gn77b

ca bine zici, buna asta roata se echilibreaza tocmai din cauza cauciucului. altfel ai echilibra-o o singura data si cu asta basta. nu?

deci revin cu chestiunea cu CNC-ul. deci la de-alde BMT nu m-am sinchisit sa ma duc ca nu ma astept sa se incurce cu o lucrare de 5 lei. deci am cautat ca disperatu' da' nu gasesc decit in lemn sau plastic, aluminiu de nici o culoare. deci am intrebat absolut toti oamenii care ar putea sti si nu am gasit nik. deci help!

Dumnezeu sa te ierte baiete ca noi nu te iertam, sa injuri in biserica e pacat mare

eram sarcastic si mai ales daca folosesti ghidul rulmentului vechi cind il bati pentru ca forta sa se distribuie si sa nu risti deformarea rulmentului nou, si daca stringi rulmentii cum zice la manual, si daca re-verifici jocul dupa citeva sute de km e chiar si mai ok

http://en.wikipedia.org/wiki/Timing_retard_eliminator

TRE-ul din cite stiu exista chiar de la Kult pe 1200. pe 600 nu e. aluminiul nu se indreapta la cald ca metalele feroase, se indreapta la rece apoi se incalzeste ca sa se elibereze tensiunile da' nici asa nu e garantie ca o sa tina, fisurile inainteaza in timp si crapa cind ti-e lumea mai draga. e un metal pervers. nu ca ar fi indispensabila frina spate da' nici nu-i bucurie sa ramii fara ea la 500 km de casa. atentie: nu e musai sa-mi urmeze nimeni vreun sfat, ca eu schimb rulmentii cu ciocanu', e clar cit ma pricep. iaca ce mai cugetam. va povesteam ca tot am niste trancaneli la fata. m-am convins ca de la jug nu e, de la rulmentii rotii nu e. am un joc la etrieri (jumatatea flotanta) da' nu eram convins ca aia e. in schimb exista un joc foarte mic dar evident la pistonul furcii in jambe, cum le zic unii. banuiesc ca sint uzate bucsele. pesa este asta: http://www.cmsnl.com/products/piston_5112126e10/ costa numai 37 euro doua dar ma gindesc daca o fi doar bucsa aia uzata sau poate sa fie si jamba (cilindrul amortizorului). are cineva idee daca se uzeaza si jamba? PS: unii pot privi ce scriu eu mai sus ca un pretext lame pentru a-mi pune USD. nu spun ca ar gresi in totalitate, pentru ca sint un mincinos si neserios cind zic ca nu mai bag ever bani in motor dar in acelasi timp am auzit ca la ITP in ultima vreme se uita la jocurile de la fatza.

mie nu mi se pare chiar absurd sa ai indicator de treapta dar mi se par teribil de scumpe. cea mai simpla, eficienta si ieftina metoda e sa schimbi senzorul de neutru. la unele motoare Suzuki exista senzor de viteza in locul senzorului de neutru de la Bandit si cica unele ar fi compatibile dar nu am reusit sa determin care si cum, informatia e f greu de gasit daca nu imposibil. sa calculezi treapta functie de turatie vs. viteza, cum fac majoritatea, mi se pare scarpinare cu dreapta la urechea stinga, oricum daca ambreiajul e tras sau il patinezi nu stie in ce viteza esti.

vezk mai e la dezmembrare un Pop de 600, Vishco stie cum dai de el.

bine ca l-am demascat! apai mai Chucky, tu erai baiat bun, cum sa avertizezi tu' omu asa, ce ti-a facut? apai nu-i pacat? iar zice lumea de noi ca sintem satanisti si avertizam aiurea oameni nevinovati. tie ti-ar placea sa fii avertizat? da' se poate? cere-ti scuze si promite ca nu mai avertizezi oamenii.

mai Aline ai incurcat-o, ai grija ca vin eu odata pe la tine prin zona si tot bem noi berea aia.

eeee Aline daca asa se pune problema vezi ca stiu niste baieti de peste Prut, poate-i trimit sa te-ntrebe de sanatate. da' chiar sa ma contrazici tu pe mine?

mobra e mai aerodinamica cu el si cistigi vreo 50 km/h la top speed, scade consumul si protejeaza motorul. sau doar scade garda la sol si te face sa nu mai poti urca borduri.

ala de la AR e si mai ieftin si are si flanse mai solide. eu am Delkevic. ce sa zic, merge, ca si cum ar avea ce sa nu mearga la el.

