gn77b

daca e motor cu nr. mare de km, pot fi uzate tuburile emulsoare. eventual poate sa fie umblat la nivelul din pahare. sau fie suruburile pilot desfacute tare (influenteaza amestecul de la ralanti pina la acceleratie deschisa un sfert). normal ca tre' si sincronizare da' nu stiu cum s-a ajuns la concluzia ca e solutia tuturor problemelor.

hehe. pai ia cauta tu si vezi cine si-a pus primu' ungator din ala doar ca a fost declarat tiganie de experti. atit rimp cit l-am tinut pe motor si-a facut treaba f bine si nu mi-a fost dor absolut deloc de sprayuri de lant. chiar daca sare oleaca de ulei si se amesteca cu praf nu se face mizerie din aia lipicioasa pe care n-o dai jos decit cu motorina si periuta de dinti. l-am dat jos pt. ca nu era suficient de bine pus la punct ca sa-l folosesc pe termen lung, a fost mai mult un experiment si dupa aia mi-a fost lene sa-l refac.

husa e un oarecare antifurt si antiprost, rolul de protectie la apa si la prafuire e iluzoriu. poate sa-i descurajeze si pe eventualii retardei care vor sa-si faca poza pe motor. problema e ca se cam fura si husele-n sine

daca socul ala e acolo, poate japonezii nu l-au pus de decor. daca motorul porneste usor fara soc si sta la ralanti pe vreme rece, e dereglat rau. fara soc e normal sa porneasca doar daca a stat citeva ore la soare intr-o zi foarte calduroasa, cind temperatura motorului e pe la 40 de grade. du-te la un motor care merge ok, porneste-l cu socul si lasa-l sa mearga asa oleaca. du-te si adulmeca in spatele motorului. da socul la 0 si lasa-l sa mai mearga o vreme. vezi daca mai e mirosul. ce zici, oare ce face socul? oare e normal sa porneasca motorul fara el? n-o sa-ti rezolve sincronizarea consumul. lasa-l sa mearga la ralanti sau mergi la turatie mica si scoate-le. o sa aiba o culoare. mergi 10-20-30 km la turatii medii-mari, taie aprinderea din butonul de kill fara sa reduci turatia, trage pe dreapta si scoate-le. o sa aiba alta culoare.

HOADB puterea la visuri

de cind se angajeaza copii de la scoala ajutatoare ca ziaristi? Propietarul autoturismului, Gheorghe M. in varsta de 46 de ani sustine ca masina era stationata pentru ca observat cum motociclistul vine cu viteza insa coliziunea nu a putut fi evitata din cauza exceslui de viteza a motociclistului.

atunci ar fi trebuit sa spui: "GSXR-ul este recunoscut ca sufera la filetul de la baie" nu: imi mentin parerea ca multi cred in mod eronat ca surubul ala trebuie strins in disperare. cuplul de 23 Nm este mic iar un filet uns cu ulei se va stringe in realitate mai tare decit unul negresat, chiar daca forta aplicata e aceeasi. ca sa-mi fac o idee despre cit trebuie strins (nu am cheie dinamometrica pt. cuplul ala), prima data cind l-am schimbat am strins doar o idee peste strins la mina si dupa un drum m-am uitat daca e umed acolo. era putin umed si am mai strins o idee, n-am vazut vreodata picaturi pe jos. repet, asta in conditiile in care n-am schimbat vreodata saiba de cupru.

