gn77b

nu stiu daca am mai postat linkul asta, dar raspunde la multe intrebari: http://www.mikuni.com/fs-performance_guide.html

pai era clar ca la asta ma refeream. dar reglatul supapelor mi se pare problema si mai delicata. acuma vreo 2 ani m-am hotarit in urma unor chestii citite pe forum sa verific si eu jocul. e o munca foarte migaloasa si care cere rabdare, e chestie de rotit citeva grade sistemul de ajustare. ginditi-va ca la admisie jocul permis e pe intervalul 0,1-0,15 mm. deci o plaja de 5 sutimi de milimetru. hai sa facem un calcul simplu si sa ne gindim cit inseamna asta la un surub cu pasul de 0,75 mm (sa presupunem ca e pas standard fin pt. piulita M8). pai vine 0,05/0,75*360 = 24 de grade. deci la o rotire a tijei de reglare de 30 de grade deja am trecut peste toata plaja. de unde deducem ca la o ajustare normala discutam de citeva grade. si treaba e destul de imputita, in sensul ca un joc ai cind piulita e strinsa doar partial, altul cind o stringi complet, deci trebuie sa ai un "feeling" de cit sa compensezi si asta. in final ginditi-va ca sint 16 supape in total iar jocul nu e acelasi la toate deci munca asta de chinez trebuie facuta de 16 ori de la zero. sincer nu stiu citi mecanici sint dispusi sa faca o treaba ca asta ca lumea, avind in vedere ca tariful pe ora de lucru e acelasi si la schimbul de ulei, care nu e munca de chinez adunati voi toate astea si vedeti ce va iese. m-am referit la discutia care a mai fost acum ceva vreme, cum ca suruburile alea se schimba de fiecare daca cind scoti capacul. o aberatie, si nici macar in manual nu scrie. BTW, daca tot vreti sa fiti mai catolici decit Papa, stiati ca toate furtunurile prin care trece benzina trebuie schimbate la interval, indiferent daca curg sau nu? chiar puteti face un test, trageti furtunul de benzina din robinet si uitati-va la el. daca motorul are spre ~10 ani si nu a fost schimbat, garantat o sa fie crapat pe dinauntru. daca nu curge, nu inseamna ca e intact. verificati daca nu ma credeti

asta e ori o treaba insusita asa cumva subliminal de pe forum sau e momeala de cearta da' n-am inghit-o

eu il am de doi ani si ceva pe asta http://www.louis.de/_10d1481942d2d4a74b938...tnr_gr=10003613 se opreste automat cind bateria e incarcata si are si functie de intretinere. merge foarte bine.

daca n-a mai fost umblat la ea in mod normal n-ar trebui schimbata. eu am dat capacul jos de doua ori pina acum si nu curge. daca totusi ai bani de aruncat... eu am cumparat de la asta alte piese http://cgi.ebay.co.uk/Suzuki-GSF600-Bandit...563a3271f4#shId Mesaj completat PS: daca merge bine motorul lasa supapele in pace

e putin probabil ca rulmentii rotii sa ajunga sa faca zgomot, daca e asa inseamna ca sint terminati in ultimul hal si trebuie sa nu mai mergi cu motorul pina nu-i rezolvi. pe linga rulmentii de pe fata (jug si roata) poate sa fie de la etrieri, mai exact jocul tijelor jumatatilor flotante in ghidurile in care culiseaza (jocul e normal atit timp cit etrierul functioneaza dar e posibil sa nu mai fie vaselina - atentie, se foloseste vaselina speciala pe baza de silicon dar e putin probabil sa fie de acolo). sau poate sa aiba joc tubul furcii in jamba. multe motociclete au problema asta din fabrica, sint proiectate cu un joc intre jamba si bucsa culisanta destul de mare. sau in cazurile extreme se duce stratul de teflon pe pe acea bucsa si se roade metal pe metal. nu stiu daca la Bandit e cazul de joc din fabrica, pot sa zic doar ca la mine exista acel joc. dar inainte sa demontezi toata motocicleta verifica lucrurile mici, adica eventual joc la accesorii (ceasuri, aripa etc).

