gn77b

am rezolvat problema. am pus si kit de coborire -> n-a ajutat la voblaj. in schimb manevrez mult mai usor motocicleta in parcare. intimplarea a facut insa sa gasesc foarte ieftin niste discuri de frina in stare buna (ale mele erau cam duse, doar 3,4 mm de carne) si cit timp roata era scoasa pt. montare am apucat amortizoarele si le-am zgiltiit bine. nu mica mi-a fost mirarea sa gasesc ditai jocul la rulmentii de la jug. partea ciudata e ca nu se simte absolut nimic cu roata pusa, probabil jocul e de asa natura ca nu se poate manifesta cind telescoapele sint tinute unul de altul de axul rotii. probabil rulmentii trebuie schimbati dar pina una-alta am strins putin piulita de reglare care s-a desfacut cu mina fara vreun efort (probabil tensiunea a disparut de la uzura) si efectul e ca voblajul a disparut cu desavirsire. am incercat la mai multe viteze si nimic, ghidonul sta teapan.

baieti se strica toti Banditii rind pe rind. eu zic ca e cazul sa trecem pe Honda toti cit mai e timp.

schimba bujiile sincronizeaza carburile

nush. e naspa?

IceMane, eu zic sa vinzi rapid motorul ala ca se face bucati sub tine la Honda pariez ca nu se ardeau...

la putin timp dupa ce am cumparat motorul si eu am patit de citeva ori asa. suspectez ca e simptom de motor stat mult pe dreapta. s-a intimplat de vreo 2-3 ori si la un moment dat si-a revenit. la un moment dat a fost chiar amuzant, mi s-a intimplat chiar inainte de-a intra in ditai intersectia dar am avut timp ca in virtutea inertiei sa urc pe trotuar pe rampa pentru handicapati se holbau toti pietonii la mine ca la felul 14. m-am holbat si eu la ea 10 minute, am pornit-o din nou si a mers fara probleme. de atunci nu am mai patit. si da, are filtru doar in rezervor dar cred ca e suficient. sita e extrem de fina.

placuta e considerata fix-plix, seria stantata conteaza. atentie mare daca va vine vreodata-n cap sa vopsiti cadrul.

la multi ani Aline :* >< don't drink and ride ca sa-ti fac un "cadou", poti sa rizi de mine: acuma 3 ani cind ma gindeam ce motor sa iau prima varianta a fost Kymco Quannon de 125

pai pt. mine da. nu-mi plac carenatele de fel, in special farurile de plastic. in particular la Kult S-ul arata naspa de tot, e o besina de motocicleta cu plasticul ala-n fata. Pop-ul S mai arata cit de cit si deja Neo/Evo-s alta mincare de peste. parerea mea e ca daca nu apreciezi motociclete gen XJR, GSX, ZR nu prea ai cum sa intelegi faza cu nakedul curat. eu am o idee la care n-o sa renunt ever: daca nu-mi place cum arata un motor nu mi-l cumpar oricit de bun ar fi in rest. daca e sa vorbim de motoare carenate care arata bine as accepta un Ducati 848 dar la bani putini nu prea exista nimic care sa-mi placa. asta-s eu Mesaj completat bingo. am mai scris: pe criterii practice iti alegi nevasta urita (ca sa fii sigur ca e numai a ta) si care face mincare buna. daca ai aceleasi criterii la amanta ceva nu e in ordine. unii nici n-au nevoie de nevasta

