gn77b

nu exista Bandit 650 din 2001.

multumesc pt. urari copii :* ><

eee Banditosule, da' vad ca te rod tare niste chestiuni de faci asa niste apropouri subtile. pina vii cu o explicatie pentru faptul ca o motocicleta care nu a fost pornita timp de 4 luni porneste fenomenal de greu, in schimb daca e pornita frecvent nu e nici o problema declar postul tau nul. ca sa nu mai spunem de faza cu tinutul la ralanti 10 minute dupa care ii dai blana, si mai ai tupeul sa pretinzi ca demontezi mituri (vezi mai sus). chestia aia iti descarca bateria mai mult decit ti-o incarca. ca fapt divers, o baterie in stare mai mult proasta decit buna a putut sa-mi porneasca motorul dupa ce a stat din noiembrie pina-n martie in garaj neincalzit, timp in care n-am porniti motorul nici macar o data. in plus, puterea alternatorului la Kult e maxima la 4000 de ture, nu la blana ca na, e logic sa ti-o furnizeze la o turatie omeneasca, nu la red line. asa ca blana aia nu foloseste la ceva decit in capul tau. si treaba asta n-o spun pt. ca ma cred "SUPERMESERIAS bandit si banditos, mester, expert, supermembru, megamembru" ci pt. ca pur si simplu am citit manualul. si na, daca tot nu te-ai abtinut sa ne arati ce-ai invatat tu la cursurile de ironie si sarcasm, atasez pagina din manualul Haynes unde scrie despre storage. e drept, nu recomanda golirea rezervorului dar recomanda golirea carburatoarelor si adaugarea de stabilizator. banuiesc ca si asta e un fel de umor, adica cred ca stii ca temperatura mare de topire (300 si ceva) e unul din parametrii care-l recomanda in aplicatiile de genul asta. alte sfaturi? ieri am fost pina la tara si-am schimbat rulmentii de la jug. totul a mers fara probleme. pont: daca vreti sa faceti singuri treaba va trebuie o scula care ori sa aiba o buza care sa agate ghidul inferior, ori sa fie putin curbata la capat din acelasi motiv. rulmentul inferior are diametru mai mare decit cel superior si din cauza asta teava cadrului se largeste putin in partea de jos cit sa poata fi agata buza. doar ca datorita unghiului permis de teava cadrului o simpla surubelnita nu ajunge acolo. cei cu Pop pot sa foloseasca axul de la roata fata care are o buza fix cit trebuie eu asta am folosit. si inca ceva: recomand folosirea unui ciocan de macar 800g-1kg, efortul e mult mai mic iar cind il bateti pe cel nou inapoi o sa fiti mai siguri ca a intrat cit trebuie. ghidul inferior il bateti cu ghidul vechi (pentru ca trebuie sa intre cam 4 milimetri in teava cadrului) iar cel vechi cu o bucata de MDF sau ceva similar. oricum, cred ca e clar ca nu e voie sa dai direct cu ciocanul in ghid. se mai recomanda folosirea de vaselina cit mai buna, exista vaselina speciala pentru rulmenti si unele rezistente la apa. la mine citeva role erau ruginite, asta e semn clar ca acolo nu mai era deloc vaselina si se rodea metal pe metal. procedura de reglare conform manualului Suzuki e cam asa. se stringe piulita de reglare la 45 Nm, se misca ghidonul stinga-dreapta de citeva ori ca sa se aseze rolele, dupa care se desface piulita un sfert pina la jumatate de tura. dupa care se stringe si piulita superioara, cea cromata. e important, ca si aia apasa putin pe rulment, cine si-a reparat singur bicicleta stie ce zic (vezi conurile de la rulmentii rotilor) se ridica roata din fata-n aer si se verifica cu un cintar cu arc ca la capatul ghidonului forta necesara sa-l miste e 200-500 grame. daca nu, reglezi din nou. banuiesc ca e important sa fie si perfect verticala motocicleta, altfel greutatea ansamblului exercita si ea o forta asupra ghidonului. na, acuma banuiesc ca maxim 1% din cei care fac reparatia asta respecta procedura, numai sa faci o scula pentru piulita de ajustare care sa poata fi atasata la cheia dinamometrica e ceva bataie de cap... dar ca idee, sa vedeti la ce fel de detalii ne spun cei de la Suzuki sa fim atenti.

