi).

http://books.google.ro/books?id=8bMoshJhC-wC&pg=PA535&lpg=PA535&dq#v=onepage&q&f=false in toate sursele credibile am intilnit distinctia clara dintre bateriile "deep discharge" (UPS-uri etc) si cele de pornire. http://www.samlexamerica.com/support/faqs/faq11.aspx#question_2 Everybody is familiar with the SLI batteries that are used for automotive starting and powering vehicular accessories. SLI batteries are designed to produce high power in short bursts but must be constantly recharged (normally with an alternator while driving). Vehicle starting typically discharges 1%-3% of a healthy SLI battery's capacity. The automotive SLI battery is not designed for repeated deep discharge where up to 80% of the battery capacity is discharged and then recharged. If an SLI battery is used for this type of application, its useful service life will be drastically reduced. http://m.optimabatteries.com/faq/deep-cycle.html Deep cycle means using the battery in an application that will discharge 60 to 70 percent or more of the battery capacity. An auto battery is an SLI (starting, lighting, ignition) battery. Its plates are designed to deliver maximum power for a short duration. Starting a car typically discharges an SLI battery 1 to 3 percent. When an SLI battery is used in a deep cycle application, or in a vehicle with heavy accessory loads, the battery life will be shortened. ... What’s the difference between an OPTIMA® deep cycle and starter battery? An OPTIMA deep cycle battery uses a different chemical for the active paste material on the plates, and a slightly stronger acid. This chemistry change allows for a much longer life in cycling applications with only a slight reduction in starting power.

da, la Yuasa pe site le-am vazut. daca incarcatorul ii ridica tensiunea, care in mod normal e un indicator al incarcarii, concluzia e ca nu-i incarcata destul. nu?

alex_en, fa un experiment, daca bateria n-a fost pusa pe motor sau pe incarcator. toarna acidul, las-o citeva ore, recomandat peste noapte si masoara tensiunea. dupa care incarc-o cu un incarcator (preferabil inteligent), lasa iar citeva ore si masoara iar tensiunea. daca e diferenta, raspunsul e clar. m-as mira f tare sa fie doar la Yuasa, si astia sint tata lor. pe FAQ-ul pe care l-am postat mai inainte zice ca una din cauzele de moarte prematura e lipsa incarcarii initiale. si retine ca si eu credeam ca nu e nevoie, bazindu-ma pe amintiri cetoase, pina am vazut dovada contrariului.

tot tensiunea o masoara acolo. nu ai cum sa masori curentul (CCA) cu un aparat de masura. exista aparate speciale pt. testarea bateriei in sarcina dar nu ai nevoie de asa ceva decit daca ai nevoie sa masori capacitatea reala (adica nu cea estimata dupa tensiune, care poate fi inselatoare) a unei baterii in mod frecvent.

ce amperi masori? nu ai ce amperi sa masori si nici nu ai mijloacele sa o faci.

nu stiu daca e asa. nu mai am bateria Yuasa sa vad ce scria pe ea, acuma am in casa una pe care nu scrie nimic in sensul asta. din amintiri scria "FAST 4A 1h" (era data o varianta lenta si una rapida), ceea ce ar insemna jumatate din sarcina nominala (8Ah). avind in vedere ca exista pierderi la incarcare, ar fi de asteptat ca pt. o baterie complet descarcata sa fie necesara o sarcina mai mare decit cea nominala. vezi in clipul al doilea pe care l-am pus la min 1, la formatare recomanda curent 1/10 din carcina nominala in Ah pt. 3-5 h. adica o sarcina de 1/3-1/2 din cea nominala doar pt. formatare. si cind ma intorceam din delegatii si o gaseam complet descarcata de la alarma, tin minte ca nu ajungea s-o las peste noapte pina era gata, incarcatorul bagind 1A in faza de curent constant. pe pagina de FAQs de la Yuasa is multe chestii interesante: http://www.yuasabatteries.com/faqs.php inclusiv despre lasatul bateriei pe beton (a scris cineva la un mom. dat despre asta): That is something a lot of "old timers" say. The reason they say that is in the "olden days" vehicle starting batteries used to be made with a hard rubber container. This hard rubber would eventually get mini cracks and become porous. So, when placing a battery on the ground or concrete, the battery would discharge through the ground or wet concrete. Nowadays, containers are made from a solid plastic that does not allow any current to flow through it, so the batteries do not discharge, even if they sit in a few inches of water. That is why you will not find your battery having trouble from sitting on the ground or concrete.

discutia a mai fost. eu ramasesem cu impresia de cind am avut Yuasa ca nu trebuie formatata. a pus Thomas un clip facut chiar de cei de la Yuasa in care spunea clar ca trebuie formatata la un anumit curent. asta e alt clip (facut tot de Yuasa) dar pe aceeasi tema: nu stiu sigur, dar probabil acel marcaj "charging method X amps for Y hours" se refera la formatare. si asta:

iti zic eu de la cine ai auzit, de la cineva care a auzit de formatare la NiMH si a zis ca aia de la masina e tot baterie, deci...

pai cam asa zic si eu. am observat la al meu ca daca scot o fisa de la o bujie (adica nu e in contact mecanic fisa cu bujia), atit timp cit pipa se afla suficient de aproape de bujie, acel cilindru tot merge. ceea ce se simte clar in turatie si sunetul motorului. nu zic, poate la turatii mari se schimba treaba.