si eu am un tricou rosu, sa stii. un lucru mie mi-e clar: orice-ar face, omu' mai devreme sau mai tirziu tot la "eu o am mai mare" ajunge. de-acum am constientizat ca discutiile pe forum sint in realitate monologuri, adica unu zice ceva, altu intelege ceva ce n-are legatura, da' tot o sa insist si-o sa-ti spun ca ti-am raspuns ce ti-am raspuns pentru ca ai bagat faza cu "va credeti voi mai destepti ca japonezii". e un stereotip de care mi-e greata, 1 ca motoarele chiar pot fi imbunatatite fata de fabrica si 2 ca nu are legatura cu desteptaciunea, japonezu' face un motor ca sa-l vinda, adica mai taie la pret pe unde poate. subiectu' topicului e "Banditmania" si din asta fac parte eventuale imbunatatiri sau doar modificari. cind vine unu' si zice ca dati-le incolo de modificari... apai e clar de ce-o sa aiba parte. si te rog nu baga textul cu daca vrei motor mai bun ia altu' ca nu tine. sint oameni care si-ar permite mult mai mult dar au ales tot Kult pe care sa-l modifice, cind puteau sa aiba motocicleta BMW cu ABS, ESP, 4x4 etc. intreaba miile de pasionati din Anglia, Germania, Franta etc care fac din Banditi niste chestii pe care un roman n-o sa le faca vreodata over and out. Mesaj completat eu am mai zis ca daca ar fi sa ma dau pe touring 1250-ul ar fi una din primele varianta DACA ar fi sa-l iau de nou. dupa specificatii pare un chilipir la cit costa. putere, injectie, ABS, protectie la vint la bani putini. BMW e cu totul alta categorie dp meu de vedere, le vad ca motociclete pt. oameni de afaceri trecuti de prima tinerete. si aici ma refer la pret. pina si un neamt posesor de CBR a fost de-pacord cu mine la faza asta

in cazul asta am amortizo si discuri.

hm... eu as fi jurat ca nu e vorba de tine. posibil sa mai fie cineva cu stage 1? mi-aduc aminte ca baiatul ala avea alt avatar. in fine... nush unde ai inteles eu ca-s categoric in declaratii. am zis clar ca reproduc ce am citit in alta parte (si in general in acea "cealalta parte" lucrurile se fac in general mai cu cap decit la noi si standuri Dyno nu sint asa de greu de gasit). englezii spuneau ca in comparatie cu imbunatatirea obtinuta la B12 cea de la B6 e neglijabila. ca o fi adevarat sau nu... nu stiu si nici n-o sa aflu, ca personal nu-mi planific sa pun Dynojet. scriu asta doar ca lumea sa aiba un punct de plecare pt. documentare ulterioara si nu ia de bun tot ce citeste. ca asa, daca ar fi sa credem tot ce citim am ajunge sa nu punem toba sport pe scuter sperind ca-l facem Hayabusa. pina la urma mi-am vopsit discurile si azi le-am montat. n-am apucat sa le probez ca n-am RCA :| Mesaj completat a, si am uitat sa mentionez ca am verificat jocul la rulmentii de la ghidon cu roata scoasa si asa se simte ditai... cu roata pusa dispare complet. probabil ca am descoperit si sursa voblajului.

tu poate ai personalitate, ca nu ma leg de om, da' motoru' tau are personalitate cit o coala A4 goala mane, daca nu intelegi treaba cu customizatul si modificarile, esti invitat sa nu-ti modifici motocicleta. sincer ceea ce ai tu nu are nici o legatura cu Banditul, e o motocicleta de touring cu raport calitate/pret bun dar cam atit. nu e Bandit. Banditul e altceva si e un motor care a creat un curent care merge pina la cult (nu degeaba numele) pentru ca e misto, masculin, masiv, proportionat si semi-clasic. la motorul tau nu ai ce sa modifici. si sa stii ca mai exista si oameni care pot sa mearga cu 160 fara parbriz. eu nu le zic ca-s niste fraieri, zic bravo lor. devreme ce exista nakeduri cu 180 CP din fabrica... inseamna ca unora le plac. tu ai vrut-o nu e Mihai, e un user care nu-mi aduc aminte sa fi postat decit la faza cu dynojetul.

