gn77b

Dane, de ce aburesti lumea? stim amindoi ca nu se compara furtunu' cu manometre din alea pe care eventual scrie "professional", ca sa nu mai spun ca sincronizatul dupa ureche sau cu nuiaua de alun le bate pe toate

am impresia ca niste EBC is 300 ioro perechea. paul90, de curiozitate, citi km are pe ceas motorul tau?

Vischo si-a pus chinezarii de 100 si ceva lire amindoua. de mers merg, nu s-au rupt, nu s-au strimbat si frineaza clar mai bine ca a mea, dar el are fata (inclusiv frine, evident) de 1200. parerea mea e ca e inca o data chestie la care dai cu banu': daca esti dispus sa risti, te bagi la chinezarii si poate-s totusi bune, daca nu dai banu' gros si iei "de firma" sau OEM si dormi linistit. nu cred ca poate sa stie cineva absolut cu siguranta daca alea chinezesti sint OK sau nu, mai ales ca asta depinde f mult de regimul de folosire, poate unu' merge ca omu' normal, poate altu' doar in redline si frinari extreme si acolo se vede diferenta. si mai conteaza comportamentul pe termen lung, am mari indoieli ca gasesti macar un om care sa fi mers 50 de mii de km si cu discuri chinezesti si cu Lucas/EBC/etc ca sa stie daca sint diferente. avind in vedere ca am mari indoieli ca e vreo tehnologie de NASA sa faci niste cercuri de fonta, as merge pe chinezarii, da' asta e o simpla vorbarie de forum si nu pot fi tras la raspundere in eventuale situatii mai e si varianta sa iei SH, asa cum am facut eu, dar se gasesc destul de greu la preturi rezonabile, iar la greutatea lor transportul din UK e numai ala vreo 100 de lire. eu am gasit in Romania dar probabil nu-s de Bandit, au modelul gaurilor diferit, dar merg. de curiozitate, ce e varza la ele? sint deformate sau roase? daca sint roase e un indiciu mare despre nr real de kilometri, in mod normal e greu sa le termini in mai putin de 50000. @Macke: faza cu durata de livrare la piesele de pe Romimoto e pe testate sau pe auzite? ca asa am si eu o lista de furnizori care jura ca "la ei vin piesele intr-o saptamina, nu ca la altii", dar cind comanzi efectiv ceva... iar potrivitul de pe Kult pe Pop se poate verifica dupa codul Suzuki al piesei.

foarte tare, daca ajung repede e chiar o treaba. in general piesele OEM ajung cam intr-o luna, probabil vin de la mama lor din Japonia. atit am asteptat eu acum 3 ani capacul si restul pieselor de la B&S Motors.

in manual exista schema electrica, dar e posibil sa nu se potriveasca. de exemplu, la Banditul meu intrarea in turometru da ceva de genul un puls odata la 10 ture de motor. trebuie sa existe o iesire dedicata din CDI care sa furnizeze acel semnal asa cum il asteapta turometrul. in plus nu te sfatuiesc sa te apuci sa-l legi la intimplare ca ai sanse chiar sa-l arzi, are un integrat inauntru.

fromos Aline

in manualul Haynes e o sectiune de fault finding. asta zice:

eu cred ca multi mecanici is de fapt schimbatori de uleiuri, dar cind e treaba de "debug"... aia-s

pai nelamurirea ta care e? sa nu intrebi pe nimeni cum a facut primul milion de yeni

n-am in plan sa ma contrazic pe tema revenirii din ture, dar tot ce pot sa zic e ca pina nu m-a mincat in poponeata sa umblu la suruburile de sincronizare fara sa umblu la absolut nimic altceva nu am avut vreodata problema cu revenirea din ture. efectiv o turam si revenea foarte lent pina pe la 3000, dupa care peste secole ajungea la un fel de ralanti, exact cum zice Lupu. dupa ce am rezolvat cu sincronizarea s-a rezolvat si revenirea din ture, tot fara sa umblu la altceva. dar intrebarea lui se leaga de fapt de ralanti.

eu am luat topcase-ul de la RobyB cu 250 RON si suportul m-a costat vreo 100-150. nu m-as intoarce la case-uri textile vreodata.

revenirea lenta din ture si agatatul la o anumita turatie e simptom de desincronizare. la fel facea si a mea cind m-am jucat cu niste scule de sincronizat de 3 parale. am facut-o la loc cu "sincronizator" cu ulei in furtun, revine rapid, nu se agata. sincronizatul scrie-n carte ca se face dupa ce reglezi si supapele, si e logic. in plus, tot in manual scrie ca suruburile de amestec nu e musai sa le reglezi egal, se regleaza dupa metoda turatie maxime de ralanti si a revenirii din ture (din cite-mi aduc aminte sa nu scada sub turatia de ralanti si sa creasca din nou dupa ce revine din ture ci sa revina rapid si sa se fixeze la o anumita turatie "teapana"). egal se pun cind e motorul nou si stii ca nu exista diferente de la cilindru la cilindru. iar daca aprinderea nu-i ok, tot nu te poti astepta sa mearga rotund. este multe aspecte.