e posibil sa poti tu, plm. am un prieten care are un prieten. prietenul nr. 1 merge multisor cu bicla de ceva ani. citeva mii de km pe an, cam in fiecare weekend iese. prietenul nr. 2 a facut sport profesionist dar s-a lasat de la probleme cu inima. intr-o zi m-am intilnit intimplator cu el prin oras, eram ambii cu biclele. i-am zis sa-i dea in ritmul lui, sa ma ignore pe mine. apai fratele meu, s-a dus ca racheta. il lasa in urma lejer si pe prietenul nr. 1. avem organisme diferite. ideea e sa nu-l ai setat optimist si sa te minti singur astfel.

eu nu cred ca poate sa fie cineva atit de incompetent incit sa faca un ciclocomputer gresit. e tehnologie de anii 70, da-l naibii. pur si simplu trebuie sa masori cit face o tura completa de roata si sa setezi in el, nu sa folosesti un preset, nu se poate sa nu aiba functia asta. e posibil sa dezvolti putere mare, uita-te la un ciclist profesionist de munte si la unul de contratimp ce diferente sint citeodata.

am zis faza asta pt. ca si mie mi se pare nerealista viteza pe care ai scos-o. mai ales ca e viteza medie pe durata de o ora, cu MTB si nu stiu daca ai cauciucuri de viteza. eu am cauciucuri de 28, ciclocomputer setat corect (cum a zis binox) si pe la 25 deja simti ca-i dai. nu e exclus pur si simplu sa ai deja conditie fizica decenta, dar totusi eu zic sa masori stind in sa, eventual cu ajutorul cuiva cit face o circumferinta de roata. uitindu-ma la ciclism de drum, unde nu participa oameni luati la intimplare de pe strada ci crema cremei, au bicle de mii de euro cu slickuri cit degetul, pozitii aerodinamice, drag de la pluton etc... cum sa zic, it puts thing into perspective. bine, daca verifici si e chiar setat corect... bravo tie.

sa fi citit postul omului... e deja moft. a spus clar ca e de la O-ring, intrebarile lui erau despre posibilitati de remediere, unde se gaseste, daca se poate face cu silicon, chestii de bun simt.

de fiecare data cind ma duc in Bucuresti ma gindesc ce distractie o fi sa mergi doar pe plat cu bicla. un deal nu v-ati face si voi.

axul e tras de roata in sensul stringerii indiferent de cum e pus. nu se desfac piulitele de la culbutori, care-s pe filet de 4 si strinse la un cuplu infim in comparatie cu cei 100Nm de la roata. si culbutorii aia se izbesc in supape de 200 ori pe secunda in redline. sau cele de la biele, oala de ambreiaj etc. de desfacut nu se desface ala, singura problema reala poate sa fie cea de care a zis banditbiker82. eu am patit cu toba aftermarket, am pus-o intr-o pozitie deampulea si s-a atins de bascula, am o mica botitura pe interior.

punct ochit, punct lovit

ma gindesc ca alea-s galerii aftermarket, ca mi s-ar parea stupid sa le iei la smirghel, ca sa se faca la fel dupa primul drum. deci iti dai seama cit costa. plus ca omul a zis ca vrea niste USD-uri eventual. is banii lui, viata lui, gusturile lui. pina la urma urmei, si eu am vrut sa-l modific pe-al meu drastic. timp in care am vrut sa-mi iau si Bandit de 1200, si Z1000 si pina la urma am renuntat la toate ideile. nu mai spun ca am facut si niste modificari estetice care dupa un timp nu mi-au mai placut. da-s greselile mele, razgindirile mele, mai lasa-l in pace pe om.

nici eu nu pot sa spun ca am simtit vreo diferenta cu bec smecher (Philips ExtremeMegaSuperVision). exista niste becuri H4 de 100W dar, atentie, le testati pe barba voastra. eu am incercat unul din ala si s-a topit in far unii zic ca n-au avut probleme.

pe mine ma distreaza ca cei cu motoare nemodificate sar rapid la comparatii, uite aici una misto. numai sistemul de prindere de la far al aleia din film costa vreo 200 de RON. niste USD-uri+etrieri+roata citeva sute de euro. un bord aftermarket cum are ala e peste 200. revopsire, minicarenele din fata, iar costa. ce, Monsterul sau SV-urile naked stock arata futere? tot ce le salveaza e cadrul ala Trellis.

ca orice touring butucanos din perioada aia. serios, o spun la modul cel mai sincer exact cum sinteti voi sinceri cind spuneti ca facuta naked e naspa. ce-i lipseste in primul rind ca naked (in special la V-uri) e un belly-pan. coada pe care a pus-o ThunderByte arata infinit mai bine ca cea stock, facuta cu toporul.

adica naspa.

nu mi se pare ca arata bine cu carene. arata ca toate touringurile generice din perioada aia. 800 arata bine.

eu. si anul trecut chiar mi i-am prins in sa, dindu-ma stunter ) beleaua e ca nu mi-am dat seama ca i-am si rupt si a doua zi am iesit cu ditai borta in ei fara sa stiu.

nu c-as fi expert, din contra, dar am observat la destui inca o greseala: saua mult prea jos. din ce stiu eu, saua trebuie sa fie doar putin sub inaltime de la care pedalatul incepe sa fie incomod. asta atit timp cit nu esti vreun stunter wanna-be si o folosesti pentru mers pe distante serioase. daca gresesc, corectati-ma.