gn77b

si eu stiu un Bandit de 400 din Iasi. motor mai muci ca ala n-am vazut. fostul proprietar s-a gindit ca schimb de ulei = pus uleiul nou peste cel vechi. cica s-au scos vreo 5 litri din el si era negru ca smoala, nu acel maroniu inchis tipic pt. uleiul uzat. plus ca umblase la fisele de bujii si le inversase de suna a 2V, abia pornea, daca nu dadea din soc pe la vreo 3000 de ture murea motorul si naiba stie ce mai avea. ceva greu de descris. din cite stiu proprietarul a renuntat sa-l mai faca (asa-l luase). e foarte corect ce zice Alin acolo. poti sa dai inca o data cei 900 de euro pe ambreiaj, distributie si eventuale alte maruntisuri. gen un racord crapat la carburi, o membrana si alte daraveri de-astea. nu-ti vine sa crezi dar daca le pui pe hirtie te sperii cit se aduna. asta nu inseamna ca motorul nu poate sa fie bun, depinde prin mina cui a trecut. dar, iti spun clar, cu toate ca e posibil sa ma contrazici. daca tu-ti imaginezi ca un motor cu capac lateral belit e de neluat iar unul cu capac intact e tipla pe dinauntru, te inseli. in cei 22 de ani de viata naiba stie pe la citi a trecut si de cite ori a fost schimbat acel capac, doar ca poate ultimul proprietar nu si-a batut capul sa-l schimbe.

clar, fara vaselina aia nu exista sa mearga, absolut toti oamenii care au servisat frine au folosit. lichidul de frina e uleios si intra inapoi fara vreun efort. am facut treaba asta si la frina fata si la cea spate la doua modele diferite de etriere.

cauta tu motorul necazut. succes. personal stiu un singur om care n-a avut nici o cazatura.

daca a dat cu smirghel o sa rugineasca garantat.

unge-le cu lichid de frina inainte sa le bagi. eu am facut operatia de citeva ori, de fiecare data au intrat fara probleme.

nu se atinge smirghel de ele, au o depunere anti-coroziune. daca au ajuns sa aiba acele pete negre nu prea scapi decit cu unele noi.

din pacate orice bicla are nevoie de servisare, asa credeam si eu, ca cele scumpe is service-free. asta pina am vorbit cu oameni care au bicle serioase. se pare ca anumite parti componente au nevoie chiar de mai multa intretinere. chiar saptamina trecuta imi povestea un prieten care are o bicla de 2000+ euro ca trebuie servisata furca Rockshox la 1000 km.

Before the valve starts to move, the clearance between the follower and the valve tip has to be taken up. This clearance ensures the valve can seat under all operating conditions and allows for bedding-in of the valve. The cam is designed to give an initially constant velocity to control the impact stresses as the clearance is taken up. The impact velocity is typically limited to 500 mm/s at the rated engine speed. http://www.amazon.com/Automotive-Engine-Recession-Engineering-Research/dp/186058358X mai e posibil un lucru. anume ca pina demontezi motorul cald, piesele implicate sa se raceasca inegal (de ex supapa mai repede decit chiulasa si ce mai e din aluminiu) si astfel la masuratoarea la cald sa iasa mai mare jocul. asta nu inseamna ca varianta lui binox nu are logica ei. ca nu e cea mai evidenta logica si ca in acelasi timp exista date care aparent o contrazic, e alta treaba.

eu stiu ca Macke a avut GN77A. singurele diferente observabile eru de finisaj la unele piese.

ma doare creierul. e o discutie fara sfirsit. daca pui acumulator auto o sa se deplaseze Pamintul de pe orbita.

nu stiu exact ce-ai vrut sa spui, dar eu ma gindesc asa. una la mina, pina demontezi pe acolo, se raceste mai mult sau mai putin. la unele dureaza mai mult demontatul (vezi carenate de ultima generatie, pline de electronice and shit), la altele mai putin (vezi motoare gen Bandit de prima generatie, am impresia ca si tu ai avut). doua la mina, probabil piesele se racesc inegal in acel timp (supapa mica din otel vs. chiulasa mare din aliaj). trei la mina, nu stiu daca-ti vine sa umbli in motor imediat dupa ce s-a mers cu el. deci e mai simplu de specificat reglare la temperatura camerei, ca probabil n-o sa faca nimeni treaba in Irak in bataia soarelui, in mijlocul zilei. apoi, daca jocul creste la cald, mi se pare mai mult decit credibil sa scada foarte tare la temperaturi de Siberia. de unde o explicatie pt. necesitatea jocului la temperatura camerei. next. cum reglezi jocul daca il specifici la zero? am mai dat exemplul conurilor la biclele vechi, in momentul cind stringeai contrapiulita, jocul rulmentului crestea. ring a bell? cum stii daca ai joc fix zero sau daca supapa nu e deja actionata? apoi, s-a mai scris. ai otel si aluminiu. coeficienti de dilatare diferiti. ai si gradienti de temperatura. fara sa fi studiat direct asta as putea sa jur ca temperatura chiulasei nu e constanta si se aplica si la supape. plus ca exista racirea supapei prin contact cu scaunul. o fata a chiulasei e expusa direct la gaze fierbinti, cealalta fata la ulei (mult mai rece). am gasit poza asta, nu stiu care e sursa dar cred (sper!) ca n-a facut-o cineva la misto. http://forums.pelicanparts.com/911-engine-rebuilding-forum/519852-temperature-effect-valve-adjustments.html

