gn77b

amortizorul pare destul de "suparat". rotita neagra e pentru reglaj de pretentionare hidraulic? ma gindeam ca de aia costa cit costa un Ohlins, ca nu crapa asa usor :-?? eu zic ca merita servisat la cit de SF e dar doar cu piese originale care probabil tot o gramada costa.

io numai urechelnite am gasit pe ea, asta pe vremurile cind foloseam husa. husa aia numai rau mi-a adus, tot de la ea mi-a cazut si motoru peste copac la vijelia aia... anul asta n-am folosit-o aproape deloc, motorul nu a suferit in vreun fel. daca va ginditi la umezeala... pentru rugina ajunge umezeala atmosferica.

in general monturile sint compatibile, ori tip furca ori cu bucsa si se pot face adaptari usor. problemele mai mari sint legate de lungime si de eventualul rezervor de gaz, care daca e de tipu "piggy back" (corp comun cu amortizorul, nu legat cu furtun) e posibil sa nu incapa si sa trebuiasca modificari destul de mari. orientativ: http://www.ohlins-suspension.co.uk/OhlinsR...ndationList.pdf un tabel cu intervalul de lungimi admis (si alti parametri) pentru diverse amortizoare.

mai trebuie si-o pauza la bere, mi-am facut norma aseara. pai faza e ca nu-ti dai seama, uzura fiind relativ lenta si progresiva. mie de exemplu imi consuma mult, vara asta lui Vishco care avea si pasager si in general ii mai dadea si reprize mai des i-a consumat mai putin decit al meu. plus ca motoru' meu are ceva mai mult cuplu decit al lui la turatii mici pe cind la medii si mari se cam pierde, nu are zvicul ala specific. uzura asta face motorul sa mearga mai bogat. ma gindeam ca poate se rezolva (daca e cazul de uzura) cu coborit acul (mutat siguranta) dar acum m-am uitat in manual si am vazut ca doar la 1200 se poate face asta, la 600 acul e fix. daca dai o cautare gen "bandit worn needle jet" sau "bandit worn emulsion tube" o sa vezi ca sint destule pagini unde se discuta. http://www.factorypro.com/tech/needle_jet_wear.html

iaca simbata asta stau ca pensionaru' acasa si citesc despre carburatoare. un lucru pe care nu-l stiam e ca-n carburatoare se uzeaza multe treburi. mai precis ce tine de piese in miscare: suberul, ghidul in care gliseaza acesta, acul de dozaj si tubul emulsor. cica in special daca mergi mult in oras, adica stind mai mult la turatii mici (stat la semafor la ralanti si plecatul de pe loc) acul de dozaj stind mai coborit in tubul emulsor (in zona in care are diametrul mai mare) si bitiindu-se in tubul emulsor care e din alama ii ovalizeaza gaura si asta iti face amestecul mai bogat, scazindu-ti puterea si crescindu-ti si consumul. problema e ca sa le schimbi te costa vreo 100 de dolari si cica mai sint si probleme cauzate de kiturile Dynojet care vin cu ace din alte materiale care cica fac uzura si mai mare. o fi legende de net sau nu, habar n-am dar de curiozitate o sa ma uit si eu poate iarna asta la tuburile mele. de asta e buna injectia...

am vazut Dorsoduro in carne si oase vara asta la un grup de elvetieni car au dormit o noapte in Vama Veche la pensiunea unde eram si eu. un R1100GS, un Harley (nu stiu ce model si nici nu m-a pasionat sa aflu) si un Dorsoduro. deci facea touring cu el. arata foarte impresionant in realitate, in poze pare jucarie da' cind il vezi live e SF. cind vezi roata aia spate - care cred ca e de 190 - pe altceva decit supersport arata intr-un fel.

in Iasi iar toarna cu galeata :|

da, am gresit, firma se cheama Wirth, nu Wurth. exista si Wurth dar se ocupa cu alte treburi. eu la ale mele am lasat ulei 10W si tot mi se pare bine. poate o sa pun 15W sezonul urmator, asa cum recomanda Wirth. ce mai e de remarcat: arcurile Hagon si Wirth sint mai lungi decit cele stock, sint eliminate acele distantiere de vreo 20 cm. iar cele K-tech probabil nu sint progresive ci doar mai tari. am tot citit pe forumuri ca arcurile progresive n-ar fi atit de bune pe cit sint cele alese functie de incarcarea motocicletei, weighted cum le zic astia. ce se mai poate face la suspensiile stock e sa pui cartus aftermarket (Race Tech sau care-o mai fi). oricum furcile la Bandit sint de tip cartus, dar probabil se obtine o imbunatatire. ala costa vreo 100$ in State. eu unul nu intentionez sa pun asa ceva, arcurile astea sint destul pt. ce-mi trebuie. Mesaj completat si mai scrie la alea Wirth ca se pune mai putin ulei, fiind mai tari (si aerul din furca joaca si el rolul lui de "arc", pe linga arcul propriu-zis) ceea ce micsoreaza presiunea asupra simeringurilor.

