gn77b

unde mai pui ca aluminiu + porcarii gen spuma activa (soda caustica in esenta) = pete care nu prea se mai duc decit cu polish.

ideea era alta. omu' a zis doar ca sint stocuri cu filtre Mann ieftine pt. motor la magazine auto. asta pt. ca probabil e convenabil pt. producatori sa foloseasca aceeasi montura la auto si moto. dar filtrul e una, placutele si bujiile is alta. daca se aplica treaba si la placute si bujii, sa ne zici si noua, da' nu prea o sa stau cu sufletul la gura pina le gasesti. de fiecare data cind imi zice un conservar "consuma putin si consumabilele-s ieftine, nu?" imi vine sa...

niscaiva bicyle porn: sistemul Alfine cu 11 viteze in butuc. si schimbator electric. WTF! si sa-i mai laud sora mai mica, varianta cu 8 viteze:

special pt. moto = abureala de marketing. e nu stiu ce "smecherie" Philips, MotoVision sau ceva de genu'.

gen: http://www.okazii.ro/cautare/magneti+neodim.html

acum 5 ani era s-o mierlesc la o luna dupa ce am luat motorul, de la conservar care a intrat pe rosu in intersectie. am blocat fata si am cazut, ala a tras de volan si a iesit pe contrasens ca sa nu ma faca carne tocata. nu a existat impact, totusi militia l-a scos vinovat si am facut-o pe RCA, nimeni n-a mentionat vreun text gen "nu a existat impact" sau mai stiu eu. cred ca textul cu "nu exista autor moral in legislatia noastra" e un mit urban aparut in urma unor accidente la care constatarea a fost facuta de niste melteni obositi. la capitolul aberatii nu stau rau. ca fapt amuzant, unui prieten i-a fost pus etiltestul dupa ce si-a gasit portiera botita in parcare, cu toate ca autorul declarase accidentul la politie si recunoscuse vina cu 2 zile inainte. parerea mea e ca "melteanul a zis ca" nu e acelasi lucru cu "legea spune ca".

1. am dat bascula jos la Bandit (de vreo citeva ori). 2. ca sa scoti bascula e musai sa desfaci si surubul de la amortizor (si, posibil, si alte chestii pe acolo, nu mai tin minte cum e). 3. chiar si pentru operatiile simple de genul asta nu strica sa consulti manualul (Haynes, orginal Suzuki sau ce-o mai fi), ca sa ai o idee cu ce te confrunti. 4. e posibil sa ai oleaca de bataie de cap cu pinionul motrice la desfacere, fara cineva care sa tina frina spate si un prelungitor la clichet sa nu scapi. 5. btw, sper ca stii ca se schimba cu tot cu pinioane. fara experienta, operatia poti s-o faci si intr-o ora. daca schimbi lanturi saptaminal, da, poate e cazul sa-l tai. si e vorba de un Bandit (naked), la care nu trebuie sa demontezi 3/4 din motor ca sa schimbi o bujie. nu exista saibe acolo. poate sa faca operatia si singur (true story), problema reala e la desfacut pinionul.

e posibil ca la ture mai joase (tensiune mai mica de la releu) si eventual cu niste consumatori aditionali porniti (faruri etc) sa nu fie destula tensiune pe LED-uri ca sa se aprinda. LED-ul are nevoie de o tensiune minima ca sa lumineze, spre deosebire de becul chior. cum a zis Thunderbyte, astea ieftine is niste panarame.

nu mi-am dat seama din poze/diagrame daca la DR e altfel, dar la a mea nu oscileaza nimic. e un sistem "fara intoarcere", cu clichet. odata ce mai trece de un dinte, nu mai poti trage tija inapoi decit daca soti intinzatorul, ridici clichetul etc. nu vad de ce la DR l-ar fi facut altfel. intinzatorul de acest tip vine si cu un bonus: functie de numarul de dinti ramasi iti dai seama daca te apropii de sfirsitul vietii lantului. in plus de asta, stiu ca eventualele oscilatii ale partii cu joc a lantului pot fi problematice: Various marketeers of Hy-Vo PSRU drives claim that, because the slack side of the chain is loaded only by the centrifugal-tension force, somehow that magically introduces "damping" into the system. All it really introduces is backlash, which increases as the chain stretches through wear. http://www.epi-eng.com/propeller_reduction_technology/chain_drive_issues.htm gindeste-te ca daca lantul e uzat nici nu mai calca cum trebuie pe pinioane. motorul ala e facut sa mearga cu intinzatorul asa cum e el, nu cu improvizatii. asta daca nu cauti doar confirmare

