gn77b

il tin pe rezerva tot timpul dar daca nu-l pornesc multa vreme oricum dau pe PRI inainte sa-l pornesc. care PRI nu se stie de unde trage benzina (probabil de la fund).

si faptul ca sapi dupa posturi ingropate de ceva vreme nu demonstreaza decit ce-am spus de multe ori: esti inutil in Univers

merge. eu am incercat si cu WD40, ulei alimentar uzat, ulei de mecanisme fine, lichid de frina, motorina, miere naturala de tei si iaurt. n-au fost probleme.

pai daca plutitorul functioneaza si inchide bine de ce sa le inece? oricum atit timp cit motorul merge e ca si cum ai fi pe PRI, nu e absolut nici o diferenta. care e planul meu pentru pornire. mi-am luat stabilizator Wynns si o canistra de benzina proaspata. btw in Iasi mi-a fost imposibil sa gasesc stabilizator si cica problema e generica, in Romanica ar fi greu de gasit, nu stiu de ce. am pus in canistra stabilizator si urmeaza sa golesc rezervorul si carburile complet dupa care pun benzina proaspata. apoi mai fac o golire-doua de carburi ca sa se mai duca ce-a mai ramas nasol pe acolo. eventual pun un furtunas la surubul de golire si las pe PRI ca sa curga ceva benzina buna prin toata instalatia. m-am inarmat si cu un spray de pornire si probabil o sa apelez la vecin sa-mi imprumute bateria de la masina. dupa care incerc sa pornesc motorul si daca o ia il las sa mearga 15 minute timp in care eventual o turez o idee ca sa fiu sigur ca a trecut ceva benzina buna prin instalatie. iar in saptaminile urmatoare mai duc cite o canistra de benzina, pina umplu rezervorul, dupa care o las in pace pin'la primavara. din ce-am citit pe diverse forumuri, daca inainte de prima pornire din primavara fac 1-2 goliri ale paharelor inainte sa dau cheie cica tre' sa mearga "la sfert". explicatia ar fi ca ce intra prima data in cilindri e tocmai ce se lasa pe fundul rezervorului si al paharelor, substante cu putere de aprindere mica comparativ cu benzina proaspata. combinat cu frig (ca in primavara nu-s 35 de grade afara) care genereaza condensarea bezinei, gata-i problema. si trebuie sa recunosc ca explicatia e cea mai plauzibila pe care am auzit-o, ar elucida in totalitate fenomenul, mai ales faptul ca daca reusesc s-o pornesc si o las sa mearga citeva minute dupa aia o ia din prima. iar daca nu rezolva problema macar aflam toti ca stabilizatoarele sint "ulei de sarpe". asa s-ar explica si faptul ca pornirea periodica (inainte sa se depuna multa porcarie din aia pe fund) rezolva si ea problema, pentru ca se purjeaza instalatia in loc sa se acumuleze depunerile. in plus, s-ar explica de ce "benzina din timpul primului razboi mondial" (nu, nu-s ranchiunos, doar ca nu consider util ca cineva sa nege o problema despre care sint convins ca e reala) totusi poate fi folosita si-n ziua de azi.

deci. cind am bagat-o la iernat n-am umplut rezervorul complet ca am uitat si nici dupa aia n-am facut-o, ca n-am avut de unde. dar am golit paharele carburilor si am lasat pe "ON". weekendul trecut am dat pe PRI, dat la automat (baterie complet incarcata in prealabil) cu socul tras. a vrut s-o ia cam jumate de secunda dar a lasat-o balta. dupa aia am mai incercat ceva vreme pina s-au udat bujiil;e si a trebuit sa le scot sa le usuc. dupa ce le-am pus inapoi am incercat iar si cu soc si fara soc cu blana maxim. zero.

ala e surub din otel 10,9 sau poate chiar 12. daca s-a rupt inseamna ca e teapan bine de tot si probabil doar gaurindu-l il mai scoti (sau eventual ajutat de caldura). ce vroiam sa va mai povestesc. am trecut pe la motor weekendul trecut si m-am gindit sa-i dau o cheie. in afara de o vaga tentativa la inceput n-a dat semne ca vrea s-o ia din loc. asta apropos de discutiile de acuma ceva vreme... am scos si bujiile, le-am uscat pe aragaz. n-a ajutat. dat ture scurte de 4-5 secunde cu pauze de citeva minute intre ele. incercat si cu soc la maxim, si fara soc cu acceleratia blana. nimic, ca si cum nici n-ar fi avut curent. am dat la demaror pina am descarcat bateria. deci da, e demonstrat: cei care se ingrijoreaza legat de pornirea dificila dupa iernat sint doar prea grijulii.

nasoala faza. ai putea sa incerci cu sudatul dar fiind rupt la nivel cu chiulasa e nasol, ca n-o sa ai loc sa sudezi ceva suficient de solid. poti sa incerci si extractor dar sint din otel friabil si daca nu ai indeminare rupi extractorul si ai belit-o si mai tare. mai bine apelezi la un profesionist, eu unul nu m-as baga sa-l scot singur, risti prea mult.

un analizor de banda larga mai ieftin despre care am citit ca face treaba e asta http://www.ngk.com/afx/ amuzant topic.

nu va mai amagiti, daca s-ar aplica legea ar fi la puscarie jumatate de Romanie (si ar fi mai bine, evident).

foarte bine punctat. asta vara eram in Vama si pierdusem aproape 1l de ulei pe la o garnitura naravasa. apai ia tu ulei moto de acolo.