de-acord cu Zircon. daca vrei imbunatatire estetica... sky is the limit. daca vrei sa mearga mai bine, arcuri progresive si alt ulei. arcuri circa 100 de euro, ulei 50 de RON. si sint calculate special pentru motocicleta ta. Wurth, Hagon, Hyperpro etc. eu asta am facut la Bandit (Wurth) si imbunatatirea e evidenta. am mers si pe FZ atit cit sa-mi dau seama ca la capitolul ciclistica si frine e deja suficient de bun pentru ce iti trebuie la un touring, deci ramine doar daca vrei sa-l faci sa arate impresionant cu niste USD-uri Mesaj completat stress, ia de-aici: Mesaj completat in caz ca ti-e lene sa citesti: 148 cai putere.

o fi, eu am ramas cu o senzatie naspa dupa ce-am citit topicul ala. e bine de stiut, se maninca si mult rahat. revenind: nu pierdeti nimic cu arcurile progresive, cel putin la Kult de 600 sint varza din fabrica. la modelele mai noi au schimbat amortizoarele, pina si la Pop. daca ar fi fost atit de bune le lasau asa, nu puteau amortizor spate cu arc mult mai tare, nu?

complet de-acord dar eu zic ca motorul asta intra in zona unde diferentele sint suficient de mici incit sa fie compensate prin indeminare. Mesaj completat PS: gata, ai dreptate, numai lasa-ma sa fac si niste treaba

evident ca nu numai asta conteaza ca altfel nu scriam ca probabil au rapoarte diferite deci n-are sens sa ne luam dupa date tehnice dar si datele astea spun suficient. ideea e ca cuplu mare -> forta mare la roata, sint pur si simplu proportionale si cum F= m * a rezulta ca un cuplu de 3 ori mai mare rezulta in acceleratie de 3 ori mai mare. evident ca exista si pierderi si variabile pe care le-am ignorat si sint greu de masurat, cum ar fi aerodinamica (se stie ca rezistenta aerului creste patratic cu viteza) dar totusi cifrele spun si ele ceva daca stii cum sa le interpretezi. raporturile de transmisie se pot rezolva si ele. ciclistica se rezolva, ala care se da pe pista are furci de GSXR si amortizor spate tot aftermarket. asta e motocicleta de care spuneam.

chiar ducem discutia asta la absurd? GSXR 750 K4: Torque: 63.7 ft.lb (86.3 Nm) @ 10800 rpm. Dry weight: 163.0 kg e adevarat, e cu 25% mai usor decit Banditul dar are si cuplu cu 15% mai mic, si il are la turatie de doua ori si ceva mai mare. de unde rezulta ca B12-ul e capabil de acceleratii mult mai mari la turatii/viteze mici, pentru ca unde B12-ul are 100Nm probabil GSXR-ul are cam o treime. avind in vedere ca probabil si raporturile de tranmisie sint foarte diferite asa ca devine prea greu sa le judeci doar dupa specificatii dar ramin la parerea mea. si sa stii ca mai pun si altii alte axe cu came pe Bandit. iar ciclistica sint convins ca se poate rezolva cu alte amortizoare, am vazut cu ochii mei B6 cu cauciuc de 180 ros pina la margini.

chiar cu tot ce ai scris aici e absolut irelevant. in primul rind pentru ca e off-topic dar tu nu te-ai putut abtine sa comentezi. il compari cu un 600 la cuplu 100 Nm la 4000 de ture, fix cit un 600, fix atita are un Ninja de 600 si un R6, stiu, vrajelile cu 60 Nm la 12000 ture is de fapt propaganda Suzuki.. hai sa incheiem discutia aici.

ma stie tot. stim toti ca tu cind te uiti la Moto GP si-l vezi pe Rossi cu 200 pe curbe zici in sinea ta "ba sa-mi fuck una, eu pe curbe in ac de par ii dau 295 si putzica asta e campion mondial, halal". asta ne e clar, nu mai trebuie demonstrat. avind in vedere motocicletele de forjator wanna-be pe care le ai in profil mi-e clar cam ce cucuri ai in cap, asa ca nu-mi fac iluzii sa intelegi, dar ca fapt divers, in Vest, adica in tarile alea unde un timplar cistiga cit un om cu facultate in Romania exista cluburi dedicate Suzuki Bandit si unii baga-n motor mai multi bani decit fac motoarele tale impreuna. am vazut si Bandit de 1200 carenat complet, cu aproape totul (in afara de motor si cadru) schimbat pe el. chiar o sa caut poza cu tipul ala pe circuit, sa ti-o arat si tie, ca sa vezi ca mai exista si viata si-n afara plasticariilor cu care te dai tu. crede-ma ca-ti citesc posturile si stiu ca nu ratezi nici o ocazie sa mentionezi cum ii dai tu 200+ in oras, asa ca mi-e clar despre ce-i vorba da' pot sa-ti jur ca-n lumea asta exista cel putin un om care te face lejer pe curbe cu un Bandit de 1200