tare misto vorba aia englezeasca "nu latri la copacul care trebuie". vreau sa zic ca problema nu e ca unii nu inteleg, ci nu vor sa inteleaga. deci explicindu-le iti pierzi vremea si asa ne amintim de alt proverb, cel cu certatul pe net si idiotii. un argument solid si care se poate proba a fost adus de la inceputul discutiei de Belbody: in manual scrie doar de viscozitate si standardul API. la el scrie API SE SF, la mine API SF SG. probabil din cauza ca motorul meu e ceva mai nou. papagalii care invoca la infinit teoria patinatului ambreiajului evident ca nu au atins in viata lor un manual original de intretinere. imi dau perfect seama ca daca as pune o poza cu pagina din manualul original Suzuki unde scrie doar "use a premium quality oil of SF or SG API grade" (sau ceva de genul) mi-ati spune ca e facuta in Photoshop. de asta nici macar nu-mi bat capul sa fac poza aia. la fel, daca as spune ca poate conteaza mai mult ca uleiul sa fie bun decit sa fie "special moto" tot n-ati prinde ideea.

nu exista Bandit 650 din 2001.

multumesc pt. urari copii :* ><

eee Banditosule, da' vad ca te rod tare niste chestiuni de faci asa niste apropouri subtile. pina vii cu o explicatie pentru faptul ca o motocicleta care nu a fost pornita timp de 4 luni porneste fenomenal de greu, in schimb daca e pornita frecvent nu e nici o problema declar postul tau nul. ca sa nu mai spunem de faza cu tinutul la ralanti 10 minute dupa care ii dai blana, si mai ai tupeul sa pretinzi ca demontezi mituri (vezi mai sus). chestia aia iti descarca bateria mai mult decit ti-o incarca. ca fapt divers, o baterie in stare mai mult proasta decit buna a putut sa-mi porneasca motorul dupa ce a stat din noiembrie pina-n martie in garaj neincalzit, timp in care n-am porniti motorul nici macar o data. in plus, puterea alternatorului la Kult e maxima la 4000 de ture, nu la blana ca na, e logic sa ti-o furnizeze la o turatie omeneasca, nu la red line. asa ca blana aia nu foloseste la ceva decit in capul tau. si treaba asta n-o spun pt. ca ma cred "SUPERMESERIAS bandit si banditos, mester, expert, supermembru, megamembru" ci pt. ca pur si simplu am citit manualul. si na, daca tot nu te-ai abtinut sa ne arati ce-ai invatat tu la cursurile de ironie si sarcasm, atasez pagina din manualul Haynes unde scrie despre storage. e drept, nu recomanda golirea rezervorului dar recomanda golirea carburatoarelor si adaugarea de stabilizator. banuiesc ca si asta e un fel de umor, adica cred ca stii ca temperatura mare de topire (300 si ceva) e unul din parametrii care-l recomanda in aplicatiile de genul asta. alte sfaturi? ieri am fost pina la tara si-am schimbat rulmentii de la jug. totul a mers fara probleme. pont: daca vreti sa faceti singuri treaba va trebuie o scula care ori sa aiba o buza care sa agate ghidul inferior, ori sa fie putin curbata la capat din acelasi motiv. rulmentul inferior are diametru mai mare decit cel superior si din cauza asta teava cadrului se largeste putin in partea de jos cit sa poata fi agata buza. doar ca datorita unghiului permis de teava cadrului o simpla surubelnita nu ajunge acolo. cei cu Pop pot sa foloseasca axul de la roata fata care are o buza fix cit trebuie eu asta am folosit. si inca ceva: recomand folosirea unui ciocan de macar 800g-1kg, efortul e mult mai mic iar cind il bateti pe cel nou inapoi o sa fiti mai siguri ca a intrat cit trebuie. ghidul inferior il bateti cu ghidul vechi (pentru ca trebuie sa intre cam 4 milimetri in teava cadrului) iar cel vechi cu o bucata de MDF sau ceva similar. oricum, cred ca e clar ca nu e voie sa dai direct cu ciocanul in ghid. se mai recomanda folosirea de vaselina cit mai buna, exista vaselina speciala pentru rulmenti si unele rezistente la apa. la mine citeva role erau ruginite, asta e semn clar ca acolo nu mai era deloc vaselina si se rodea metal pe metal. procedura de reglare conform manualului Suzuki e cam asa. se stringe piulita de reglare la 45 Nm, se misca ghidonul stinga-dreapta de citeva ori ca sa se aseze rolele, dupa care se desface piulita un sfert pina la jumatate de tura. dupa care se stringe si piulita superioara, cea cromata. e important, ca si aia apasa putin pe rulment, cine si-a reparat singur bicicleta stie ce zic (vezi conurile de la rulmentii rotilor) se ridica roata din fata-n aer si se verifica cu un cintar cu arc ca la capatul ghidonului forta necesara sa-l miste e 200-500 grame. daca nu, reglezi din nou. banuiesc ca e important sa fie si perfect verticala motocicleta, altfel greutatea ansamblului exercita si ea o forta asupra ghidonului. na, acuma banuiesc ca maxim 1% din cei care fac reparatia asta respecta procedura, numai sa faci o scula pentru piulita de ajustare care sa poata fi atasata la cheia dinamometrica e ceva bataie de cap... dar ca idee, sa vedeti la ce fel de detalii ne spun cei de la Suzuki sa fim atenti.