vedeti? viata e ciudata. e usor sa te revolti dar e greu sa te gindesti ca ti se putea intimpla si tie. decit sa speram ca cea care-a dat peste Gabi o sa "putrezeasca in puscarie" (ceea ce nu se va intimpla oricum), mai bine speram sa se recupereze complet, rapid si usor. oricum satisfactia "razbunarii" e iluzorie.

eu ma gindesc asa. surubul de aer si toate jicloarele sint calculate sa dea amestec optim la turatii constante si accelerari. la decelerari regimul e diferit si probabil s-ar complica foarte mult constructia carbului daca ai face un sistem sa mearga bine si atunci. eu de exmplu nu am supapa aia de aer pe Keihinuri. PS: la masini carburatoarele erau mult mai complexe, ma gindesc ca nu degeaba

nasoala faza, bine ca e "doar" atit. vad ca e tipic scenariul cu conservar care intoarce de pe contrasens. am vazut ca a postat pe topicul cu accidentul cineva de pe userul lui, poate daca dati un MP va lasa un contact.

pe ce te bazezi?

benzina cu etanol: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=636417 citate de acolo: "junk science" "Ethanol threads are like oil threads, with bigger words."

Aline, fara sa fi citit prea mult despre benzina asta, daca ar fi sa zic asa la intimplare as zice ca n-o sa crape motorul. si uite de ce evit sa ma apuc sa citesc: e plin de alarmisti (ar fi mai plictisitoare viata fara ei, nu-i asa?). n-am chef sa sap prin mormanul de pseudoinformatie ca sa gasesc si ceva bazat pe studii stiintifice. mai ales ca-n vremurile noastre sint multe "prestigioase universitati britanice", if you know what I mean. cita vreme o sa fie si din asta "chioara", o sa pun din asta pe ideea "works, don't fix it". cind n-o sa mai fie o sa pun cu etanol. cind o sa crape motorul... na, iau altul, ca nu scrie undeva ca trebuie sa-l las mostenire la nepoti.

ala nu cumva e codul de pe cadru? nu mai stiu cit era la mine ca am scos stickerul dar aveam o poza acasa. eu nu cred ca are vreo treaba benzina asta cu etanol si orice protest e inutil.

are un rezervor mic intermediar pe care-l umpli periodic dintr-unul mare prin pompare. nu curge ulei decit cit timp cel mic are ulei. asta ca masura de siguranta. eu cred ca e cel mai bun ungator automat (sau semi-) care exista. anyway, indiferent daca o sa ung manual sau nu, cu ulei o sa ung.

intimplator azi am fost pina la motor, care e bagat la iernat de ceva vreme si i-am curatat si uns lantul. prima data a trebuit sa torn motorina la greu ca sa dizolve smecleul intarit de pe el. spray cu teflon din benzinariile Mol si dupa aia un alt spray tot de la ei, Holts (sau ceva de genul). asteptat 20 de minute sa se dizolve porcaria, dupa care frecat cu periuta de dinti ca sa curat zonele incapatinate. sters apoi cu cirpa, dupa care curatat cu spray din Praktiker. in final a iesit luna dar a fost ceva munca. daca ar exista vreo solutie sa scap de chinul asta as folosi-o si momentan solutia asta o consider revenirea la ulei de transmisie. am terminat-o cu sprayuri, le-am folosit destul ca sa-mi dau seama ca sint niste gunoaie. PS: azi a fost prima data cind am reusit sa ca dupa curatat, atunci cind invirt roata cu mina, motorul fiind oprit, sa nu se mai auda sunetul ala tipic de nisip care se farimiteaza intre lant si pinioane. dar mi-a luat cam o ora per total

ala e. recunostinta vesnica ><

cacealma. are si ABS?

vad ca toata lumea (inclusiv eu) e de-acord cu aproape toate sprayurile sint niste gunoaie. singurul spray care mi s-a parut ok a fost unul de la Repsol dar nu stiu de unde se poate cumpara. l-a primit cineva cadou la un schimb de ulei. PS: cele cu teflon mi se par cele mai proaste. daca-mi ajunge kktul ala pe suportul pinionului spate... i'm in for fun.

Cesar, BH a spus explicit in mai multe rinduri ca avantajul ungatorului nu e neaparat ca duce lantul mai mult dar te scapa de o treaba care mie de exemplu mi se pare mizerabila: curatatul si spalatul lantului. eu unul am avut ghinion sa merg mult pe ploaie de-a lungul vremii si pot sa zic ca tare-as fi vrut sa am ungator automat cind m-a plouat. dupa un drum Predeal-Iasi in care am fost scutit de ploaie torentiala sau semi-torentiala doar pe ultimii 30 km am gasit doua zi lantul plin de rugina. nu rezista nimic la apa, poate doar ungerea constanta are o sansa. am testat toate sprayurile de uns si curatat lantul, inclusiv sprayuri Motul care de 60 de lei. pot sa spun cu mina pe inima ca nici un fel de spray de uns nu te scuteste de curatat, se acumuleaza mizerie in draci pe ele si chiar foarte repede. poate daca as fi genul de om care sa duca motorul la service pentru orice nimic as plati pe altul sa faca asta. sincer mi-as pune ungator automat dar ma opreste doar partea estetica. da' daca am hotarit ca arata naspa nu inseamna ca e si prost.

Cesar, eu in general apreciez postarile tale dar de data asta exagerezi. din exterior (pentru ca eu nu sint vreun fan ungatoare automate) pare ca vrei sa demonstrezi cu dinadins ca sint inutile, de parca ai fabrica sprayuri de uns.