
gn77b
Super Membru-
Număr conținut
9.408 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de gn77b
-
Aerisitor rupt si locul acoperit cu rasina epoxidica
topic a răspuns lui gn77b în arheologulul Service si intretinere curenta
improvizatii la frine? se merita. http://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki-EL250-250-Eliminator-Front-Brake-Caliper-Mount-/230975072285?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item35c72fe81d http://www.ebay.co.uk/itm/91-Kawasaki-EL-250-EL250-E-Eliminator-front-brake-caliper-master-cylinder-assey-/270950012626?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f15e116d2 http://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-ELIMINATOR-250-EL250HS-EL250-1988-FRONT-BRAKE-ASSEMBLY-CALIPER-MASTER-/221226157542?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item33821b45e6 -
Cine proiecteaza/executa piese in CAD in Bucuresti?
topic a răspuns lui gn77b în l.u.vul Service si intretinere curenta
eu zic ca problema se pune corect asa: e musai oare de facut asa? mai bine pune o poza, desccrie defectiunea etc. CNC-ul e scump, sa nu te miri daca ajungi la un pret similar cu cel din USA (cred ca stiu despre ce vorbesti). -
-
pune-o pe-un incarcator bun si dupa aia las-o macar 8 ore, poate mai mult. daca nu arata dupa aia 12,7 volti la borne e posibil sa fie acolo problema. sau na, demonteaza tot motorul inainte, cum vrei tu
-
Indreptarea pieselor de aluminiu
topic a răspuns lui gn77b în gn77bul Service si intretinere curenta
pe mine m-ai convins. nu sint sarcastic sau ceva. -
probabil e de la faptul ca masa "accesorrilor" de pe ghidon (blocuri de comenzi, pompa de frina) difera stinga/dreapta si asta schimba frecventa la care-ti intra in rezonanta. nu mai tin minte cum era cu cele stock dar aveam si eu o vibratie undeva dupa 8000 de ture (parca).
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui gn77b în jim jimul Service si intretinere curenta
va e dor de un scandal ca la carte si nu aveti subiect? sinteti inconjurati doar de oameni impaciuitori, calmi si toleranti? pentru dvs. exista acum "discutii despre uleiuri!" rezultate garantate! -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui gn77b în jim jimul Service si intretinere curenta
cred ca e musai sa organizam rapid un scandal. -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui gn77b în jim jimul Service si intretinere curenta
nu stiu ce sa zic, personal am incercat Repsolul din curiozitate, sa vad daca e vreo diferenta. tin minte ca a fost foarte ieftin dar l-am gasit greu, nu-s 15W50-uri pe toate drumurile. parca-mi amintesc (n-as jura pe aasta totusi) ca am vazut si-n Haynes ca la motoarele cu uzura se recomanda mai gros. nu ca ar fi Haynesul adevarul suprem, e scris tot de oameni care poate nu-s neaparat ingineri pe cercetare-dezvoltare. intrebarea e si daca viscozitate mai mare inseamna ca e neaparat mai bine dar n-am vreun doctorat in tribologie ca sa stiu. -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui gn77b în jim jimul Service si intretinere curenta
se pare ca valorile de mai sus sint valabile de fapt pt. uleiuri monograd, aici sint niste valori masurate pt. uleiuri de motocicleta: http://www.combscustoms.com/pdfs/Amsoil_Study.pdf na, variatii de la 11 la 15.91 cSt pt. 10W40, o plaja de aproape 50%. personal am avut odata repsol 15W50 si motorul era net mai silentios, nici nu se pune problema de placebo sau ceva. si cind era f frig, demarorul invirtea mult mai greu. -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui gn77b în jim jimul Service si intretinere curenta
man, acuma sa nu fim absurzi. notatia XXWYY e pur nominala, asa cum daca bateria de 12V are chiar 12V inseamna ca e moarta sau complet descarcata. e posibil chiar sa mai am pe PC undeva (nu mai stiu, poate o sa caut mai tirziu) un tabel cu viscozitatile in centistokes pentru diferiti producatori. parca am si citit standardul de etichetare si e permis un interval destul de mare pt. viscozitatea reala. iaca: http://www.machinerylubrication.com/Read/23788/ 10W inseamna min. 4.1 cSt (si max. 5.6?) la 100 grade celsius. -
aaaanyway... atita vreme cit motorul ala merge (in sensul ca nu se opreste in mers sau alte defectiuni serioase pe care le vezi la rubrica pe care sintem), nu are sens sa-i cauti tu belele, ca dai in comportament obsesiv-compulsiv. da-le-n plm, ca oricum se strica naspa sau le raschetam de asfalt. n-o sa vezi mecanici de meserie care le pupa-n fund, tocmai pt. ca stiu ca e mai bine s-o dai pe "merge si-asa".