mai mult, daca n-ar exista si oameni valorosi ca noi toate motoarele ar fi CBR-uri F3

pai cum adica, zici ca-i inestetica si apoi zici ca nu se discuta? pai e sau nu e inestetica? inestetice-s jantele polishate, ca sa nu zic altfel, da nu se discuta eu nu-s convins ca a inteles careva ce ai nevoie. 1. codul ala nu e cod OEM Suzuki, nu cred ca are cineva ce sa faca cu el 2. ce burduf? burduf n-am vazut decit la enduro, te referi la aparatoare, piesa 22 http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-2000-2003-usa_model16067/partslist/93703.html ? nu mai stiu ce i-a ramas si ce nu lui Vishco din fatza bulita da' da-i un MP, poate ai noroc.

eu am problema asta la motor dintotdeauna si am decis s-o las in pace. din ce-am studiat pot sa fie prea multe cauze ca sa merite sa-ti bati capul. de exemplu poa' sa fie si fisele imbatrinite. la mine nivelul la carburi e corect, amestecul corect, porneste f usor la rece si nu sta fara soc, compresie peste 10, trage bine, face la fel si cu normale si cu Iridiu, face la fel si daca incerc s-o pornesc cu gaz sau fara. ce ajuta intotdeauna e sa astept suficient de mult intre incercari. in general problema e mult mai pronuntata daca incerc s-o repornesc imediat (la ~30 secunde sau mai putin, sa zicem). daca stau citeva minute intotdeauna o ia din prima si usor.

hose clamps inseamna cleme pt. furtunuri, tija aia care se cheama probabil tija inutila care arata interesant (am si eu) o poti cumpara separat.

@Nerv: oi vedea cind o sa scot cuzitetii aia, acuma n-am chef. daca ma gindesc mai bine nici nush daca fac treaba asta pina la sfirsitu' sezonului. btw cine are o fatza completa de GSXR cu USD? @ARW: o sa vezi ca sa gasesti un amortizor e mult mai greu decit iti imaginezi. been there, done that. Banditii de 12 sint rari la noi, dapai sa mai si gasesti unu' la dezmembrari. fara egay nu scapi. ma refeream la semnatura lu' Red Bandit.

de curiozitate, care-i faza cu semnatura?

da' intrebarea mea e: oare scap de jocul ala doar schimbind cuzinetii? ca ar trebui sa fie ca la cilindru-segmenti - se uzeaza in ambele parti.

da, cred ca ai dreptate cu piesa nr. 3. mi-am dat seama asa: apuc de pistoanele amortizoarelor (cu roata fata scoasa) si trag in toate felurile de ele, nu simt absolut nici un joc. apuc de jambe si jocul e evident. sa zicem ca unii ar putea circoti ca fiind pirghia mai mare cind apuc de jos se simte mai mult un eventual joc in rulmentii de jug, dar chiar si asa tot ar trebui sa se simta cit de cit cind apuc de piston. adica prind de piston fix la marginea de linga jamba -> nimic iar cind apuc 4 cm mai jos de jamba deja e ditai jocul? hmm...

s-ar putea sa se fi rezolvat, azi sau miine aflu. daca nu, te sun.

a, pe-al doilea nu l-am vazut. totusi sistemul cu senzor(i) pe schimbator mi se pare cel mai nesigur, cred ca e usor de pacalit si sensibil la pozitionarea senzorilor si magnetului. e suficient sa nu intre odata in viteza cum trebuie daca nu apesi/tragi suficient de tare si brusc de schimbator ca sa-l duci de nas, moment din care o ia pe aratura, indica tot timpul cu o treapta mai sus sau mai jos. chiar de asta are probabil fir si pentru senzorul de neutru, se recalibreaza cind ajunge pe liber. cele mai bune sint tot cele care se contecteaza la senzorii de viteza/turatie, dar si aia au problema ca nu indica corect decit cind ambreiajul e cuplat si nu patineaza.

judecind dupa dimensiuni, aspect si numarul de fire as banui ca se poate monta doar pe motoarele care au senzor de treapta de viteza (pentru aprindere, probabil) in locul unde multe au doar senzorul de neutru. pe ce motocicleta l-ai montat?

bordul asta Koso l-am vazut in carne si oase si mi se pare ca-n realitate arata chiar mai rau decit in poze. eu mi-am pus Trail Tech Vapor. arata mult mai bine, e mult mai citibil si doar o idee mai scump. turatia o citeste cu un fir infasurat in jurul unuia din cablurile de la bujii iar viteza e cu senzor magnetic, magnetul il prinzi cu Poxipol de discul de frina. o problema e ca tre' sa improvizezi tu un sistem de prindere.

mi se par moka, un LSL care pin'la urma urmei tot o teava de aluminiu e costa dublu. da' na, compari eticheta made in Italy cu made in Germany? LOL