problema e simpla: testezi cu o baterie buna sau tragind curent de la masina si abia daca nu mere nici atunci, are sens discutia mai incolo.

din ce-mi amintesc cam 3 metri de tub (1,5 metri pus in doua), cam 50 cm de ulei 10W40/coloana si neaparat (de fapt cam asta e partea cea mai importanta) sa fie cu pereti grosi, sa nu se gituie. nu e nevoie de nici un fel de supape sau chestii, o fi greu de crezut dar chiar merge fara probleme. eu am pus tubul atit de lung ca sa nu risc sa traga ulei in carburi si ca sa fie mai usor de manipulat in utilizare. o sa ti se ridice una din coloane tare doar daca e extrem de desinconizat motorul. dar daca ar fi fost cazul ti-ai fi dat seama pt. ca asta inseamna muci in functionare (un 4L suna a 2V, vibreaza, revine f lent din ture etc). edit: si, evident, atentie sa fie perfect racordul cu stuturile de la carburi ca altfel pierzi vremea si-l dereglezi mai tare. merge pus un colier pe furtun cit sa-l stringa o idee si sa intre cit de cit fortat

da, daca invirtind surubul ai inchis una din clapete. daca te uiti in manual o sa sa observi ca trebuie crescuta turatia o idee din surubul de ralanti (la mine zice 1750 rpm). probabil asta e ca sa ajungi la o turatie la care motorul merge mai "rotund", incit indicatorul sincronizatorului sa nu "tremure". din ce-am observat eu desincronizarea cauzeaza revenirea mai lenta din ture si scaderea sub valoarea de ralanti, urmata de o usoara crestere. dar asta depinde si de amestec, deci nu e chiar cel mai relevant factor. eh, daca as mai spune inca o data ca sincronizatorul cel mai eficient e si cel mai ieftin si simplu de incropit...

a avut cineva problema la un Bandit. nu e identic senzorul (la GSXR stiu ca transmite la ECU pe linga neutru si viteza in care esti). din cite stiu, problema a fost inauntrul senzorului dar poate ai noroc. e posibil sa afecteze si informatia de viteza selectata (care e folosita de ECU pt. avansul la aprindere). din pacate piesa noua e scumpa (din cite stiu).

nu e cazul de despicat pina la 140 cea mai ok solutie e cu releu special pt. leduri.

cauta topicul lui Thomas despre care am zis mai sus. am alarma pe motor de 5 ani si pot sa zic ca e o bataie de cap si doar atit. oferta confort psihic dar hotul nu se impiedica de ala

na, acuma daca ai vrut sa despici firul in 14, la LED (care e o dioda inainte de toate) nu exista notiunea de rezistenta. ar trebui facut un topic sticky despre semnalele pe LEDuri, ca altfel se reinventeaza fizica. on-topic: semnalele pe leduri oricum se vad mai prost, singurul avantaj posibil e ca tin mult si daca se arde un led mai sint N ramase. in rest, e doar fitza.