-
robotul de pornire e fix ce indica numele: robot de pornire. nu-s sigur cum sint construite, dar banuiesc ca au o baterie de condensatoare de capacitate mare si atit. ideea e ca o baterie descarcata poate avea in ea destula sarcina cit sa porneasca sanatos un motor, doar ca (daca nu e incarcata bine si/sau e veche si f.ututa), nu e in stare s-o livreze suficient de rapid. "robotul" ala probabil asta face, isi ia sarcina aia de pe baterie intr-un timp mai lung si o da inapoi rapid. deci nu faci nimic cu el. cred ca e ce-am intuit intial: cauti o problema care nu exista. mie-mi fluctueaza lumina la far de cind am motorul (de 5 ani) si inca merge bine-merci.
-
pai clar, merge pe baterie. n-am idee care e consumul sarcinilor pe care nu le poti elimina (ventilator, aprindere etc), dar daca te misti repede, tine cit faci tu masuratoarea. ma gindesc ca-ti pregatesti totul dinainte s-o pornesti. faruri oprite samd, cred ca e si clar si lucrul asta. dar, ca o chestie generala... nu cumva tu incerci sa gasesti o problema, fara sa fii convins ca ea exista? ce te=a facut sa ajungi la verificarile astea?
-
man, pariez ca sint zeci de forumuri unde se discuta aceeasi problema. ca sa nu mai zic clip-uri how-to de tipul celui de mai sus. eu am impresia ca tu masori cu regulatorul conectat la alternator sau ceva de genul asta. descrie cu lux de amanunte exact ce si cum faci acolo, banuiala mea e ca procedura ta e gresita.
-
eu zic ca e destul de convingator (umblam la surubul de sincronizare in timp ce filmam): http://www.myvideo.ro/watch/9144688/sincronizator_de_carburatoare_DIY daca s-a schimbat treaba cu coliere, probabil problema e de la racord, trage aer pe acolo. totul trebuie sa fie perfect etans, altfel e pierdere de vreme. eventual racordeaza la capatul furtunului de sincronizare un furtun de diametru mai mic, care sa intre cit mai fortat.
-
posibil sa fie si asta, la chinezarii probabil tre' sa te astepti la orice. mie mi s-a intimplat sa mi se lipeasca placile o singura data, dupa ce a stat motorul pe dreapta o luna. si (coincidenta sau nu), cu Motul 7100. cu alte tipuri de ulei, chiar si dupa hibernare, nici o problema. pe de alta parte, daca omu' zice ca ii (de)cupleaza linga manson, suna si a problema de cablu.
-
rectificare (am scris pe dos): daca la tine ar fi prea strins, cu siguranta ar decupla cind nu trebuie, in nici un caz invers. deci daca ai problema asta e posibil sa fie prea mare jocul acolo, nu prea mic.
-
nu-s convins ca mesajul a ajuns intact. incerc din nou. nu tine totul de cursa libera. daca ai un sistem (si ma gindesc ca ai) similar cu cel pe care-l descriam eu, cel responsabil NU de jocul liber al manetei ci de punctul in care placile incep sa fie apasate, poti sa reglezi jocul liber de la maneta cit vrei, tot aia o sa fie.