nu inteleg de ce ar trebui sa masoare pasul filetului dinainte, daca majoreaza gaura ar cam trebui sa fie neteda pt. o treaba care sa tina. si banuiesc ca asta e ideea, sa tina, nu sa repare acolo lunar si sa mearga cacao la c.ur ca o sa sara. n-am dat niciodata filet asa de mare cu tarodul, nu stiu daca exista riscul ca unul de 10-12-14 sa se rupa dar trebuie o oarecare tehnica si la filetat. in principiu trebuie sa inaintezi in pasi foarte mici si sa intorci inapoi tarodul ca sa rupi spanul. dupa ce inaintezi maxim o tura, il scoti si-l cureti de span cu o perie. dupa care revii. folosesti si un ulei, face o diferenta considerabila si-n plus tine spanul aglomerat. probabil n-o sa ai ulei special da' merge si unul de motor. ca e important sa tii tarodul perpendicular si sa ai rabdare cred ca e evident. prima spira, maxim primele doua determina drumul mai departe si daca ai luat-o aiurea la inceput nu mai ai ce sa faci. daca dai filet mai mic sau egal cu 8 si nu respecti procedura asta ai sanse maxime sa rupi tarodul. been there, done that. mai exista si-un produs de la Loctite, Form-A-Thread parca-i zicea dar am citit pe forumuri ca nu prea face ce scrie pe cutie. o alta chestie care ma mira e cum reusesc atit de multi sa f.uta filetul ala. am Suzuki (din alea cu probleme), mi-am schimbat doar o data uleiul in service. nici macar nu am schimbat saiba aia pina acum, tot timpul uit sa cumpar una noua inainte de schimb. nici n-am facut smecheria cu inrosit in foc urmat de racire brusca. nici nu string ca disperatu'. guess what? nici macar o picatura n-a curs pina acum.

ca idee, clestele special e doar subtiat putin la virf, in rest e aproape identic. daca esti atent si-l tii bine, unul normal cu falci rotunde zici ca-i facut pt. asta.

avind in vedere ca n-o sa faci probabil asta de zeci de ori, in loc de cleste de sigurante merge un cleste generic cu falci rotunde, gasesti in orice magazin gen Dedeman, Praktiker, Mr. Bricolage. eu asa am scos siguranta la a mea. gen...

hai sa va intreb o chestie. valabil pentru Kult si Pop de 600. voua cum vi se pare ca se comporta functie de turatie? adica pina unde trage liniar, de unde o ia mai voiniceste, intelegeti voi.

poate confund, da' nu e motorul ala cu niste probleme aparent irezolvabile despre care tot s-a postat intr-o vreme? amintindu-mi cite discutii si cita bataie de cap a fost chiar ca vreau sa citesc ca merge odata si pt. totdeauna. parca ai schimbat si niste carburi, esti sigur ca astea-s ok? daca-s cu istoric suspect nu stiu ce rost au discutiile despre motor. motorul ala l-ai vazut mergind? esti convins ca nu s-a umblat in el intre timp? avind Bandit (cam acelasi motor, adicatelea) stiu cum e cu pornirea dupa pauze lungi. ai verificat ca da scinteie pe toti cilindrii? se uda toate bujiile? daca toate de mai sus is ok, trage curent de la masina si da-i in citeva ture, nu exista sa n-o ia. daca prima pornire dupa pauza o incerci pe frig si cu o baterie mai muci, eventual si ulei mai viscos, il ineci rapid si sansele sa-l pornesti scad rapid. eventual goleste carburile si pune benzina proaspata, in cel mai rau caz n-ajuta asa cum nu strica. il incearca macar niste pirtzuri pe evacuare? da semne ca ar vrea? acum 2 ani am incercat sa-l repornesc pe-al meu dupa o sedere de vreo 2 saptamini. am descarcat de 2 ori bateria si mai mult decit pirtzuri n-am obtinut de la el. fiind deja in garaj, l-am lasat pina-n primavara. in primavara am tras curent de la masina si a luat-o ca si cum fusese pornit cu 10 minute inainte, ai fi zis ca-i alt motor. nu subestima importanta unei baterii ok.