in citatul ala zice ca functie de arhitectura motorului (cu axe cu came deasupra sau dedesubtul chiulasei) si de alti factori, jocul ori creste, ori scade. adica ce a zis binox ceva mai inainte pe acest topic.

Bica, binox a dat o explicatie si pur si simplu ai ignorat-o. in termenii astia e imposibil de avut un schimb de idei. http://books.google.ro/books?id=DoYaRsNFlEYC&pg=PA72&lpg=PA72&dq=engine+valve+clearances+temperature+increase+decrease&source=bl&ots=3OYSOvymbx&sig=KhjR1xMzh1C0JzfCSu4IZhMGHxE&hl=en&sa=X&ei=9Ou9UY2lOeWk4gSr5YGQAQ&ved=0CCoQ6AEwAA#v=onepage&q=engine valve clearances temperature increase decrease&f=false as fi in stare sa pariez ca jocul e dat la rece din motive destul de evidente, care tin de partea practica a operatiunii. PS: subansamblele masinilor sint testate in camere termice la temperaturi mult sub 0 grade. teste practice cu masina se fac si in Siberia. nu-i de pe Google. oare ce se intimpla atunci cu acel joc care la "temperatura camerei" (23 de grade) e de 0,1-0,2 mm?

o gramada de lucruri sint neintuitive. dar daca te gindesti mai bine pot exista multe motive sa fie cum zice binox. si daca cauti o idee pe net o sa vezi ca e confirmat cam peste tot.

si-au luat toti Horneturi. ssssssst! mergem inchis.

cauta pe net dupa tipul motorului.

uitati-va la pietrele de polizat, tipul care care se monteaza pe bormasina. axul metalic e fixat pe partea abraziva cu o rasina epoxidica. sper ca sintem de-acord ca probabil e sificient de dura chiar sint curios daca operatiunea va iesi dar in locul celui cu problema as tine un etrier de rezerva prin preajma.

topicurile din categoria "pareri despre" reitereaza povestea nasului imparatului avem "n" pareri divergente, le facem media si iese varianta cistigatoare. NOT http://imaginatorium.org/stuff/nose.htm

mai sint si Tsubaki (Japonia). si e adevarat, kitul Tsubaki l-am luat cu pinioane JT Sprockets. cu Tsubaki am mixed feelings, am rupt un lant de la ei si am mai auzit de asa ceva.

eu stiu asa. ca pina si producatorul zice doar ca tin mai mult. asta poate insemna si ca dupa n km aprinderea o sa fie mai in parametri decit cu unele normale. si de aici poate ceva-ceva diferenta la consum, putere etc. cu toate ca si eu am asa ceva pe motor (agat liceence mai usor cind le zic asta), ar trebui sa fie ultima grija. rectific, vad ca zic: Fine Iridium tip ensures high durability and a consistently stable spark Iridium alloy has extremely high melting point, perfect for today’s high-tech, high-performance engines Trivalent Metal Plating - superior anti-corrosion and anti-seizing properties Outstanding acceleration, high fuel efficiency and durability Ultimate design, technology and performance. http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/iridiumix.asp acum na, sa zicem ca e mai mult decit un zvon ca producatorul ar zice cam orice, cu conditia sa existe macar cea mai infima legatura cu realitatea

vezi codurile pe cmsnl.com, daca sint identice, sint identice. la a doua generatie lantul e mai lung cu 2 zale (stiu asta sigur), nu stiu daca e din bascula sau din cadru.

stiu intimplator un exemplu de pe un alt forum (cu totul alt domeniu)... doi membri (principali ingineri) ai unor firme nu chiar minuscule si cu expunere mult mai mare comparativ cu un service se injurau de numa-numa fara vreo rusine, in vazul publicului cumparator. si nici macar nu erau romani cind e vorba de $$$, anything goes.

sa faci piesa de la zero pe CNC o sa te coste probabil destul de mult. e un topic deschis la mine la "timp liber" pe tema CNC-urilor. CNC-ul se plateste la distanta parcursa de freza, imagineaza-ti cam ce-o sa fie acolo. gasesti, dar nu va fi ieftin.

spune un pret, te rog.

daca aparatul nu e proiectat pt. functia de sincronizare, nu cred. daca senzorul are raspuns rapid si nu face o mediere gen... oamenii fac orice ca sa evite de varianta cea mai ieftina si cea mai eficienta