gn77b

solutii exista. din cite stiu problema nu e neaparat la lungime, ci la diametre. pot sa-ti zic ca exista diferente considerabile chiar si intre modele diferite de Bandit, dapai de la o marca la alta. ti-am zis cum trebuie sa faci: cauti pe net microfise si vezi daca-ti dau dimensiunile rulmentilor, daca nu Google sau forumuri dedicate modelelor respective. la Bandit mi-a fost foarte usor sa gasesc dimensiunile rulmentilor, pentru rulmentii de la jug sint date dimensiunile in microfise. odata ce afli dimensiunile rulmentilor cauti daca exista rulmenti cu diametrul exterior cit pentru Fazer si diametrul interior cit pentru axul noului jug. daca nu, vezi daca merge axul de Fazer pus in jugurile de la fatza noua. daca nici asa... ori iei din jug la strung (in limita bunului simt) cit sa bagi rulmentul, ori il incarci la sudura si-l strunjesti dupa. am vazut pe un forum strain asa ceva facut la un Bandit 1200 si din cite stiu se da cu el pe pista, deci... poze:

hai sa-ti explic mai detaliat. 1 iau bateria acasa si o pun pe redresor, ca sa fie perfect incarcata 2 pun bujii noi 3 las robinetul de benzina pe PRI timp de 1 minut, trag socul, dau la automat (exact asa cum o pornesc in mod normal) -> nu porneste 5 repetat la intervale de citeva zeci de secunde incercarile -> absolut nimic 6 scos bujiile, uscat bujiile, repetat pasii 3-5 de citeva ori pina se descarca bateria -> nimic 7 pun alta baterie incarcata si reiau, incercind in toate felurile posibile, ori cu socul tras, ori cu acceleratie 8 dupa un alt numar de incercari reusesc sa obtin un rateu pe evacuare si niste vagi semne ca vrea sa o iau, creste speranta 9 dupa inca citeva incercari porneste 10 o las sa mearga 5 minute asa, incerc din nou, o ia din prima 11 plec acasa sa iau echipamentul ca s-o iau de la garaj, timp in care motorul a avut timp sa se raceasca (sub 10 grade in garaj) 12 cind ajung inapoi o ia din prima ca si cum nu s-ar fi intimplat nimic, si dupa asta merge asa tot sezonul, adica porneste fara probleme nu stiu care e explicatia dar mi-ar placea s-o aflu. mane, esti fantastic. te las ceva vreme sa-ti revii din bucuria pe care o simti acum si dupa aia fa urmatoarele: cauta mesajele mele din urma si vezi ca am mai zis, imediat dupa ce am pus kitul de coborire, ca nu a influentat voblajul. eu nu sint aici ca sa-ti demonstrez tie ca am dreptate. oricum, motocicletele noastre sint diferite in multe feluri: alte cauciucuri, poate alte presiuni in ele, eu am arcuri mult mai tari in amortizoarele fata pentru ca sa fie relevant ca la tine nu vobla. si doi, kit de coborire vroiam sa-mi pun oricum, pentru ca acum, cu el montat, mi-e MULT mai usor sa manevrez motocicleta la viteze mici. in plus, cum am mai scris, mi se pare ca Kultul nu arata bine cu spatele ridicat, pentru ca are o codita prea grosolana ca sa-i stea bine asa. daca-i pui ocodita de R1 se schimba povestea, dar eu nu intentionez s-o fac. ce conteaza e ca daca un amarastean are aceeasi problema si cauta pe google "voblaj bandit" poate da peste povestea asta si si-o rezolva si el. faptul ca ai pornit-o la 2-3 saptamini probabil a facut sa nu ai problemele pe care le-am descris mai sus. cum am zis, nici a mea nu-mi face probleme daca o pornesc la 2-3 saptamini. ia n-o porni tu 4 luni si mai vedem dupa aia.