de vreo saptamina tot mi se parea ca-mi serpuieste spatele-n mers. verific cauciucul, e ok, zic ca mi se pare da' parca tot. ieri cind ajung acasa zic hai s-o iau la puricat si observ joc la roata spate. dumnezei si cristosi la gura mea, mai ales ca am butuc Shimano Alfine si dracu' stie daca gasesti piese, cit costa, cit de imbirligat e pe dinauntru. da' cum ma minunam eu, mai trag oleaca de roata si iese cu totul deci se desfacusera piulitele. faza e ca n-am umblat acolo vreodata. de-acum cind mai cumpar bicla, motor sau orice vehicul prima data verific piulitele de la roti. mai ales ca am patit la motorul unui prieten, l-am ajutat sa intinda lantul si cind am desfacut piulita de 24 (care se stringe la 100 Nm), a cedat cu usurinta cu care te astepti sa cedeze una de 12.

pai daca intrebi niste oameni care lucreaza sau au lucrat pe proiectare in automotive o sa-ti spuna ca ce facem noi aici nici macar de la distanta nu aduce a despicat firu-n 4. acolo se despica in 400 orice saiba obosita. de ce nu au reusit totusi sa faca niste sisteme fara probleme e alta poveste. orice ansamblu e testat intr-un regim accelerat in laborator dar niciodata n-o sa fie ca-n "viata reala". mi-amintesc cum povestea cineva ca o piesa facuta de o firma oarecare se strica pt. ca vaselina folosita din fabrica isi schimba proprietatile-n timp. nimeni nu poate sa tina o piesa in teste 5 ani inainte sa scoata masina/motorul pe piata. pina la urma urmei cred ca Belbody are dreptate, din cite-mi aduc aminte in manual zice ca lantul se verifica/schimba functie de joc, cind scoti capacul de la supape, nu ca se schimba cind e la capat intinzatorul. cred ca intinzatorul e mai mult o masura de siguranta care previne defectarea dezatruoasa gen motor dat la gunoi cind sare lantul de pe pinioanele axelor cu came. mai e de notat ceva. cind un lant e nou, calca perfect pe pinion. pe masura ce se uzeaza (si tind sa cred ca uzura pinioanelor de la axele cu came e mult mai lenta decit a lantului) lantul nu mai calca cum trebuie, indiferent ce-i faci. banuiesc ca mecanica fenomenului e ca se "urca" pe dinti, distanta dintre tijele zalelor marindu-se. pina la urma urmei un lant aftermarket e 200 RON daca nu ma-nsel. nu vorbesc din experienta, ca n-o am, da' incerc sa gindesc logic. LE: sa fie clar ca e diferenta intre lant care se apropie de moarte + intinzator care face treaba si lant practic nou sau care mai are viata destula + intinzator care nu merge. is doua situatii complet diferite da' s-au amestecat pe topicul asta.

cind l-am scos prima data am bagat spirt cu seringa si n-a avut efect. plm. deci eu nu mai folosesc sprayuri de lant. mi-am curatat pinionul spate si suportul de pinion prima data dupa ~2 ani. am frecat juma' de ora cu motorina si peria de dinti si mi-am amintit ca nu-s negre serios acum, sprayurile alea cu teflon is niste rahaturi, le urasc intens. ulei 80W90 si pensula-s sfinte, orice mizerie o stergi cu o cirpa sau jet de apa.

oare n-ar fi buna o rubrica de feedback si certuri legate de service-uri?

asa am crezut si eu, pina am patit.

dp meu de vedere poate sa fie orice, nu ma intereseaza in mod direct. da' sa pui omu' sa demonteze ca fraieru' in motor doar pt. ca ti-a zis tie oracolul ca e de la perii mi se pare cam de rahat. ar trebui angajata permanent o ghicitoare a forumului, sa nu se mai chinuie oamenii degeaba depanind.

nici eu nu vad cum se poate rupe lantul de la intinzator, dar e posibil sa se uzeze patinele. daca ar fi sa fac operatiunea, as proceda altfel. as scoate surubul care tine arcul si as incerca sa apas pe tija cu clichet cu un surub, cheie inbus, ceva, ca sa-mi dau seama cam ce forta e necesara pt. a-l impinge inca un dinte. stringind surubul care tine intinzatorul pe motor n-ai cum sa-ti dai seama.

