gn77b

pentru ce fel de Bandit? pentru 600 '95-'99 am amortizor spate si posibil discuri frina fata.

pai daca ai ambele roti mai mari inseamna ca: - la treapta si rpm date chiar ar trebui sa ai viteza reala mai mare, datorita rotii spate mai mari - roata fata se va invirti mai incet decit o roata mai mica la acea viteza, deci iti va indica viteza mai mica decit cea reala, adica probabil iti va indica o viteza apropiata de viteza pe care ar trebui s-o aiba un B6 standard intr-o anumita treapta si la o anumita turatie am calculat odata ca intr-a 6-a la 10000 rpm tre' sa ai 200 si o tira si asa e si-n realitate. presupunind pneuri standard si umflate cum scrie la carte. facind un raport rapid functie de trepte iese ca la 12000 rpm intr-a 4-a tre' sa ai 190. deci tie iti arata cam cum trebuie. Mesaj completat PS: se zice ca turometrele la Suzuki ar fi oleaca optimiste.

eu astept cu nerabdare sa ajunga la motor si cutia de viteze. si de ce nu partea electrica, mai furam si noi ceva meserie cu ocazia asta da' acuma serios si fara nici un misto, chiar sper sa-si rezolve motorul ca prea se chinuie cu el. on topic: daca chiar esti convins ca sincronizarea e problema (e posibil sa fie, cind m-am bagat in carburi si mi-am descincronizat Banditul fix asa facea, revenea foarte greu din ture) mergi pe varianta cu furtun cu ulei. dar neaparat un furtun cu pereti grosi, care sa nu se stranguleze. mie mi-a mers, lui Dan Cata i-a mers, tre' sa-ti mearga si tie. si nu incerca cu apa, foloseste ulei ceva mai gros. echilibratul la 4000-5000 nu stiu cit de bun e, regleaza ralantiul la ~2000 din surub. in manual la Bandit zice de 1700 ture, nu stiu exact de ce dar sigur exista un motiv. eu am reusit sa le echilibrez la 1700-2000 ture destul de usor. bine, la mine nu avea motorul alte probleme.

da' poate vrea sa invete meserie omu'. pe mine ma amuza topicurile lui, daca le pui pe capitole iese un manual de service de GSXF

varianta asta o stiu. exista si o varianta legala? chiar vreau sa stiu.

pai, caz concret, ca sa nu filozofam. sa zicem ca eu miine imi pun bascula, janta si cauciuc de B12 pe B6. cum fac sa trec ITP-ul?

Aline, oricum fiecare ramine la a lui asa ca degeaba discutam. dp meu dv una e 180 pe janta de 140 (ala e clar un retard, fara discutie) dar 160 in loc de 150 sau 180 dar cu janta si toate adaptarile ca la carte e altceva. as fi curios, daca eu vin cu un chopper custom la omologat, cum mi-l omologheaza? cu ce aparatura si ce specialist al lui peste, ca din ce am mai citit pe forum sau auzit pe ici-pe colo unii se mira cind vad motoare cu doua tobe sau chopper cu motor 2L, de priceputi ce sint. si as dori sa-mi mai explici cum de nu se verifica macar jocurile la rulmenti, cind asta nu necesita nici un fel de aparatura. pe forum la englezi unul spunea ca l-au respins la MOT pentru ca ii stateau apasate placutele pe discuri, asta ascunzind un eventual joc la rulmenti. scuza ca un stand moto costa o gramada sa zicem ca sta in picioare, dar ce-i impedica sa ridice roata din fata in aer si sa traga oleaca de ea? doar un exemplu. asta pe mine ma face sa cred ca e tot o romaneala, adica hai sa ne facem ca sintem by the book si tare severi cind de fapt ignoram fundamentele problemei. eu am vrut sa zic altceva. daca dau vopsea obisnuita se cojeste instant, mai ales pe discuri care se incalzesc si unde mai sar pietricele. exista in Praktiker o vopsea neagra mata, pentru sobe, adica termorezistenta. pe flacon scrie ca dupa ce se aplica se lasa la uscat 1 ora iar apoi se baga la 160 grade (parca), probabil pentru polimerizare. asa am vopsit suporturile de topcase si au iesit f bine. vopseaua aia termorezistenta e si mult mai aderenta. ma gindeam daca nu cumva o sa deranjeze temperatura asta, dar cu cit ma pricep eu nu cred. poate stie cineva mai bine?

ala probabil e condens.

sau s-o luam asa: daca creste manevrabilitatea, haideti sa punem toti guma de 130 la Bandit. aud rumoare-n sala? pai de ce, ca arata urit, nu? Mesaj completat acum, ca sa schimbam oleaca subiectul, sa nu se ajunga la o discutie gen ce ulei e mai bun... mi-am luat discuri de frina. 125 RON cu tot cu transport. acuma, care-i baiul, ca evident e unul: 1. partea aia care in mod normal e aurie, neagra sau pur si simplu de culoarea naturala a metalului la astea e... rosie. ma gindesc sa o vopsesc cu spray termorezistent in negru. dar asta ar implica sa le coc la cuptor vreo 20 de minute (asa scrie in instructiunile vopselei). in mod normal nu cred ca ar trebui sa dauneze. 2. unul din ele e ca nou, in schimb celalalt are putina uzura vizibila pe partea unde calca placutele. banuiala mea e ca cineva a mers cu placuta de frina dusa si a ajuns ca calce pe el tablita aia care o tine. oricum e in stare mult mai buna decit ale mele.