plec si eu oleaca si va faceti de cap poti sa faci multe. poti sa incerci alt ghidon (alta forma), sa modifici forma seii si s-o invelesti cu un material mai aderent. eu le-am facut pe toate trei, doar ca ghidonul nu l-am schimbat din acest motiv. din cite stiu la ghidonul stock nu aveam problema asta. conteaza si ianltimea ta, care determina pozitia pe motor. nu pune filtru sport. [filozofeala] eu multa vreme nu am avut decit o idee foarte vaga despre cum functioneaza si ce se afla inauntrul unui carburator. la un moment dar, din cauza problemelor de pornire la cald, suspectind carburatia ca fiind de vina, m-am apucat sa ma documentez ca sa-mi dau seama ce trebuie sa verific si eventual sa ajustez/repar/inlocuiesc. asta m-a ajutat sa inteleg ce e intr-un carburator. nu complet, dar nu mai e pentru mine un OZN. astea fiind zise, pot sa-ti spun ca punind filtre permisive f.uti totul in motor. faci amestecul mai sarac si ca sa-l aduci la normal (amestecul) trebuie sa schimbi toate jicloarele. amestec sarac inseamna motor supraincalzit si pierderi de putere. gasesti de-a gata set complet Dynojet, Factory Pro dar te costa peste 100 de dolari in State. plus transport. in plus, ca sa fie treaba chiar ca la carte o sa trebuiasca ajustari fine cum ar fi nivelul in camera de nivel constant, dat cuiul de dozaj mai sus sau mai jos etc. ca sa iti dai seama daca mergi in directia buna trebuie stand (dinamometru). unde gasesti asa ceva in Romania? poate sint, dar cine stie unde. esti sigur ca bajetii aia se pricep, sau sint pur si simplu niste analfabeti tehnic care apasa un buton fara sa aiba idee de ce? in plus, o sesiune de stand costa in UK citeva zeci de lire, probabil nici la noi nu e ieftina. ca sa mai adaug ceva. din ce am citit pe forum la englezi sa incerci sa scoti putere din B6 prin toba sport, filtru sport si modificari la carburi e pierdere de vreme. motorul deja e cam stors de tot ce poate da el din fabrica si daca obtii vreo modificare e infima si aproape insesizabila. stiu ca si-a pus Dynoject stage 1 (exista 3 serii, stage 1/2/3, in functie de cit de mari sint modificarile la sistemul de admisie/evacuare) un baiat de pe forum, nu-i mai stiu userul ca scria foarte rar si nu l-am vazut de multa vreme. din cite-mi amintesc si el a spus ca nu prea e mare diferenta si ca oricum stage 2 (sau 3?) nu merge la B6 ca nu incapea nush ce in carb (acul de dozaj?). stiu ca multi o sa-ti zica "pune-ti frate ca merge de rupe, mi-am pus eu si n-are treaba" dar eu unul cred ca e doar o coincidenta ca le-a mers. odata mi-a zis un tip cu B12 ca a calat motorul de la o evacuare completa (adica nu numai toba, si "saxofoanele" cum le zic unii, care aveau diametru mai mare decit cele stock, cu pereti dubli) Yoshimura care i-a facut amestecul foarte sarac. eu nu scriu astea ca sa ma dau rotund, ci ca sa-ti dau un motiv de gindire si eventual sa studiezi mai departe pe cont propriu si sa ma crezi sau nu. [/filozofeala] asta e al lui bandit mik, nu? man, repet. pina si de la Kult la Pop sint diferente destul de mari, eu am mers pe ambele. tu avind Neo S nu cred ca se aplica. ma uit la poza ta de la avatar si-ti zic ca eu nu am cum sa stau in pozitia aia pe motorul meu, de unde problemele descrise mai sus. welcome to the club dupa cum arata e luat din Anglia, nu?

eu ma reusit 200 o singura data, 180 de multe ori, acolo pare sa fie un prag si pt mine si pt motor.

tu avind Neo sau Evo nu prea are relevanta, posibil sa fi schimbat si raporturile de transmisie. Kult N si stock care sa prinda 240 nu stiu sa existe... probabil ca Banditul arata in plus, am vazut ca discutau si englezii.

melc nu. iti trimit pe PM restu'.

pai datele de mai sus sint valabile la mine, intr-a sasea la 10000 rpm am 200 km/h deci proportional intr-a 4-a ar trebui sa am tot cam 190 la 12000 rpm (nu m-am uitat niciodata exact si nici nu cred ca am ajuns vreodata la asa o turatie intr-a 4-a). acuma gindeste-te ca daca tu ai alte roti decit standard deja e o eroare, daca cauciucurile sint uzate si umflate diferit iar 2 surse de erori. in final fiecare vitezometru are eroarea lui. dar nu vad ce importanta are.

pentru ce fel de Bandit? pentru 600 '95-'99 am amortizor spate si posibil discuri frina fata.

