gn77b

deci fii atent care-i faza. eu am postat informatia de care aveai nevoie. apoi a venit un admin care a sters tocmai aia si a lasat porcaiala deci ar fi bine sa te adresezi adminului.

rezumatul zilei: corleone agata niste boschetari si si-o da la c.ur cu ei. dupa care isi face test de IQ si tot negativ iese. fail... again. the end.

ezact.

te inteleg la faza cu plimbatul noaptea, sint momente cind ti-e de-a dreptul jena. eu pariez ca se poate merge si 50000 km cu aceleasi bujii.

pai daca e rotund inseamna ca l-a rotunjit cineva sau ca pur si simplu nu e torx din ala.

nu, n-ai luat tu torxul care trebuie. fix asta am patit si eu, am cumparat unul din ala dar mi-am dat seama la timp ca e prea mic si l-am schimbat. exista dimensiuni foarte apropiate dar nu identice. am gasit extrem de usor de cumparat cap special, exista seturi de biti speciali, nu stiu de ce se face asa mare caz de treaba asta. am desfacut fara probleme un surub M8 din asta, cu pasta de blocaj pe filet.

englezii aia nu-s neaparat atotstiuturi in materie de Bandit, se vorbesc si pe acolo prostii la greu. o bujie calda/rece este fix ceea ce a explicat mianmar ca este, informatie care se poate gasi pe Google in 10-15 secunde. daca vreun englez mecanic de birt crede ca bujie calda inseamna ca e mai firbinte scinteia deci porneste mai repede nu trebuie crezut doar pt. ca e englez. si sincer sa fiu fac fix cit misto imi permite legea

corleonu, s-a stricat ceva la forum si cind scrii tu apare numai "sint oligrofren si posibil homo, va rog ajutati-ma". eu in locul tau n-as mai scrie nimic...

sa va zic parerea mea. teoretic, dupa manual, bujiile se schimba la nr de km sau cind distanta dintre electrozi depaseste o anumita valoare. eu la bujii folosite sub 10000 km am vazut ca distanta maxima era mult depasita si combinat cu problemele de pornire am zis sa incerc niste bujii cu iridiu. dar sincer va spun ca daca lasam bujiile vechi mergea si cu ele, sint oameni care nu cred ca au luat vreodata in calcul schimbatul bujiilor si merg peste 20000 pe an. asta nu inseamna ca merge optim motoru' da nici ca crapa-n doua. o problema la bujiile cu iridiu e ca e plin de panarame contrafacute. bine, mai e folclorul de cafenea, sigur sint unii care jura ca dupa ce au pus iridiu le-a scazut consumul cu 40% si a crescut puterea cu 70%. poate chiar sa existe coincidenta ca acel folclor sa fie propagat de vinzatorii de bujii

pornire mai rapida cu bujii mai calde? v-as recomanda din nou sa folositi cu incredere Google, care va explica ce inseamna bujie calda sau rece. am auzit ca daca pui Red Bull in antigelul de la Banditul racit pe ulei creste cuplul cu 30%. sa moara Veta ca asa banuiesc.

pentru ca surubul in cruce e o forma primitiva de stringere la cuplu, rapid si fara unelte scumpe. bine, asteptam replica obligatorie "frateeee, da' ce doctor esti"

s-a dat cu insecticid, asa ca nu vom mai fi deranjati o vreme. da, trebuie alt releu. sint pe Louis.

kitul nu include jicloarele si celelalte piese cu adevart importante. daca ai jiclorul si/sau acul de dozaj uzate n-ai rezolvat nimic, ai dat banii degeaba. http://www.louis.de/_1029146ef10d419b69137ebb43d6571db1/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10042430 PS: cind am facut supapele am scos capacul si membrana la unui din carburi si m-am uitat la jiclor, nu parea ovalizat

nu stiu ce a postat acest organism primitiv, pentru ca e pe ignore list, dar cu siguranta a fost ceva la adresa mea, ca are niste obsesii nasoale de tot care nu cred ca se mai pot trata. ca sa nu mai spun ca nici un ciine dresat nu e asa de previzibil. bine, el o sa creada ca asta e un compliment

in cazul asta eu zic ca e ok consumul. pe site-ul Factory Pro (fabricant american de kituri de carburator, ca Dynojet) scria ca unul din factorii de uzura la carburatoare constau in ovalizarea jiclorului principal (care e din alama) datorita vibratiilor acului de dozaj (care e din inox). cu alte cuvinte motorul merge mai bogat. cica ar fi mai pronuntata uzura la motoarele folosite preponderent la turatii medii/mici, pentru ca acolo acul de dozaj e mai coborit in jiclor si astfel atinge peretii acestuia mai des. la motoarele vechi cum e Kultul mi se pare aproape imposibil sa te astepti sa mearga ca si cum ar fi nou, ca sa fii sigur ca totul e ca la carte cred ca ar trebui sa schimbi jumatate de motor, incepind cu toate garniturile si semeringurile. ca simplu exemplu, furtunul de benzina de la al meu e tot crapat la interior. credeti ca curge o picatura de benzina? la fel cu furtunurile de frina, puteti sa fiti convinsi ca s-au alterat in timp. in manual scrie ca se schimba la un nr de km. cine face asta? cu toate astea chiar daca nu merge ceas, consuma o idee mai mult decit trebuie etc, nu cred ca e cazul sa ne alarmam. decit sa te duci la mecanici din aia care-ti zic ca "iti regleaza amestecul" (cum? la carburatoarele moto n-ai ce regla in afara de amestecul de ralanti si ture joase) mai bine-l lasi asa. ah, uitasem. am dat o tura sa vad efectul dupa reglajul supapelor si sincronizare. in primul rind mi se pare ca ralantiul ajunge stabil mult mai repede, ceea ce e logic avind in vedere ca aveam supapele prea "largi". in al doilea rind se pare ca trebuie sa repet sincronizarea ca parca vibreaza putin cam tare, nu ca nu ar fi vibrat si inainte.