prima data scoti mansonul sting. la unii merge prin simpla tragere, cica ar ajuta si incalzire, eu il scoteam cu o spita de bicicleta indoita la 90 de grade pe care o bagam intre manson si teava si o invirteam de jur-imprejur tragind simultan mansonul, care o sa iasa cite oleaca. am vazut ca unii folosesc fixativ de par ca sa-l tina-n loc cind il pun inapoi, pe ideea ca se despreinde usor daca trebuie sa-l scoti iar dar nici nu se invirte pe teava (anul trecut cind era f cald afara incepuse sa se miste f usor). apoi ai de desfacut suruburile care tin comenzile, manetele de frina si de ambreiaj. dupa aia desfaci cele 4 inbusuri de la clemele care tin ghidonul pe jug. si a zburat. cel nou vine fara gaurile care fixeaza blocurile de comenzi, ti le faci tu singur cu bormasina functie de pozitia pe care o vrei. era cineva pe forum care aducea niste ghidoane foarte ieftine, 80 de RON sau ceva gen.

jesus. deci omu' zice ca apasa pe buton si nu invirte nimic, si i se raspunde ca e de la bujii. ceva care se buleste (am patit) e contactul butonului de START dar poate fi orice altceva, pur si simplu tre' luate toate pe rind, incepind cu ce-i mai simplu, nu-i nimeni oracol sa ghiceasca de la ce e.

nu stiu daca are legatura consumul cu piloatele, cred ca am mers mai pensionareste decit de obicei. acum le am date la 2,5 ture in afara de cilindrul 3 care e pe la 3,5. pina nu l-am dat la 3,5 pe ala n-a mers rotund, chiar si cu sinconizare. am incercat si sa dau toate carburile la 2,5 dupa care am sincronizat dar tot cu varianta asta a fost cea mai ok. am scos si jiclorul de ralanti si l-am curatat cu o sirma de cupru si spray de lant, ceea ca a rezultat intr-o diferenta clara dar tot n-a fost complet ok pina n-am deschis surubul de la cilindrul ala mai mult. asa cum am luat-o din Germania erau reglate tot inegal. procedura din cite stiu eu e cam asa: invirti pina gasesti turatia minima si maxima si le dai la mijlocul dintre pozitiile respective. si se face individual pe fiecare cilindru. evident, toata treaba se face cu motorul incalzit, suruburile setate initial la standard (1,75 ture, daca nu ma-nsel) si ralantiul la 1100-1300 (parca asa zice manualul), carburile curatate, bujii in stare buna etc.

Macke, eu nu-s de-acord cu testul cu bujiile. motorul poate sa mearga bogat la o turatie si sarac la alta daca e zapacit rau. ca sa fie cit de cit relevant ar trebui sa mergi o durata suficient de mare la o turatie constanta, sa tai aprinderea fara sa iesi din acea turatie si sa verifici bujiile. @MotoRocker, vezi numai sa nu-l imbolnavesti, poate nu le face bine curentul. ma distreaza cind trec pe linga o masina in care e un ciine cu capu' scos pe geam si latra motorul

am vazut ca unii leaga cu o sirma lantul nou de cel vechi, ca sa demonteze cit mai putin. oricum, cind m-oi hotari sa-mi iau alt motor o sa-l dau pe din doua pe asta sa-i fac un rebuild complet. pina una-alta merg asa pina ajunge intinzatoru' la capat.

[off] nu ca ar fi cazul aici, da' limba romana e ramasa-n urma la termenii tehnici, poate si din cauza ca nu mai exista industrie-n tara asta si nu mai e nimeni preocupat s-o aduca la zi. de exemplu, existenta cuvintului vilbrochen in DEX. ma indoiesc ca exista daca nu preluam (copiam) de la "poporul prieten francez" diverse. zi-i tu cuiva "octet" in loc de "bait", sa vezi cum se uita la tine cu un rinjet gen "saracu' om". am vazut traduceri deampulea si la "How It's Made". [/off]