citeva chestiuni: - daca amortizorul spate (cel stock de Fazer) e moale si furca de Monster/R1 e mult mai tare s-ar putea ca dezechilibrul asta sa afecteze motocicleta - furcile de supersport sint mai joase din cite stiu; Fazerul e mai spre touring - cel mai probabil etrierele si discurile tale de Fazer nu au nici o legatura cu cele de M/R1 si ar trebui sa iei furca cu roata ca sa-ti faci viata mai usoara - ramine problema adaptarii la ghidon (rulmenti), acolo o sa trebuiasca ori sa schimbi axele, ori doar rulmentii, trebuie masurat si vazut; cauta niste microfise de M/R1/Fazer sa vezi ce rulmenti folosesc si daca exista rulmenti care sa fac adaptarea (banuiesc ca exista)

nu stiu cit de mit e. mie imi porneste greu dupa stat mult pe dreapta (citeva luni). daca-l pornesc macar o data la doua-trei saptamini nu e problema.

da, rulmentii de la jug. o sa-i schimb cind o sa apuc dar pina una alta am strins piulita sa vad daca are vreun efect si rezultatul e clar, voblajul a disparut complet. oricum piulita era slabita, am desfacut-o cu mina fara nici cel mai mic efort, probabil uzura a facut sa dispara tensiunea. ca idee, din ce-am citit pe net rulmentii trebuie schimbat cu tot cu ghiduri daca pe ghid exista cea mai mica urma lasata de role. la mine in iarna urmele alea existau din cite-mi aduc aminte dar din naiba stie ce motiv nu m-am gindit sa-i schimb. din cea-m mai citit rulmentii de la jug mor din cauza ca se duce vaselina-n timp, daca sint unsi macar odata pe an cica supravietuiesc mai mult. si e drept ca tot in iarna cind i-am scos nu era foarte multa vaselina ramasa. probabil la mine exista deja uzura si faptul ca am facut ceva drumuri pe asfalt de la prost in jos anul asta si-a spus cuvintul. si jocul l-am constatat la putin timp dupa primul drum pe Transfagarasan, unde am luat citeva gropi in plin. asadar, daca aveti probleme similare va sfatuiesc ca prima data sa incercati sa stringeti putin piulita de ajustare de sub jugul superior. si daca ati mers asa multa vreme probabil uzura s-a amplificat deci trebuie schimbati. costa cam 50 de RON un rulment de calitate, am intrebat pe cei de la Ghezaco cind am cumparat rulmenti pentru roata (20 RON bucata) si mi-au spus ca au si romanesti si chinezesti dar nu ma sfatuiesc sa iau asa ceva mai ales pentru rulmentii de jug (chiar m-au intrebat daca pentru asta sint). acuma o nelamurire. nu am facut decit dopua drumuri scurte cu noile discuri, nici macar n-au apucat sa se muleze bine placutele pe ele. si am constatat ca discul din dreapta atinge partea fixa a etrierului putin, chiar se aude in mers. initial am zis ca e deformat discul, dar am ridicat motorul pe cric si nu se aobserva bataie absolut deloc, in schimb se vede clar cum discul drept e mai apropiat de amortizor decit cel sting. discurile sint clar de acelasi tip si am fost atent sa le montez cum trebuie (sint marcate stinga/dreapta). ma gindesc ca singura explicatie e ca ansamblul rulment-distantier-rulment nu e centrat pe roata. sa fie posibil asa ceva? imi imaginex ca buza in care se opresc si distantierul interior sint de asa natura incit sa previna asa ceva, dar cine stie? poate rulmentul sting trebuia sa intre mai mult si astfel sa-l impinga pe cel drept putin mai in afara?

faza e ca nu ma lasa inima sa fac iar RCA pentru maxim o luna de mers. chiar daca nu e frig vremea devine instabila si nu mai e de motor. plus ca nici nu prea mai am chef. asta e, dorinta de motociclit nu mai e asa de mare-n mine...

pe scurt: am rezolvat cu voblajul. era de la rulmentii de la directie, jocul nu putea fi detectat cu roata pusa. a disparut cu desavirsire voblajul. si azi am bagat motorul la iernat. asta e. sezonul moto 2010 s-a incheiat pt. mine.