nu mai stiu cine zicea sa pun poze cu a mea. iaca am apucat azi sa-i fac. e nespalata pentru ca oricum se murdareste inapoi imediat in Iasul asta si la spalatorie n-o mai spal, ca-s niste idioti, pun tot felul de kkturi care f.ute aluminiul. apropos de poze, m-am uitat in alea mai vechi si am gasit unele de cind am verificat si umblat o tira la vreo doua din supape, sint mai bine de 12000 km de atunci.

acuma nush cit de usor e, ca-s 16 supape totusi. tre' sa-ti formezi un "algoritm", ca sa stii cit tre sa dai drumul (din cite stiu in mod normal ele se string in timp). daca stringi doar partial piulita si bagi lera n-o sa fie ca si cind ai fi strins complet. e fix la la reglarea conurilor la bicicleta, citeva grade conteaza mult. slava Domnului ca biclele din ziua de azi au butuci care se schimba complet si mai e o chestie, dupa ce le reglezi tre' resincronizate carburile. eu ma gindeam sa le fac saptamina viitoare, macar pt. linistea mea. problema e ca n-as vrea sa fac in fata blocului treaba (ma mai prinde ploaia cu motoru descoperit sau se c.aca vreo vrabie in el) si asta ar inseamna sa o duc intr-un garaj ca s-o las peste noapte sa se raceasca motoru'.

daca ai zis asta inseamna ca stii despre ce-i vorba la Bandit nu exista pastile, e sistem cu piulita-contrapiulita. destul de migalos. parerea mea e ca daca nu stai linga el mai bine n-o du.

mi-a confirmat si Vishco ce mi-a zis mecanicul despre zgomotul de la motor, al lui e mai silentios. si am mai observat ca dimineata (adica cu motorul rece) cind plec se aude un fel de zgomot de metal izbit pe metal, care parca nu exista sau daca exista nu era asa de puternic. se aude in special cind las ambreiajul fara sa turez suficient astfel incit turatia scade mult, aproape de oprirea motorului. prima varianta ar fi supapele, dar m-am gindit azi daca nu poate sa fie de la ambreiaj.

da, este un O-ring acolo (piesa 9: http://images.cmsnl.com/img/partslists/oil-cooler-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_bigsuusa93589_d9bd.gif) dar e putin probabil sa fie de la el. oricum, merita incercat. cel mai probabil e crapat, din ce-am citit (si din ce-am vazut, din pacate) e problema tipica la Bandit.

vad ca nu mai gasesc rulmentul. da, alea sint codurile pt. rulmentii de jug la Kult de 600. http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_model16066/partslist/93628.html BEARING (25X47X15) http://medias.ina.de/medias/en!hp.ec.br.pr/320..-X*32005-X BEARING (30X55X17) http://medias.ina.de/medias/en!hp.ec.br.pr/320..-X*32006-X

32005 si 32006 PS: e posibil sa am acasa unu' din ei nefolosit (cind i-am schimbat pe-ai mei am luat din greseala doi de acelasi fel).

in manual e scrisa procedura. se stringe la un anumit cuplu (trebuie cheie speciala) si apoi de desface oleaca.

vba lui Alin, e bine c ane punem usor de-acord piulita aia nu tre' strinsa tare da' trebuie strinsa oleaca. strinsa doar la mina nu e destul. ceva de genul un centimetru peste strins la mina.

e vorba de piulita de dedesubtul jugului.

PS: Aline, chiar sa stii ca trebuie sa se exercite o anumita forta (mica, e drept) pe rulmentii aia si daca nu e forta aia acolo e o conditie in plus pentru aparitia voblajului (pe testate).

Aline sa stii ca nu e suficient sa stringi piulita de sus la mina ("finger tight" cum zice la manual), mai tre' vreun sfert de tura peste (scrie la manual exact). daca e doar strinsa la mina o sa ai joc, chiar daca aparent pare ca nu. un motiv suplimentar sa nu urci bordurile e urmatorul: nici un conservar nu se va gindi vreodata (d'oh) ca motociclistul ala o sa trebuiasca sa se dea si jos, si evident ca o sa-ti blocheze tocmai locul unde bordura e mai joasa sau chiar rampa pt. handicapati pe care planuiai sa te dai jos (ei hai, adica nu se intimpla asa ceva), si iaca asa o sa trebuiasca sa faci enduro cu Banditul. nush de unde-ai scos-o, ma refeream la Vishco evident, cu asta ma bat de fiecare data cind ma intilnesc.