-
man, nu stiu cum e la a ta dar a mea are 2 reglaje la ambreiaj. 1 - jocul cablului, care se regleaza de la maneta si de jos, unde intra in motor. 2 - are o tija fitetata cu contrapiulita, care regleaza pozitia de 0. adicatealea, cit merge tija aia in gol pina incepe sa impinga efectiv discurile. trebuie sa existe un joc si acolo, datorita dilatarilr termice. la tine poate e pe dos, prea strins. nu e la fel la toate motoarele, dar probabil au un sistem similar. in manual zice ca si aia de jos se regleaza la un nr. de km. cu toate ca stiam de acel reglaj, mi s-a intimplat sa uit ca exista. poate... mi se pare amuzant ca ai fost sfatuit inclusiv sa schimbi motorul, dar nimeni nu a obsevat ca ai joc la maneta de citiva milimetri si totusi cupleaza/decupleaza prea aproape de manson. nu stiu cum sa zic, dar ai scris explicit sursa problemei. asa ceva nu e firesc, pe a mea o reglez cu joc de cel putin 1 cm. si cu toate astea (de)cupleaza relativ sus, imediat dupa jocul liber. si am mai observat ca jocul liber creste destul de tare dupa ce motorul e complet incalzit. tragi tu linie si vezi ce-ti da.
-
avind in vedere ca omu' se pare ca si-a rezolvat problema, nu cred ca se supara daca deviem putin. e interesant ce zici, si eu am crezut tot timpul invers dar vad ca peste tot e confirmat. daca stai si te gindesti, are logica. m-am uitat la o poza cu chiulasa de la Bandit si se pare ca de la scaunul supapei si pina la capat e aproximativ aceeasi "grosime de chiulasa", iar luind in calcul coeficientii de dilatare s-ar explica. ma intreb totusi de ce o fi specificat joc mai mare pe evacuare. speculez ca, temperatura nefiind constanta in interiorul camerei de ardere, incalzirea si implifit dilaterea difera functie de zona. man, cind toate datele contrazic ce sustii, pur statistic sint mari sanse sa gresesti. si eu am verificat/reglat supapele de 2 ori la motorul meu, dar sincer nici nu mi-a trecut prin cap sa-mi bag miinile in metal incalzit la aproape 100 de grade, numai ca sa vad jocurile la cald. tu chiar ai facut asta? in plus, am cautat si eu pe google, tocmai pt. ca a contrazis ce credeam si cam toti confirma ce zice Binox.
-
iaca mi-am pus un SRAM PowerLink (le am cumparate de mai bine de-un an si stau degeaba). am lasat lantu' sa stea intr-o sticla de juma' cu benzina si apoi l-am scufundat in ulei 80W90. sa mor io de nu-i o diferenta. evident, se aplica mult mai putin la oamenii care fac ciclism serios, dar am observat ca 90% din amatori regleaza saua total aiurea. mi-amintesc ca-mi facea teorie cind eram prin liceu un vecin ca "ce-ti pui mai baiete seaua aia-n pod ca nu e bine etc". ca sa treaca ani si ani si sa afu ca aia e de fapt pozitia corecta si ca pusa prea jos muschii spatelui o sa faca efort inutil de-a mentina pozitia trunchiului
-
unii o sa ma contrazica, da' case-urile textile nu-s bune de nimic, nu inteleg cum au unii rabdarea sa le monteze/demonteze si toata distractia. userul Robyb (parca si el bandit sau ex-) vindea SH. eu am de la el un topcase Givi mare, am dat pe el vreo 2 mil parca, nou era vreo 6 la vremea aia. nu e tipla si nici nu poti sa zici ca e tare sexy Banditul cu el, da' daca te intereseaza strict partea practica, ala-i. daca te saturi de drumetii il dai jos si-l vinzi. LE: n-o sa faci nimic cu parbrizul, daca e naked, sa fie naked pina la capat. am avut si singura smecherie era cind ma culcam pe rezervor, era mai liniste. dar in pozitie normala o sa-ti dea curentul in casca.
-
filtre - alternative ieftine
topic a răspuns lui gn77b în bcristianul Service si intretinere curenta
pei eu am inteles asa: exista filtre universale (merg si pe auto, si pe moto) si e preferabil sa nu le iei de la magazinele specializate moto, care au adaosuri specifice. dar nu cred ca aceeasi chestie se aplica si la bujii sau placute, imi vine greu sa cred ca exista compatibilitati auto-moto acolo. daca dau o cautare dupa CR9EK, de exemplu, apar exclusiv linkuri legate de moto.