s-a mai discutat despre spalatul cu diverse porcarii da' acuma va dau o poza cu trusa de scule originala dupa ce a intrat niste degresant sub sa. a corodat stratul ala protector, nichel sau ce-o fi si a ajuns la otel, care a ruginit. apai ginditi-va ca mizeria aia poate sa intre si pe la rulmenti sau alte locuri sensibile...

pai n-ar ajuta sa spui ce tip e alarma aia?

ma intereseaza si pe mine kitul ala.

uia ai cumparat Bandit sau care-i faza? tot ala al amicului de la Tesatura?

pai totusi ai ce regla, dar termenul e impropriu. poti sa schimbi jicloarele, poti sa schimbi acul de dozaj, poti sa dai acul de dozaj mai sus sau mai jos, poti sa umbli la nivel, poti sa maresti gaura in suber, poti sa schimbi arcul suberului. adica kit dynojet/factory pro etc

da, Belbody are dreptate, dar mai e ceva. dind ralantiul mai tare din suruburile pilot o sa trebuiasca sa compensezi din surubul de ralanti. care nu stiu ce face la alte carburi, dar la ale mele pur si simplu impinge fluturasii. adica e ca si cum ai misca acceleratia. miscind fluturasii o sa ai ceva mai mult aer zic eu, pentru ca nu cred ca influenteaza acul de dozaj si jetul lui la deschidere f mica a fluturasilor. deci intr-un fel tot o sa influentezi amestecul. corectati-ma daca gresesc.

pagerul ala nu-l mai repari.

vecinu' meu cu CBR vad ca circula si acum. am mai vazut un Z1000 prin Iasi azi. eu eram pieton si imbracat ca de iarna, cind l-am vazut pe ala parca mi s-a facut si mai frig

unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where it may ignite unpredictably

fix la asta m-am gindit si eu. intre timp am gasit asta pe Wikipedia: Backfire in an automobile engine typically results from various malfunctions related to the air to fuel ratio. Backfiring can occur in carbureted engines that are running lean where the air-fuel mixture has insufficient fuel and whenever the timing is too advanced. As the engine runs leaner or if there is less time for the fuel to burn in the combustion chamber, there is a tendency for incomplete combustion. The condition that causes this is a misfire. The result of a misfire or incomplete combustion is that unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where it may ignite unpredictably. Another backfire situation occurs when the engine is running rich (with excess fuel) and there is incomplete combustion during the Otto cycle, with similar results. http://en.wikipedia.org/wiki/Back-fire e destul de logic, produsele de ardere incompleta sint inflamabile. si faza cu avansul e de notat. eu am Bandit din '98 cu carburatoare fara TPS si piriie destul de tare pe frina de motor, mai ales in turatii medii-mari. am mai mers si cu un Bandit din 2001, care are TPS pe carburi. ala nu pacane deloc. e drept ca ala are toba stock iar eu aftermarket. dar mi-amintesc ca parca al meu piriia si cu toba stock.

totusi de ce pacane si la amestec prea sarac?

pai pentru asta trebuie sa stii cum e facut si cum functioneaza un carburator. cind inchizi gazul se inchide clapeta de acceleratie dar ramine circuitul de ralanti, ca altfel ti s-ar opri motorul de tot. unele carburatoare (de exemplu CVK32 nu stiu sa aiba) au un circuit suplimentar de imbogatire a amestecului cind lasi in frina de motor, pentru ca atunci circuitul de ralanti nu poate furniza destula benzina pentru turatia respectiva si astfel merge sarac. eu abia am inceput sa invat ce e intr-un carb asa ca e posibil sa si gresesc dar exista destule site-uri. exact de ce pacane de la amestec sarac nu stiu exact, chiar as vrea sa stiu si eu.

bine de stiut. e sigura treaba?

daca o faci inainte sa expire cea veche poti sa specifici sa mearga in continuare, altfel intra de a doua zi la ora 0.