acuma na, pe ideea asta ai putea si sa zici ca toti motociclistii o au mica, ca altfel am ramine la Matiz. gresit. au boli chiar si mai "grave". ce sa mai zicem de americanii aia care pun pneu de 300 pe tot ce pot? sau de ce neamtul a pus 160 pe motorul meu?

pai normal ca e calculata, e calculata sa intre intr-un anumit buget. ai vazut R1 cu 150 pe spate? si oare de ce n-o fi avind amortizoare Ohlins GSF-ul? sa aiba oare legatura cu acelasi buget? hm... si sa fie clar: verificarile NU sint facute la singe. crezi ca-ti verifica jocurile la rulmenti macar? asta s-ar putea face fara vreun stand de zeci de mii de euro. se fac niste verificari de prost gust, cum ar fi ca-ti merg farurile si semnalizarile si eventual se leaga de niste prostii gen ca e e murdara. am vazut cu ochii mei asa ceva, nu mi s-a intimplat mie dar s-au legat de alt motociclist care era in fata mea la rind. si atita vreme cit in Anglia, repet: Anglia, nu se leaga de dimensiunea pneului, de ce ar fi justificat s-o faca in Romania? tragind linie si lasind ipocrizia la o parte: totul se rezolva cu spaga.

de ce vorbesti prostii? in manualul Suzuki scrie clar: la rece pornirea se face cu soc, fara gaz la cald se face cu acceleratia la 1/8 daca motorul porneste fara soc la temperatura <=20 grade eu zic ca nu e ok. plus ca faza cu tinutul din acceleratie la pornirea la rece nu o inteleg, nu pricep de unde apar miturile astea, cine le fabrica, cum de se probaga etc.

http://www.motuk.co.uk/mcmanual_410.htm scrie undeva ca nu e voie sa pui pneuri de alte dimensiuni? Mesaj completat xenon pus bine pe far proiectat pentru ben normal nu exista. masinile care vin din fabrica cu xenon au lupa. de asta am pus xenonul pe faza lunga.

bai da' s-au timpit de tot, se pare ca fac tot posibilul sa mai traga o spaga. chiar o sa intreb pe forum la englezi ce se verifica la MOT test la ei (MOT = Ministry Of Transportation, echivalentul RAR-ului), dar din ce-am citit nu se uita la cauciucuri. in schimb se verifica frinele, jocul la rulmenti etc adica ce ar trebui sa se verifice de fapt.

eu l-am scos fara sa-l stric. am uitat exact detaliile da sigur am facut asta.

stai mane, nu te impacienta ca nu e asa de negru dracu'. la mine s-a dovedit ca problema era conectorul semnalizarii, mi s-au dus amindoua la scurt timp. am lipit firele cu letconul (naspa, stiu) dar o sa pun odata o alta mufa. tot asa credeam ca e contactul soculului si am demontat de citeva ori semnalul. se pot demonta daca vrei, tre' sa tragi soclul ala, nu e turnat, crede-ma. firul se tine pentru ca trece prin "dopul" ala de cauciuc, dar daca bagi oleaca de WD40 sau ceva similar iese lejer. dupa aia te descurci tu. eu le am de vreun an jumatate si inca merg bine-merci.

pe eticheta aia scrie ceva de genul ca contine azot sub presiune si sa nu te apuci sa-l demontezi si ca blondele sa se duca in service treaba cu cauciucele e idioata tare, eu am 160 pe spate da' pina acum am trecut ca asa a venit din Germania. cind o sa-i vina iar rindul de ITP si probabil guma o sa fie dusa o sa trebuiasca sa pun 150. apai cum o sa umblu eu cu cauciuc de bicicleta pe spate? http://manualedereparatie.info/manuale/Suz...aratie.info.zip

cred ca stii ca e important la ce turatie a fost rulat motorul. din cite am auzit e important si sa opresti motorul imediat fara a iesi din zona de turatie pentru care faci testul. acum, cit de mult influenteaza daca stai putin si-n alta zona de turatie nu stiu.

la Bandit Pop si Kult nu exista acele piese.

mm, nu chiar GSX-ul e mai vechi si arata mai batrinesc.

s-a mai discutat. explicatia e ca targetul e format din barbati heterosexuali

Mobil1 de masina. stop pe rosu

din cite-mi aduc aminte ala de SV e prea lung. am postat mai demult un tabel cu parametrii pt. diverse amortizoare. e un pdf pe site-ul Ohlins si inca unul nu mai stiu la care producator. amortizorul la SV se simte mult mai tare si motorul e mai spre sport deci ar trebui sa fie o imbunatatire. Mesaj completat codurile pt. rulmenti la 600 Kult si Pop: roata fata cod 6203-2RS dimensiuni 17x40x12 sigilat roata spate cod 6204-2RS dimensiuni 20x47x14 sigilat ghidon 32006-JRRS dimensiuni 30x55x17 preferabil conic

bai, am o curiozitate. am auzit/citit de chestia asta cu instabilitatea de multe ori dar niciodata n-am gasit vreo explicatie stiintifica. de unde provine? mie-mi miroase a legenda urbana. pe fata nu sint doua amortizoare? si-mi aduc aminte o chestie pe care-am citit-o demult undeva si cu care sint de-acord, atit cit stiu sa merg pe motor: esti tinut pe asfalt in masura de 90% de roata fata.

crek am mai scris, in Iasi e un maniac cu GSX1400, a avut toate modelele, ultimul luat de nou din UK. are tobe carbon pe el, urla de nu-i adevarat. am stat pe el o tira si se simte foarte fain, rigid, are ceva mai fain ca Banditul.