gn77b

da' intrebarea mea e: oare scap de jocul ala doar schimbind cuzinetii? ca ar trebui sa fie ca la cilindru-segmenti - se uzeaza in ambele parti.

da, cred ca ai dreptate cu piesa nr. 3. mi-am dat seama asa: apuc de pistoanele amortizoarelor (cu roata fata scoasa) si trag in toate felurile de ele, nu simt absolut nici un joc. apuc de jambe si jocul e evident. sa zicem ca unii ar putea circoti ca fiind pirghia mai mare cind apuc de jos se simte mai mult un eventual joc in rulmentii de jug, dar chiar si asa tot ar trebui sa se simta cit de cit cind apuc de piston. adica prind de piston fix la marginea de linga jamba -> nimic iar cind apuc 4 cm mai jos de jamba deja e ditai jocul? hmm...

s-ar putea sa se fi rezolvat, azi sau miine aflu. daca nu, te sun.

a, pe-al doilea nu l-am vazut. totusi sistemul cu senzor(i) pe schimbator mi se pare cel mai nesigur, cred ca e usor de pacalit si sensibil la pozitionarea senzorilor si magnetului. e suficient sa nu intre odata in viteza cum trebuie daca nu apesi/tragi suficient de tare si brusc de schimbator ca sa-l duci de nas, moment din care o ia pe aratura, indica tot timpul cu o treapta mai sus sau mai jos. chiar de asta are probabil fir si pentru senzorul de neutru, se recalibreaza cind ajunge pe liber. cele mai bune sint tot cele care se contecteaza la senzorii de viteza/turatie, dar si aia au problema ca nu indica corect decit cind ambreiajul e cuplat si nu patineaza.

judecind dupa dimensiuni, aspect si numarul de fire as banui ca se poate monta doar pe motoarele care au senzor de treapta de viteza (pentru aprindere, probabil) in locul unde multe au doar senzorul de neutru. pe ce motocicleta l-ai montat?

bordul asta Koso l-am vazut in carne si oase si mi se pare ca-n realitate arata chiar mai rau decit in poze. eu mi-am pus Trail Tech Vapor. arata mult mai bine, e mult mai citibil si doar o idee mai scump. turatia o citeste cu un fir infasurat in jurul unuia din cablurile de la bujii iar viteza e cu senzor magnetic, magnetul il prinzi cu Poxipol de discul de frina. o problema e ca tre' sa improvizezi tu un sistem de prindere.

mi se par moka, un LSL care pin'la urma urmei tot o teava de aluminiu e costa dublu. da' na, compari eticheta made in Italy cu made in Germany? LOL

ca bine zici, buna asta roata se echilibreaza tocmai din cauza cauciucului. altfel ai echilibra-o o singura data si cu asta basta. nu?

deci revin cu chestiunea cu CNC-ul. deci la de-alde BMT nu m-am sinchisit sa ma duc ca nu ma astept sa se incurce cu o lucrare de 5 lei. deci am cautat ca disperatu' da' nu gasesc decit in lemn sau plastic, aluminiu de nici o culoare. deci am intrebat absolut toti oamenii care ar putea sti si nu am gasit nik. deci help!

Dumnezeu sa te ierte baiete ca noi nu te iertam, sa injuri in biserica e pacat mare

eram sarcastic si mai ales daca folosesti ghidul rulmentului vechi cind il bati pentru ca forta sa se distribuie si sa nu risti deformarea rulmentului nou, si daca stringi rulmentii cum zice la manual, si daca re-verifici jocul dupa citeva sute de km e chiar si mai ok

http://en.wikipedia.org/wiki/Timing_retard_eliminator

TRE-ul din cite stiu exista chiar de la Kult pe 1200. pe 600 nu e. aluminiul nu se indreapta la cald ca metalele feroase, se indreapta la rece apoi se incalzeste ca sa se elibereze tensiunile da' nici asa nu e garantie ca o sa tina, fisurile inainteaza in timp si crapa cind ti-e lumea mai draga. e un metal pervers. nu ca ar fi indispensabila frina spate da' nici nu-i bucurie sa ramii fara ea la 500 km de casa. atentie: nu e musai sa-mi urmeze nimeni vreun sfat, ca eu schimb rulmentii cu ciocanu', e clar cit ma pricep. iaca ce mai cugetam. va povesteam ca tot am niste trancaneli la fata. m-am convins ca de la jug nu e, de la rulmentii rotii nu e. am un joc la etrieri (jumatatea flotanta) da' nu eram convins ca aia e. in schimb exista un joc foarte mic dar evident la pistonul furcii in jambe, cum le zic unii. banuiesc ca sint uzate bucsele. pesa este asta: http://www.cmsnl.com/products/piston_5112126e10/ costa numai 37 euro doua dar ma gindesc daca o fi doar bucsa aia uzata sau poate sa fie si jamba (cilindrul amortizorului). are cineva idee daca se uzeaza si jamba? PS: unii pot privi ce scriu eu mai sus ca un pretext lame pentru a-mi pune USD. nu spun ca ar gresi in totalitate, pentru ca sint un mincinos si neserios cind zic ca nu mai bag ever bani in motor dar in acelasi timp am auzit ca la ITP in ultima vreme se uita la jocurile de la fatza.