am rezolvat problema. am pus si kit de coborire -> n-a ajutat la voblaj. in schimb manevrez mult mai usor motocicleta in parcare. intimplarea a facut insa sa gasesc foarte ieftin niste discuri de frina in stare buna (ale mele erau cam duse, doar 3,4 mm de carne) si cit timp roata era scoasa pt. montare am apucat amortizoarele si le-am zgiltiit bine. nu mica mi-a fost mirarea sa gasesc ditai jocul la rulmentii de la jug. partea ciudata e ca nu se simte absolut nimic cu roata pusa, probabil jocul e de asa natura ca nu se poate manifesta cind telescoapele sint tinute unul de altul de axul rotii. probabil rulmentii trebuie schimbati dar pina una-alta am strins putin piulita de reglare care s-a desfacut cu mina fara vreun efort (probabil tensiunea a disparut de la uzura) si efectul e ca voblajul a disparut cu desavirsire. am incercat la mai multe viteze si nimic, ghidonul sta teapan.

baieti se strica toti Banditii rind pe rind. eu zic ca e cazul sa trecem pe Honda toti cit mai e timp.

schimba bujiile sincronizeaza carburile

nush. e naspa?

IceMane, eu zic sa vinzi rapid motorul ala ca se face bucati sub tine la Honda pariez ca nu se ardeau...

la putin timp dupa ce am cumparat motorul si eu am patit de citeva ori asa. suspectez ca e simptom de motor stat mult pe dreapta. s-a intimplat de vreo 2-3 ori si la un moment dat si-a revenit. la un moment dat a fost chiar amuzant, mi s-a intimplat chiar inainte de-a intra in ditai intersectia dar am avut timp ca in virtutea inertiei sa urc pe trotuar pe rampa pentru handicapati se holbau toti pietonii la mine ca la felul 14. m-am holbat si eu la ea 10 minute, am pornit-o din nou si a mers fara probleme. de atunci nu am mai patit. si da, are filtru doar in rezervor dar cred ca e suficient. sita e extrem de fina.

placuta e considerata fix-plix, seria stantata conteaza. atentie mare daca va vine vreodata-n cap sa vopsiti cadrul.

la multi ani Aline :* >< don't drink and ride ca sa-ti fac un "cadou", poti sa rizi de mine: acuma 3 ani cind ma gindeam ce motor sa iau prima varianta a fost Kymco Quannon de 125

pai pt. mine da. nu-mi plac carenatele de fel, in special farurile de plastic. in particular la Kult S-ul arata naspa de tot, e o besina de motocicleta cu plasticul ala-n fata. Pop-ul S mai arata cit de cit si deja Neo/Evo-s alta mincare de peste. parerea mea e ca daca nu apreciezi motociclete gen XJR, GSX, ZR nu prea ai cum sa intelegi faza cu nakedul curat. eu am o idee la care n-o sa renunt ever: daca nu-mi place cum arata un motor nu mi-l cumpar oricit de bun ar fi in rest. daca e sa vorbim de motoare carenate care arata bine as accepta un Ducati 848 dar la bani putini nu prea exista nimic care sa-mi placa. asta-s eu Mesaj completat bingo. am mai scris: pe criterii practice iti alegi nevasta urita (ca sa fii sigur ca e numai a ta) si care face mincare buna. daca ai aceleasi criterii la amanta ceva nu e in ordine. unii nici n-au nevoie de nevasta