cred ca de el era vorba, in fine. oricum faza cu topaitul la frinare... avind arcuri progresive de ceva vreme pot sa spun ca e falsa. ok, Banditul are cele mai bune arcuri din lume, Ohlins and stuff is abureli, furca nu ajunge in limitare la frinari puternice, nu modificati motoru' ca japonezu' a stiut el ce-a facut etc.

garnitura aia e imposibil sa ajunga sus, se loveste piesa 9 in fundul piesei 1: http://images.cmsnl.com/img/partslists/fro...3fig47_43ad.gif btw, daca vreti sa amuzati cu preturile pieselor noi: http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-1998-sw...list/FIG47.html

damping, nu dumping. englezii chiar au inventat o alta forma gresita: "dampening". damping-ul e altceva. in orice domeniu al fizicii e numele dat amortizarii oscilatiilor. asa i se zice pina si-n electronica. adica: iei o greutate, o atirni de un arc si destinzi arcul, dupa care-i dai drumul. urmaresti cum oscileaza si dupa aia faci asta cu tot ansamblul bagat de exemplu in apa. evident ca greutatea se va balambani mult mai putin. fix asta e si la amortizor. damping mai mare inseamna ca inaintarea cartusului amortizorului in ulei e ingreunata mai mult. adica o parte din energia care altfel ar comprima arcul se consuma astfel prin frecarea cu uleiul. perfect adevarat. cu arcurile stock, care se si f.ute in timp, adica devin mai moi, ajungi in limitare destul de usor. sint sute de oameni pe forumuri care se pling de asta. daca unii cred ca asa e normal si ca "japonezul a stiut el ce-a facut", n-au decit sa pretinda la infinit asta ca tot n-o s-i iau in serios.

deci. arcurile stock sint tot progresive. cele aftermarket de fapt sint mai tari. din ce-am citit totusi cea mai buna varianta e sa pui arcuri "weighted", adica cu constanta elastica aleasa functie de greutatea riderului. treburile cu topaitul fetei sint niste timpenii. de cind am pus arcuri Wurth e mult mai bine, singura problema e ca pe drum prost ma zgiltiie mai tare, dar e de asteptat. PS: am citit intimplator acum ceva vreme pe forum un topic "interesant" despre acel reputat mecanic din Bucuresti de care zicea cineva mai sus, dupa ce-am vazut acolo nu pare credibil Mesaj completat corect.

cu tot cu transport ajungi la 4 milioane numai pentru fatza...

bun exemplu ai ales. sigur topaiala n-a fost cauzata de revenirea rotii din wheelie. e data in mod logic de culoarea cea mai observabila, adica rezervor and stuff.

nu topaie nimic. imbunatatirea e clara. arcurile aftermarket vin cu ulei mai tare, optional. de exemplu cele Hagon (UK). iar cele Wurth (nemtesti) au, instructiuni pe site unde-ti explica ce fel de ulei sa pui (tot 15W parca).

da. dar inca ceva: chiar daca prinderile etrierilor se potrivesc nu e musai ca offsetul prinderilor de pe furca sa fie acelasi.

instabila e putin zis. la orice frinare esti la un pas sa te duci jos, motorul se duce in toate partile. de luat curbe asa nici nu mai zic.

eu nu mi-o tin in oras la iernat si poate sa-mi fie oleaca peste mina sa ma duc sa-i dau o cheie. daca exista o solutie (aditiv sau orice altceva) nu vad de ce sa n-o folosesc. exista discutia asta si pe alte forumuri si parerea pare sa fie ca ajuta. chestii gen pus o lingurita de ulei in cilindri deja mi se par si mie aberatii. singura problema e cu pornitul. a, si un sfat chiar prietenesc, legat de tinutul peste iarna. mare, mare atentie la presiunea din pneuri dupa scosul din iarna. 1 ca e posibil sa fie mult mai frig la prima iesire decit cind ati facut ultima data presiunea in toamna si 2 mai scapa aer. anul asta eu am avut o atmosfera pe ambele pneuri, in loc de 2,2 si 2,5. daca nu ma credeti pe cuvint ca asta face motorul muci scoateti si voi aer pina la o atmosfera si vedeti cum se comporta. ca sa va faceti o idee cum e: voblajul de care v-am zis pare un fleac prin comparatie.