nu te entuziasma degeaba. problema cu alarma e asa. chiar daca tu poti sa pornesti motorul dupa alea 4 zile, durata de viata a bateriei o sa fie afectata major. bateriilor plumb-acid le place sa stea perfect incarcate. cu cit le descarci mai tare si cu cit stau mai mult in acea stare, cu atit o sa moara mai curind. merge dupa 4 zile, dar dupa 10? 15? pleci intr-o delegatie, ceva, si cind te intorci ai bataie de cap cu incarcat bateria. in plus de asta, al doilea factor care omoara o baterie e ca atunci cind e destul de puternic descarcata sa n-o incarci cum trebuie. cum trebuie insemnind curent constant (mic) pina la o anumita tensiune, apoi tensiune constanta pina ajunge la un al doilea prag. releul de incarcare nici vorba sa faca asta, ala-ti baga ~14V la cit curent poate (zeci de amperi). releul e facut sa compenseze acea infima descarcare cauzata de o pornire tipica, ~100 amperi timp de sa zicem maxim o secunda, care nu afecteaza sanatatea bateriei. in cele 4 zile tu ai scos din bateria aia o sarcina de 200 de ori mai mare (la modul ultra optimist) decit scoate o pornire. cei 55-70mA pe care ii ai inseamna un consum enorm pt. o baterie de motor. daca nu ma crezi, asta e. dar e posibil ca peste un an sa apara iar un topic pe tema problemelor de pornire. PS: vezi ce a scris Thomas la "Accesorii" despre alarme, eu sint de-acord cu el

+100 din perspectiva unuia care a avut vreo doua sezoane probleme de pornire la cald: am reglat supapele, masurat compresia, bibilit carburile, schimbat bujiile. nici o treaba. pina am tras odata curent de la masina si am ramas pe ginduri cit de repede a pornit. dupa care am pornit cu bateria unui prieten si iar a luat-o teava. m-a ingindurat si mai tare. am pornit-o si impinsa si iar a luat-o din prima. iaca asta a pus capac ) am observat urmatoarea treaba. daca dadeam la demaror la cald cu acceleratia inchisa vs deschisa, turatia motorului (dupa sunet) varia mult. compresia la cald creste MULT (pe masurate), daca ai o baterie muci si eventual mici dereglari in motor, electromotorul n-o sa fie capabil sa invirta suficient de repede. n-am comparat cu situatia la rece pt. ca intotdeauna a pornit usor si ar fi trebuit sa scot toate fisele de la bujii ca sa mearga testul. pe scurt, inainte de-a da motorul pe din doua, cheltui bani, consuma nervi, baga in service etc: trageti curent de la masina, rugati un prieten sa va lase sa incercati cu bateria lui buna sau incercati s-o porniti impinsa. daca porneste usor, e clar de unde-i problema. prima data se incearca varianta cea mai ieftina, parerea mea. daca variantele astea sint prea complexe (LOL), o baterie complet incarcata (si lasata sa stea 24 de ore neconectata la nimic, nu tocmai scoasa de pe motor/redresor, e esential) in stare buna tre' sa dea macar 12,6V, asta la modul minimum-minimorum. am un Bosch al unui prieten pe dulap (l-a lasat la mine peste iarna sa-l mai pun pe redresor), perfect incarcata arata 12.81V. din cite-mi amintesc, pe la 12.5-12.6V inseamna ca bateria nu mai poate sa "tina" decit 50% din sarcina nominala si probabil furnizeaza cam acelasi procent din curentul CCA maxim. un alt test ar fi cit scade tensiunea in sarcina (la pornire), luind ca referinta o baterie muci si una in stare perfecta. masurarea directa a curentului la pornire implica operatii prea incilcite. gata, am despicat-o in 14 si pe asta.

am vazut ca cineva a scris ca JMT si Yuasa sint bune. personal, mi se pare ca vin de pe planete diferite. am avut JMT, dupa o descarcare completa cauzata de alarma n-a mai vrut incarcata. am dat-o la cineva care are aparat din ala de reinvie baterii. a mers cumva dar n-a mai fost ea niciodata cum trebuie. Yuasa rezista eroic la abuz. si ca veni vorba, 3 sfaturi pt. binele bateriei: 1. fara alarma 2. fara alarma 3. fara alarma

vad ca ai Bandit 1200 la profil. e cunoscut ca la motorul asta inbusurile de la evacuare se lasa greu scoase, unii chiar le-au rupt. eu am scos la doi banditi pina acum, la unul de prima generatie n-am reusit fara meserias, la altul de a doua generatie au iesit fara vreun efort (dar la asta din urma erau din inox). din cite-mi amintesc garniturile alea-s 50 de lei toate 4, nu vad de ce ai risca sa trebuiasca sa dai galeriile jos a doua oara.