nu stiu daca carbul de pe VFR are, dar daca nu exista un circuit de imbogatire la frina de motor nu cred sa ajute. eu la Bandit (carburi Keihin CVK32) tot am piriiala pe frina de motor chiar si cu suruburile pilot la 2-1/2 ture (din fabrica pt. Europa vin setate la 1 3/4). carburile astea nu au circuit de imbogatire din cite stiu. doar ca mie-mi place cum face poc-poc

amortizorul pare destul de "suparat". rotita neagra e pentru reglaj de pretentionare hidraulic? ma gindeam ca de aia costa cit costa un Ohlins, ca nu crapa asa usor :-?? eu zic ca merita servisat la cit de SF e dar doar cu piese originale care probabil tot o gramada costa.

io numai urechelnite am gasit pe ea, asta pe vremurile cind foloseam husa. husa aia numai rau mi-a adus, tot de la ea mi-a cazut si motoru peste copac la vijelia aia... anul asta n-am folosit-o aproape deloc, motorul nu a suferit in vreun fel. daca va ginditi la umezeala... pentru rugina ajunge umezeala atmosferica.

in general monturile sint compatibile, ori tip furca ori cu bucsa si se pot face adaptari usor. problemele mai mari sint legate de lungime si de eventualul rezervor de gaz, care daca e de tipu "piggy back" (corp comun cu amortizorul, nu legat cu furtun) e posibil sa nu incapa si sa trebuiasca modificari destul de mari. orientativ: http://www.ohlins-suspension.co.uk/OhlinsR...ndationList.pdf un tabel cu intervalul de lungimi admis (si alti parametri) pentru diverse amortizoare.

mai trebuie si-o pauza la bere, mi-am facut norma aseara. pai faza e ca nu-ti dai seama, uzura fiind relativ lenta si progresiva. mie de exemplu imi consuma mult, vara asta lui Vishco care avea si pasager si in general ii mai dadea si reprize mai des i-a consumat mai putin decit al meu. plus ca motoru' meu are ceva mai mult cuplu decit al lui la turatii mici pe cind la medii si mari se cam pierde, nu are zvicul ala specific. uzura asta face motorul sa mearga mai bogat. ma gindeam ca poate se rezolva (daca e cazul de uzura) cu coborit acul (mutat siguranta) dar acum m-am uitat in manual si am vazut ca doar la 1200 se poate face asta, la 600 acul e fix. daca dai o cautare gen "bandit worn needle jet" sau "bandit worn emulsion tube" o sa vezi ca sint destule pagini unde se discuta. http://www.factorypro.com/tech/needle_jet_wear.html

iaca simbata asta stau ca pensionaru' acasa si citesc despre carburatoare. un lucru pe care nu-l stiam e ca-n carburatoare se uzeaza multe treburi. mai precis ce tine de piese in miscare: suberul, ghidul in care gliseaza acesta, acul de dozaj si tubul emulsor. cica in special daca mergi mult in oras, adica stind mai mult la turatii mici (stat la semafor la ralanti si plecatul de pe loc) acul de dozaj stind mai coborit in tubul emulsor (in zona in care are diametrul mai mare) si bitiindu-se in tubul emulsor care e din alama ii ovalizeaza gaura si asta iti face amestecul mai bogat, scazindu-ti puterea si crescindu-ti si consumul. problema e ca sa le schimbi te costa vreo 100 de dolari si cica mai sint si probleme cauzate de kiturile Dynojet care vin cu ace din alte materiale care cica fac uzura si mai mare. o fi legende de net sau nu, habar n-am dar de curiozitate o sa ma uit si eu poate iarna asta la tuburile mele. de asta e buna injectia...

am vazut Dorsoduro in carne si oase vara asta la un grup de elvetieni car au dormit o noapte in Vama Veche la pensiunea unde eram si eu. un R1100GS, un Harley (nu stiu ce model si nici nu m-a pasionat sa aflu) si un Dorsoduro. deci facea touring cu el. arata foarte impresionant in realitate, in poze pare jucarie da' cind il vezi live e SF. cind vezi roata aia spate - care cred ca e de 190 - pe altceva decit supersport arata intr-un fel.

in Iasi iar toarna cu galeata :|