s-a mai discutat despre spalatul cu diverse porcarii da' acuma va dau o poza cu trusa de scule originala dupa ce a intrat niste degresant sub sa. a corodat stratul ala protector, nichel sau ce-o fi si a ajuns la otel, care a ruginit. apai ginditi-va ca mizeria aia poate sa intre si pe la rulmenti sau alte locuri sensibile...

pai n-ar ajuta sa spui ce tip e alarma aia?

ma intereseaza si pe mine kitul ala.

uia ai cumparat Bandit sau care-i faza? tot ala al amicului de la Tesatura?

pai totusi ai ce regla, dar termenul e impropriu. poti sa schimbi jicloarele, poti sa schimbi acul de dozaj, poti sa dai acul de dozaj mai sus sau mai jos, poti sa umbli la nivel, poti sa maresti gaura in suber, poti sa schimbi arcul suberului. adica kit dynojet/factory pro etc

da, Belbody are dreptate, dar mai e ceva. dind ralantiul mai tare din suruburile pilot o sa trebuiasca sa compensezi din surubul de ralanti. care nu stiu ce face la alte carburi, dar la ale mele pur si simplu impinge fluturasii. adica e ca si cum ai misca acceleratia. miscind fluturasii o sa ai ceva mai mult aer zic eu, pentru ca nu cred ca influenteaza acul de dozaj si jetul lui la deschidere f mica a fluturasilor. deci intr-un fel tot o sa influentezi amestecul. corectati-ma daca gresesc.

pagerul ala nu-l mai repari.

vecinu' meu cu CBR vad ca circula si acum. am mai vazut un Z1000 prin Iasi azi. eu eram pieton si imbracat ca de iarna, cind l-am vazut pe ala parca mi s-a facut si mai frig

unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where it may ignite unpredictably

fix la asta m-am gindit si eu. intre timp am gasit asta pe Wikipedia: Backfire in an automobile engine typically results from various malfunctions related to the air to fuel ratio. Backfiring can occur in carbureted engines that are running lean where the air-fuel mixture has insufficient fuel and whenever the timing is too advanced. As the engine runs leaner or if there is less time for the fuel to burn in the combustion chamber, there is a tendency for incomplete combustion. The condition that causes this is a misfire. The result of a misfire or incomplete combustion is that unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where it may ignite unpredictably. Another backfire situation occurs when the engine is running rich (with excess fuel) and there is incomplete combustion during the Otto cycle, with similar results. http://en.wikipedia.org/wiki/Back-fire e destul de logic, produsele de ardere incompleta sint inflamabile. si faza cu avansul e de notat. eu am Bandit din '98 cu carburatoare fara TPS si piriie destul de tare pe frina de motor, mai ales in turatii medii-mari. am mai mers si cu un Bandit din 2001, care are TPS pe carburi. ala nu pacane deloc. e drept ca ala are toba stock iar eu aftermarket. dar mi-amintesc ca parca al meu piriia si cu toba stock.

totusi de ce pacane si la amestec prea sarac?

pai pentru asta trebuie sa stii cum e facut si cum functioneaza un carburator. cind inchizi gazul se inchide clapeta de acceleratie dar ramine circuitul de ralanti, ca altfel ti s-ar opri motorul de tot. unele carburatoare (de exemplu CVK32 nu stiu sa aiba) au un circuit suplimentar de imbogatire a amestecului cind lasi in frina de motor, pentru ca atunci circuitul de ralanti nu poate furniza destula benzina pentru turatia respectiva si astfel merge sarac. eu abia am inceput sa invat ce e intr-un carb asa ca e posibil sa si gresesc dar exista destule site-uri. exact de ce pacane de la amestec sarac nu stiu exact, chiar as vrea sa stiu si eu.

bine de stiut. e sigura treaba?

daca o faci inainte sa expire cea veche poti sa specifici sa mearga in continuare, altfel intra de a doua zi la ora 0.

nu stiu daca carbul de pe VFR are, dar daca nu exista un circuit de imbogatire la frina de motor nu cred sa ajute. eu la Bandit (carburi Keihin CVK32) tot am piriiala pe frina de motor chiar si cu suruburile pilot la 2-1/2 ture (din fabrica pt. Europa vin setate la 1 3/4). carburile astea nu au circuit de imbogatire din cite stiu. doar ca mie-mi place cum face poc-poc