merge si cliseul ala cu live and let live

initial am vrut sa scriu o replica mai lunga dar mi-am amintit ceva evident: ori as explica unele lucruri unor oameni care le stiu deja (inutil), ori as explica unele lucruri unor oameni care sint (cel putin momentan) incapabili sa le inteleaga (inutil). deci mai bine nu

Aline, de ce nu esti cuminte? m-a apucat un sughitat si m-am gindit sa ma uit pe forum. am vazut ca te-ai uitat la profilul meu, ai crezut c-am murit? ce mai face fetele? n-am avut Dacie, da' asa superbazat ce sint pot sa dau niste sfaturi. nu e mare rahat, da' ai 16 supape. apuca-te devreme ca dureaza mai mult decit estimezi. patratul de care "tii contra" e de 3 milimetri. merge si cu un cleste, dar daca vrei sa nu te enervezi, te sfatuiesc sa-ti cumperi ceva dedicat. nu ai pozitie foarte buna la toate supapele, la unele din ele o sa fii nevoit sa tii clestele intr-un unghi imposibil. exista scula speciala facuta de Suzuki: http://www.discountbikespares.co.uk/ourshop/prod_1914809-VALVE-TAPPET-ADJUSTER-GSF1200650600-GSX750600F.html reper 09917-14910 apoi. daca garnitura e la prima scoatere, n-o sa curga ulei. incepe sa curga dupa un nr de scoateri. asa umbla vorba si confirm. lere am luat din bazar cu 7 lei. le-am verificat grosimea cu micrometrul, sint ok. am incredere ca in capitala tarii se gaseste usor ceva cel putin la fel de bun. manualul spune sa pui silicon pe semicercuri (pe acolo intra freza cind alezeaza lagarele pt axele cu came). si chiar pe acolo curge in principal, deci fa-o. te-as mai sfatui sa fii atent la garniturile "mickey-mouse" de la bujii. spatiul prin care trebuie sa manevrezi capacul cind il pui la loc e ingust si e posibil sa se agate in ghidul lantului de distributie. inainte sa-l pui la loc, sterge capacul cit de cit de ulei si pune niscaiva silicon in santurile alea, sa se tina. as recomanda si sa cureti urmele de silicon vechi de peste tot si sa pui o idee intre capac si garnitura. a, si nu exagera cu strinsul suruburilor ciuperca care tin capacul, sint prinse in capacele lagarelor care au doar vreo 3-4 mm de carne pina la exterior. daca ai plesnit unul din ala inseamna chiulasa noua. capacele sint alezate impreuna cu chiulasa, altfel nu poti obtine tolerantele alea de ordinul micronilor. de asta Suzuki nici nu le furnizeaza separat. jocurile sint asa: admisie; 0,1-0,15 evacuare: 0,18-0,23 piulita e de 8. pasul filetului e de 0,5 mm. deci ai cam 1/10 de tura pt. intregul interval admis tine cont si de faptul ca jocul o sa varieze o idee cind stringi, poate stii asta daca ai reglat vreodata conurile de la o bicla rabla de bicla romaneasca sau ruseasca. unii zic ca e bine sa le lasi jocul o idee mai mic decit invers, sa nu-ti bata in pat. pe evacuare e cam invers, contactul cu chiulasa contribuie la racire. nu stiu cine ti-a zis ca o sa bata iar dupa 2000 km. de cind am motorul jocurile au variat extrem de putin. nu zic, poate unii merg pe redline constant, dar nu cred ca sint cazuri tipice. sa stii ca nu e exclus sa confunzi zgomotul de supape cu zgomotul de lant. mie mi-a spus un mecanic cam asa: nu numai ca se labarteaza lantul, dar se fuck si patinele de teflon de la intinzator. cica astea in general pe la 80 de mii apar.

http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?t=12827 si asta.

sa-mi f.ut eu una. aproape c-ai zice ca Travis Pastrana e mic copil iar datul cu genunchiul jos pt. fataiai. faza cu saritul pe bare e incredibila.