mie nu mi se pare chiar absurd sa ai indicator de treapta dar mi se par teribil de scumpe. cea mai simpla, eficienta si ieftina metoda e sa schimbi senzorul de neutru. la unele motoare Suzuki exista senzor de viteza in locul senzorului de neutru de la Bandit si cica unele ar fi compatibile dar nu am reusit sa determin care si cum, informatia e f greu de gasit daca nu imposibil. sa calculezi treapta functie de turatie vs. viteza, cum fac majoritatea, mi se pare scarpinare cu dreapta la urechea stinga, oricum daca ambreiajul e tras sau il patinezi nu stie in ce viteza esti.

vezk mai e la dezmembrare un Pop de 600, Vishco stie cum dai de el.

bine ca l-am demascat! apai mai Chucky, tu erai baiat bun, cum sa avertizezi tu' omu asa, ce ti-a facut? apai nu-i pacat? iar zice lumea de noi ca sintem satanisti si avertizam aiurea oameni nevinovati. tie ti-ar placea sa fii avertizat? da' se poate? cere-ti scuze si promite ca nu mai avertizezi oamenii.

mai Aline ai incurcat-o, ai grija ca vin eu odata pe la tine prin zona si tot bem noi berea aia.

eeee Aline daca asa se pune problema vezi ca stiu niste baieti de peste Prut, poate-i trimit sa te-ntrebe de sanatate. da' chiar sa ma contrazici tu pe mine?

mobra e mai aerodinamica cu el si cistigi vreo 50 km/h la top speed, scade consumul si protejeaza motorul. sau doar scade garda la sol si te face sa nu mai poti urca borduri.

ala de la AR e si mai ieftin si are si flanse mai solide. eu am Delkevic. ce sa zic, merge, ca si cum ar avea ce sa nu mearga la el.

nu mai stiu cine zicea sa pun poze cu a mea. iaca am apucat azi sa-i fac. e nespalata pentru ca oricum se murdareste inapoi imediat in Iasul asta si la spalatorie n-o mai spal, ca-s niste idioti, pun tot felul de kkturi care f.ute aluminiul. apropos de poze, m-am uitat in alea mai vechi si am gasit unele de cind am verificat si umblat o tira la vreo doua din supape, sint mai bine de 12000 km de atunci.

acuma nush cit de usor e, ca-s 16 supape totusi. tre' sa-ti formezi un "algoritm", ca sa stii cit tre sa dai drumul (din cite stiu in mod normal ele se string in timp). daca stringi doar partial piulita si bagi lera n-o sa fie ca si cind ai fi strins complet. e fix la la reglarea conurilor la bicicleta, citeva grade conteaza mult. slava Domnului ca biclele din ziua de azi au butuci care se schimba complet si mai e o chestie, dupa ce le reglezi tre' resincronizate carburile. eu ma gindeam sa le fac saptamina viitoare, macar pt. linistea mea. problema e ca n-as vrea sa fac in fata blocului treaba (ma mai prinde ploaia cu motoru descoperit sau se c.aca vreo vrabie in el) si asta ar inseamna sa o duc intr-un garaj ca s-o las peste noapte sa se raceasca motoru'.

daca ai zis asta inseamna ca stii despre ce-i vorba la Bandit nu exista pastile, e sistem cu piulita-contrapiulita. destul de migalos. parerea mea e ca daca nu stai linga el mai bine n-o du.

mi-a confirmat si Vishco ce mi-a zis mecanicul despre zgomotul de la motor, al lui e mai silentios. si am mai observat ca dimineata (adica cu motorul rece) cind plec se aude un fel de zgomot de metal izbit pe metal, care parca nu exista sau daca exista nu era asa de puternic. se aude in special cind las ambreiajul fara sa turez suficient astfel incit turatia scade mult, aproape de oprirea motorului. prima varianta ar fi supapele, dar m-am gindit azi daca nu poate sa fie de la ambreiaj.

da, este un O-ring acolo (piesa 9: http://images.cmsnl.com/img/partslists/oil-cooler-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_bigsuusa93589_d9bd.gif) dar e putin probabil sa fie de la el. oricum, merita incercat. cel mai probabil e crapat, din ce-am citit (si din ce-am vazut, din pacate) e problema tipica la Bandit.