daca nu spui in ce ture ai mers e irelevant. cam ala e cnsumul pe care-l scot si eu in afata si merg in general pensionaresc cu citeva reprize de blana cind vad drum liber.

cu tot cu baut berile + sincronizat carburile + desfacut a doua oara capacul de la supape pentru ca s-a miscat una din garniturile de la bujii cind l-am pus inapoi? pai totul mi-a luat cam 6 ore si ceva-7. in mod normal in regim de service nu cred ca exista motiv sa dureze mai mult de 3-4. iar daca ai si al doilea om pe linga tine merge si mai repede. PS: am mai vinturat oleaca netul si unii spun ca sa ai motorul prea silentios nu e un semn bun, supapele cica trebuie sa se auda putin. bine, acuma o sa vina unii sa zica "teorie de pe net" da' chiar azi am aflat ca unii mecanici practicieni considera ca poti sa schimbi un CDI de la orce alt motor, ca nu conteaza decit la cele pe injectie si ca am adus vorba, locul prin care scoti si pui inapoi capacul e destul de strimt si e posibil sa atingi oleaca garniturile de la bujii de lantul de distributie, sa fii f atent cind il pui inapoi sa nu-ti cada sau sa se miste vreuna. alt sfat ar fi sa nu te complici sa scoti capacul de la senzorul de aprindere ca sa invirti motorul, scoti bujiile, il pui intr-a 6-a si invirti de roata sincer operatia asta n-as face-o la service decit daca as sta linga mecanic, e prea migaloasa ca sa am incredere ca mi-o face cum trebuie. la unele supape a trebuit sa desfac si sa string la loc de 3-4 ori pina am nimerit fix cum trebuie. filetul are pas de 0,5, deci pentru 0,05 mm trebuie invirtit o zecime de tura, si deja 0,05 mm e foarte mult, atit e plaja admisa si pe adminise si pe evacuare. deci o sa "discuti" treaba pe la 1/20 de tura distractie placuta. daca ai avea o cheie pt tinut contra la tija de reglaj ar fi chiar parfum. si ca sa vezi ce baiat de comitet sint: e de 3 mm. merge si cu cleste dar tare as fi vrut sa am o cheie speciala.

azi am desfacut motoru' ca sa verific supapele. spre surprinderea mea toate erau nu prea strinse ci prea largi. le-am adus pe toate in interval si am tras o sincronizare. miine sa vad ce-a iesit, azi sint prea rupt sa mai ies. turometru' meu :-s

filmat de mine azi

daca scoti capacu' ala o sa te sperii ce e inauntru, are de unde sa iasa mizerie daca a ajuns motorina pe ea.

Aline, atasamentul tau fata de Bandit este induiosator

mianmar, ai doua? ai mai avut motor inainte?

e o chestie pe care am auzit-o de mai multe ori (folclor transmis prin viu grai) dar am citit-o si prin Haynes. motor mai vechi in sensul de mai uzat. la cit se dau kilometrajele inapoi e posibil sa nu existe pe aici Kult sub 60000 cica in Germania vor sa faca infractiune umblatul la km.

mergi la un mecanic si zi-i sa arunce o privire la ea. o sa inveti repede dar e important sa stii la inceput daca are vreo problema vizibila, gen lant f uzat sau f larg cum a zis Macke. sint multe alte chestii, poti sa ai o placuta de frina mai uzata decit altele si sa ajunga sa se roada tablita de avertizare pe disc si sa-l f.uta (sau sa fie deja f) frina neaerisita sau lichid f vechi sau sub nivel etc. putin probabil sa ai probleme de genul dar tre' vazut. oricum, inainte de toate schimba uleiul si filtrul si dupa aia mai vezi.

legat de presiunea in anvelope, f important sa nu uiti la prima iesire dupa iarna, ca se poate intimpla sa se dezumfle in timp. in plus, daca iesi in primavara la 10 grade si ultima data ai facut presiunea la 30 in vara... e alta problema. ce auz fin am eu? daca era asa fin nu era nevoie de mecanic sa-mi zica ca-s mult prea zgomotosi. in principiu de la un motor de Bandit nu prea trebuie sa se auda mare lucru decit daca stai f aproape de el. oricum nu-s asa silentioase ca alea racite pe apa dar nici nu scot zgomote ciudate de la mama lor.