si eu am un tricou rosu, sa stii. un lucru mie mi-e clar: orice-ar face, omu' mai devreme sau mai tirziu tot la "eu o am mai mare" ajunge. de-acum am constientizat ca discutiile pe forum sint in realitate monologuri, adica unu zice ceva, altu intelege ceva ce n-are legatura, da' tot o sa insist si-o sa-ti spun ca ti-am raspuns ce ti-am raspuns pentru ca ai bagat faza cu "va credeti voi mai destepti ca japonezii". e un stereotip de care mi-e greata, 1 ca motoarele chiar pot fi imbunatatite fata de fabrica si 2 ca nu are legatura cu desteptaciunea, japonezu' face un motor ca sa-l vinda, adica mai taie la pret pe unde poate. subiectu' topicului e "Banditmania" si din asta fac parte eventuale imbunatatiri sau doar modificari. cind vine unu' si zice ca dati-le incolo de modificari... apai e clar de ce-o sa aiba parte. si te rog nu baga textul cu daca vrei motor mai bun ia altu' ca nu tine. sint oameni care si-ar permite mult mai mult dar au ales tot Kult pe care sa-l modifice, cind puteau sa aiba motocicleta BMW cu ABS, ESP, 4x4 etc. intreaba miile de pasionati din Anglia, Germania, Franta etc care fac din Banditi niste chestii pe care un roman n-o sa le faca vreodata over and out. Mesaj completat eu am mai zis ca daca ar fi sa ma dau pe touring 1250-ul ar fi una din primele varianta DACA ar fi sa-l iau de nou. dupa specificatii pare un chilipir la cit costa. putere, injectie, ABS, protectie la vint la bani putini. BMW e cu totul alta categorie dp meu de vedere, le vad ca motociclete pt. oameni de afaceri trecuti de prima tinerete. si aici ma refer la pret. pina si un neamt posesor de CBR a fost de-pacord cu mine la faza asta

in cazul asta am amortizo si discuri.

hm... eu as fi jurat ca nu e vorba de tine. posibil sa mai fie cineva cu stage 1? mi-aduc aminte ca baiatul ala avea alt avatar. in fine... nush unde ai inteles eu ca-s categoric in declaratii. am zis clar ca reproduc ce am citit in alta parte (si in general in acea "cealalta parte" lucrurile se fac in general mai cu cap decit la noi si standuri Dyno nu sint asa de greu de gasit). englezii spuneau ca in comparatie cu imbunatatirea obtinuta la B12 cea de la B6 e neglijabila. ca o fi adevarat sau nu... nu stiu si nici n-o sa aflu, ca personal nu-mi planific sa pun Dynojet. scriu asta doar ca lumea sa aiba un punct de plecare pt. documentare ulterioara si nu ia de bun tot ce citeste. ca asa, daca ar fi sa credem tot ce citim am ajunge sa nu punem toba sport pe scuter sperind ca-l facem Hayabusa. pina la urma mi-am vopsit discurile si azi le-am montat. n-am apucat sa le probez ca n-am RCA :| Mesaj completat a, si am uitat sa mentionez ca am verificat jocul la rulmentii de la ghidon cu roata scoasa si asa se simte ditai... cu roata pusa dispare complet. probabil ca am descoperit si sursa voblajului.

tu poate ai personalitate, ca nu ma leg de om, da' motoru' tau are personalitate cit o coala A4 goala mane, daca nu intelegi treaba cu customizatul si modificarile, esti invitat sa nu-ti modifici motocicleta. sincer ceea ce ai tu nu are nici o legatura cu Banditul, e o motocicleta de touring cu raport calitate/pret bun dar cam atit. nu e Bandit. Banditul e altceva si e un motor care a creat un curent care merge pina la cult (nu degeaba numele) pentru ca e misto, masculin, masiv, proportionat si semi-clasic. la motorul tau nu ai ce sa modifici. si sa stii ca mai exista si oameni care pot sa mearga cu 160 fara parbriz. eu nu le zic ca-s niste fraieri, zic bravo lor. devreme ce exista nakeduri cu 180 CP din fabrica... inseamna ca unora le plac. tu ai vrut-o nu e Mihai, e un user care nu-mi aduc aminte sa fi postat decit la faza cu dynojetul.