pai daca ai ambele roti mai mari inseamna ca: - la treapta si rpm date chiar ar trebui sa ai viteza reala mai mare, datorita rotii spate mai mari - roata fata se va invirti mai incet decit o roata mai mica la acea viteza, deci iti va indica viteza mai mica decit cea reala, adica probabil iti va indica o viteza apropiata de viteza pe care ar trebui s-o aiba un B6 standard intr-o anumita treapta si la o anumita turatie am calculat odata ca intr-a 6-a la 10000 rpm tre' sa ai 200 si o tira si asa e si-n realitate. presupunind pneuri standard si umflate cum scrie la carte. facind un raport rapid functie de trepte iese ca la 12000 rpm intr-a 4-a tre' sa ai 190. deci tie iti arata cam cum trebuie. Mesaj completat PS: se zice ca turometrele la Suzuki ar fi oleaca optimiste.

eu astept cu nerabdare sa ajunga la motor si cutia de viteze. si de ce nu partea electrica, mai furam si noi ceva meserie cu ocazia asta da' acuma serios si fara nici un misto, chiar sper sa-si rezolve motorul ca prea se chinuie cu el. on topic: daca chiar esti convins ca sincronizarea e problema (e posibil sa fie, cind m-am bagat in carburi si mi-am descincronizat Banditul fix asa facea, revenea foarte greu din ture) mergi pe varianta cu furtun cu ulei. dar neaparat un furtun cu pereti grosi, care sa nu se stranguleze. mie mi-a mers, lui Dan Cata i-a mers, tre' sa-ti mearga si tie. si nu incerca cu apa, foloseste ulei ceva mai gros. echilibratul la 4000-5000 nu stiu cit de bun e, regleaza ralantiul la ~2000 din surub. in manual la Bandit zice de 1700 ture, nu stiu exact de ce dar sigur exista un motiv. eu am reusit sa le echilibrez la 1700-2000 ture destul de usor. bine, la mine nu avea motorul alte probleme.

da' poate vrea sa invete meserie omu'. pe mine ma amuza topicurile lui, daca le pui pe capitole iese un manual de service de GSXF

varianta asta o stiu. exista si o varianta legala? chiar vreau sa stiu.

pai, caz concret, ca sa nu filozofam. sa zicem ca eu miine imi pun bascula, janta si cauciuc de B12 pe B6. cum fac sa trec ITP-ul?

Aline, oricum fiecare ramine la a lui asa ca degeaba discutam. dp meu dv una e 180 pe janta de 140 (ala e clar un retard, fara discutie) dar 160 in loc de 150 sau 180 dar cu janta si toate adaptarile ca la carte e altceva. as fi curios, daca eu vin cu un chopper custom la omologat, cum mi-l omologheaza? cu ce aparatura si ce specialist al lui peste, ca din ce am mai citit pe forum sau auzit pe ici-pe colo unii se mira cind vad motoare cu doua tobe sau chopper cu motor 2L, de priceputi ce sint. si as dori sa-mi mai explici cum de nu se verifica macar jocurile la rulmenti, cind asta nu necesita nici un fel de aparatura. pe forum la englezi unul spunea ca l-au respins la MOT pentru ca ii stateau apasate placutele pe discuri, asta ascunzind un eventual joc la rulmenti. scuza ca un stand moto costa o gramada sa zicem ca sta in picioare, dar ce-i impedica sa ridice roata din fata in aer si sa traga oleaca de ea? doar un exemplu. asta pe mine ma face sa cred ca e tot o romaneala, adica hai sa ne facem ca sintem by the book si tare severi cind de fapt ignoram fundamentele problemei. eu am vrut sa zic altceva. daca dau vopsea obisnuita se cojeste instant, mai ales pe discuri care se incalzesc si unde mai sar pietricele. exista in Praktiker o vopsea neagra mata, pentru sobe, adica termorezistenta. pe flacon scrie ca dupa ce se aplica se lasa la uscat 1 ora iar apoi se baga la 160 grade (parca), probabil pentru polimerizare. asa am vopsit suporturile de topcase si au iesit f bine. vopseaua aia termorezistenta e si mult mai aderenta. ma gindeam daca nu cumva o sa deranjeze temperatura asta, dar cu cit ma pricep eu nu cred. poate stie cineva mai bine?