plec si eu oleaca si va faceti de cap poti sa faci multe. poti sa incerci alt ghidon (alta forma), sa modifici forma seii si s-o invelesti cu un material mai aderent. eu le-am facut pe toate trei, doar ca ghidonul nu l-am schimbat din acest motiv. din cite stiu la ghidonul stock nu aveam problema asta. conteaza si ianltimea ta, care determina pozitia pe motor. nu pune filtru sport. [filozofeala] eu multa vreme nu am avut decit o idee foarte vaga despre cum functioneaza si ce se afla inauntrul unui carburator. la un moment dar, din cauza problemelor de pornire la cald, suspectind carburatia ca fiind de vina, m-am apucat sa ma documentez ca sa-mi dau seama ce trebuie sa verific si eventual sa ajustez/repar/inlocuiesc. asta m-a ajutat sa inteleg ce e intr-un carburator. nu complet, dar nu mai e pentru mine un OZN. astea fiind zise, pot sa-ti spun ca punind filtre permisive f.uti totul in motor. faci amestecul mai sarac si ca sa-l aduci la normal (amestecul) trebuie sa schimbi toate jicloarele. amestec sarac inseamna motor supraincalzit si pierderi de putere. gasesti de-a gata set complet Dynojet, Factory Pro dar te costa peste 100 de dolari in State. plus transport. in plus, ca sa fie treaba chiar ca la carte o sa trebuiasca ajustari fine cum ar fi nivelul in camera de nivel constant, dat cuiul de dozaj mai sus sau mai jos etc. ca sa iti dai seama daca mergi in directia buna trebuie stand (dinamometru). unde gasesti asa ceva in Romania? poate sint, dar cine stie unde. esti sigur ca bajetii aia se pricep, sau sint pur si simplu niste analfabeti tehnic care apasa un buton fara sa aiba idee de ce? in plus, o sesiune de stand costa in UK citeva zeci de lire, probabil nici la noi nu e ieftina. ca sa mai adaug ceva. din ce am citit pe forum la englezi sa incerci sa scoti putere din B6 prin toba sport, filtru sport si modificari la carburi e pierdere de vreme. motorul deja e cam stors de tot ce poate da el din fabrica si daca obtii vreo modificare e infima si aproape insesizabila. stiu ca si-a pus Dynoject stage 1 (exista 3 serii, stage 1/2/3, in functie de cit de mari sint modificarile la sistemul de admisie/evacuare) un baiat de pe forum, nu-i mai stiu userul ca scria foarte rar si nu l-am vazut de multa vreme. din cite-mi amintesc si el a spus ca nu prea e mare diferenta si ca oricum stage 2 (sau 3?) nu merge la B6 ca nu incapea nush ce in carb (acul de dozaj?). stiu ca multi o sa-ti zica "pune-ti frate ca merge de rupe, mi-am pus eu si n-are treaba" dar eu unul cred ca e doar o coincidenta ca le-a mers. odata mi-a zis un tip cu B12 ca a calat motorul de la o evacuare completa (adica nu numai toba, si "saxofoanele" cum le zic unii, care aveau diametru mai mare decit cele stock, cu pereti dubli) Yoshimura care i-a facut amestecul foarte sarac. eu nu scriu astea ca sa ma dau rotund, ci ca sa-ti dau un motiv de gindire si eventual sa studiezi mai departe pe cont propriu si sa ma crezi sau nu. [/filozofeala] asta e al lui bandit mik, nu? man, repet. pina si de la Kult la Pop sint diferente destul de mari, eu am mers pe ambele. tu avind Neo S nu cred ca se aplica. ma uit la poza ta de la avatar si-ti zic ca eu nu am cum sa stau in pozitia aia pe motorul meu, de unde problemele descrise mai sus. welcome to the club dupa cum arata e luat din Anglia, nu?

eu ma reusit 200 o singura data, 180 de multe ori, acolo pare sa fie un prag si pt mine si pt motor.

tu avind Neo sau Evo nu prea are relevanta, posibil sa fi schimbat si raporturile de transmisie. Kult N si stock care sa prinda 240 nu stiu sa existe... probabil ca Banditul arata in plus, am vazut ca discutau si englezii.

melc nu. iti trimit pe PM restu'.

pai datele de mai sus sint valabile la mine, intr-a sasea la 10000 rpm am 200 km/h deci proportional intr-a 4-a ar trebui sa am tot cam 190 la 12000 rpm (nu m-am uitat niciodata exact si nici nu cred ca am ajuns vreodata la asa o turatie intr-a 4-a). acuma gindeste-te ca daca tu ai alte roti decit standard deja e o eroare, daca cauciucurile sint uzate si umflate diferit iar 2 surse de erori. in final fiecare vitezometru are eroarea lui. dar nu vad ce importanta are.